A. 浅谈如何合理控制降低飞机维护成本
一，应该重点加强维修管理，从而来提高维修质量，合理控制人力，物力，和航材的消耗。
维修管理指：维修技术管理，维修质量管理，维修生产管理等。维修技术管理是指加强航线维护和定检维护的质量，尽最大努力使飞机处于最好的安全状态。在航线定检维护，一定要确保维护质量，该做的工作，一定要做好。遇到疑难故障时，加强技术支援。维修质量管理：应坚持质量第一的原则。要求检验人员要加强质量监督，提高质量检查标准，对于一些维护质量不高，或存在某些缺陷时，要严把质量关，要求维护人员及时更改。维修生产管理：要求生产控制部门应合理下发维护工作任务，尽量做到例行工卡，非例行工卡，EO工作单，或一些SB服务通告，改装等工作，合理地安排在航线或定检中去完成。
（一）维修的组织：就是根据制定的维修计划把维修生产活动中的各要素和生产过程中的各个环节科学地，合理地结合起来，以保证实现预定的目标，圆满地完成计划。各维修部门把拥有的人，财，物等各方环节从维修分工和协作上，从上，下，左，右的关系上，从各项规章制度的建立和执行上，从时间的连续上，从空间的继起性科学合理地结合起来，形成一个有机高效的整体，充分发挥每个员工的作用。
（二）指挥：就是各级管理部门及人员根据计划的要求和职责，对起生产部门发出的维修指令，维修提示。通过系统的，正确的指挥，保证维修生产的正常运行。
（三）加强监督：是在维修生产中对维修计划的执行情况进行检查，分析，及时发现存在的问题，并采取积极有效的措施加以改正。使维修生产按计划进行。
（四）控制：就是在维修生产中建立信息沟通和反馈制度，使各项生产参数在预测的计划之内。特别是维修的质量及消耗的航材，能源，停场时间，支援等因素不能超出计划的限制。
（五）加强协调：就是通过一定的形式交流维修生产中遇到的情况和问题，及时调整和改善上下左右之间的合作支援关系，解决维修生产中的问题。
二：航材的合理管理和储备，将直接关系到航空器的正常运行。
合理有效的航材储备，不仅可以降低维修成本，更能在飞机遇到故障时能在第一时间内，以最快的速度调到航材，减少和避免航空器因缺少航材而造成恶性延误或取消。因而应确实做好航材的管理。
（一）应该转变观念，器材的储备不仅需要保证飞行安全和正常运行，而且应该在此基础上考虑经济性，各公司之间，或与厂家，维修公司之间加强网络信息沟通和资源有效共享，最大限度地减少器材储备，加快航材的周转速度。
（二）在本公司的航材部门建立有效的航材监督，结合本公司的飞机维修计划，确定备件需量，根据特殊情况，提前做好航材供应。改进航材计划订货，送修工作，使之尽量达到最佳的优化途径。
（三）加强库存件的管理，加强对航材的跟踪与分离。周转件，可修件，消耗件的有效控制，充分发挥周转件的周转和利用，对于可修件尽快结合本公司的实际情况，将可修件送往最合适的维修公司维修。降低维修费用对于航空运营成本具有十分重要的意义，因此我们应加强维修管理和有效的航材管理控制，尽量减少维修成本，提高维修质量，为航空公司的发展提供一个坚实的基础保障
B. 航空公司机务维修质量管理工作及流程
你这个问题太笼统，不好回答
C. 如何保证航空产品的维修质量
你好，具体的抄东西写在这里，麻烦你看一下，很高兴能帮助你，希望这些对你有所帮助。
http://www.cqvip.com/onlineread/onlineread.asp?ID=27748902&SUID=
D. 航空维修主要干什么
航空维修是指对飞机进行维护、修理、保养等工作。航空兵部队里的机务人员，也叫内地勤人员。容就是做这种工作的人。他们分内、外场。外场人员，主要是在机场，对作战飞机进行日常维护、保养。使飞机处于良好状态。保证飞机，随时可以升空作战。内场人员，主要是在修理厂车间，对飞机的零部件等进行修理或定期检修。他们分各种不同专业。技术要求很高。除部队外，军区还有中心修理厂。空军还有大修厂。
E. 三种常用的航空维修方式是什么
常用的三种航空维修方式，第一种就是陆地维修，也就是在飞行器没有发射的时候进行维修，内这是最容方便最安全的。还有一种是飞行器的自我矫正维修也就是内部参数的自我矫正。最后一种就是飞行器和飞行器之间进行相对静止的时候进行维修。
F. 质量管理的最佳手段是什么
以我个人经验 来说应该是奖罚结合言教
工人工作最终还是为了工资，制度明确奖罚分明 是最简单有效的办法，另外就是需要结合培训也就是言教，不断提升品质意识才是长久之计！
下面送你个文章：
相当长的一段时间里，我们普遍把质量理解为“符合性”，即产品符合规定要求，这一概念是和低下的生产力水平相对应的。而现在则应该把质量理解成为“适用性”，就是产品和服务满足要求的程度，应该包括：设计质量、制造质量、有效性和现场服务质量。
产品设计、制造生产等任何一个过程，其结果都存在一定的差异。在生产服务过程中，存在着各种各样的因素影响着产品质量，包括：操作人员、环境、机械设备、操作方法、原材料等，简称为4M1E。当然，这是质量管理的常识，正是由于这些因素的影响，才产生了质量的波动性，如果，这些波动性偏离了正常的分布规律，就说明过程中存在异常因素，就需要我们有效地进行产品的过程质量控制。
让我们重复一遍：需要我们有效地进行产品的过程质量控制，
再重复一遍：需要我们有效地进行产品的过程质量控制。
这里有两个重点：有效地和过程质量控制。
关于“过程质量控制”，我们在ISO9000当中有很详细的说明，其中要点的是“质量持续改进”。
持续就不是三天打鱼，两天晒网，也不是“抽风式”（病发作了才有行动，主要是看谁倒霉）。
更不是“扑火式”（救完前面救后面，忙得不亦乐乎，给领导的感觉那是相当的勤劳），
最恶劣的是“应付了事”（罚罚款、处理几个人、糊弄糊弄上头、甚至还学习政府那套什么严打、重罚），
这些都不是过程质量控制的根本，根本是在于改进，持续的改进。
那么，怎么才是持续的改进呢？
我觉得：首先要统一思想、提高认识。有人会说，你这是套话，其实不然，如果思想都不统一，你想你的，我干我的，这工作还能开展吗？认识更重要啊，如果安全认识够高，那两个学生也不会死，如果质量意识很好的话，咋会出现螺栓忘拧？
其次，就是实事求是，不要试图去推卸和遮掩，谁坏肚子谁自己知道，怎么装，最后拉出的都是西。
第三，是不断进行研讨和进行培训，当然，也包括交流，宣贯。尤其是对于质量问题研讨和分析，应该刨根问底，追溯根源，找到问题的症结之所在，解决问题的实质，而不是靠主观和成见，就轻易下出类似这样的结论“那肯定是技术问题”“那肯定是图纸问题”“那肯定是生产问题”。。。或是没有根据和错误根据的问题。
培训更加必要，作为一名关键岗位上的工作人员，动不动就说“这我也不懂啊，你们看着弄吧”，都这样还不培训行吗？都不敢相信质量怎么保证的。
还有一个重点是“有效”。
以上说到的三点，应该算是“有效”的保证。
那么动用处罚手段，是不是有效的？
据说，火车站广场负责卫生监管的老大娘看到有个小伙子吐痰，便走上前去对小伙子罚款5元，小伙子看了看，说凭什么罚我？老大娘说有规定：随地吐痰罚款5元。小伙子那往哪吐啊？老大娘说：垃圾桶。小伙子看了看，哪有垃圾桶啊？老大娘说：在厕所拐角那有一个。小伙子脸红了，顺手掏出一张10元钱交给老大娘，又转头使劲吐了一口痰，然后对老大娘说，不用找了。
处罚，是对无知的人采用的手段，处罚唯一能起到只是一时的震慑作用，不仅不能保证以后杜绝类似问题，如果处罚不当甚至还会起到很大负面作用。更有些人拿处罚的手段来招摇过市，蒙蔽领导，看似已经对问题解决了，进行处理了，而实质确是表面文章，任何长远和有效的措施都没有。更有甚者，为表明态度，还采取自罚，以博领导一笑尔。
那么，抓倒霉或是抓（坏）典型是有效吗？杀一儆百的做法和处罚差不多，难以持久。
我觉得好的质量体系和运作方式才能持久。
根据2000版ISO 9000族标准的要求，建立、完善质量体系并保持其有效运行的关键是质量体系内部审核。通过审核发现的不符合项，采取相应的纠正措施并使其成为符合项，达到质量改进的要求，同时也是维持质量管理体系的重要工具。
除此以外，还有环境和条件的限制。
一是、质量管理人员（不是质量检查人员）的缺乏和不足。很自然对质量管理和质量控制工作带来制约。
二是、质量、成本、工期哪项更重要，是QCD还是DQC？
转载一个小故事，有一企业，营销部门下一个订单，明确订单要按时完成，否则将支付空运费，生产部在生产过程中，因生产计划和质量返工问题致使在出货前一天安排通宵加班赶单，当时生产部经理给车间下命令，必须做完才能下班，第二天早上，准备出货时，品管部发现质量明显不符合客户要求，不准予出货。生产部就抱怨品管部标准把得太严，事先又没通知生产部门，要求货先发出待客户反馈再说，若重新返工，不仅交期跟不上，而且成本要增加很多，恐怕整个订单做下来要亏本，不准备安排返工，品管部则坚持货若发出，客户肯定会投诉索赔，公司损失会更大。做生产管理，是把交期达成放在首位、还是把质量放在首位，或者是成本放在首位？
G. 航空机械维修有啥科目是最重要的，以后在工作中啥技能是最需要的（专业课程请告诉我具体名字），谢谢~追20
如果你是在校学生花就主要练习英语，专业英语。长远的发展目标！
执照考内试 1.电工基础m3
2.电子技容术基础m4m5
3.空气动力学和维护技术基础m6m8
4.人为因素和航空法规m9m10
5.涡轮发动机飞机结构与系统m11
6.直升机结构与系统m12
7.活塞发动机飞机机结构与系统m13
8.燃气涡轮发动机m14m16
9.活塞发动机m15m16
其他的就没了。执照是早晚都要学的。在校学了工作花在上面的时间会少。如果英语口语和专业英语再上去，出国干也是很轻松的。
H. 质量管理的核心五大手法是什么
质量管理的核心五大手法是：（1.APQP、 2.PPAP 、3.SPC、 4.MSA、 5.FMEA）
概要：
1.APQP的全文翻译：Advanced Proct Quality Planning 中文意思是：产品质量先期策划（或者产品质量先期策划和控制计划）产品质量策划是一种结构化的方法，用来确定和制定确保某产品使顾客满意所需的步骤。目标是促进与所涉及每一个人的联系，以确保所要求的步骤按时完成。有效的产品质量策划依赖于高层管理者对努力达到使顾客满意这一宗旨的承诺。
2.PPAP的全文翻译：Proction part approval process。 中文意思是：生产件批准程序，PPAP必须适用于提供散装材料、生产材料、生产件或维修零件的内部和外部供应商现场。PPAP的目的是用来确定供应商是否已经正确理解了顾客工程设计记录和规范的所有要求，以及其生产过程是否具有潜在能力，在实际生产过程中按规定的生产节拍满足顾客要求的产品。
3.SPC的全文翻译：Statistical Process Control，中文意思是：统计过程控制
是利用统计方法对过程中的各个阶段进行控制，从而达到改进与保证质量的目的。SPC强调以全过程的预防为主。利用统计的方法来监控过程的状态，确定生产过程在管制的状态下，以降低产品品质的变异。
4. MSA的全文翻译：（MeasurementSystemAnalysis）中文意思是：使用数理统计和图表的方法对测量系统的分辨率和误差进行分析，以评估测量系统的分辨率和误差对于被测量的参数来说是否合适，并确定测量系统误差的主要成分。(人、机、料、法、环、测)中，测量是其中之一。与其它五种基本质量因素所不同的是，测量因素对工序质量特征值的影响独立于五种基本质量因素综合作用的工序加工过程，这就使得单独对测量系统的研究成为可能。而正确的测量，永远是质量改进的第一步。如果没有科学的测量系统评价方法，缺少对测量系统的有效控制，质量改进就失去了基本的前提。为此，进行测量系统分析就成了企业实现连续质量改进的必经之路。
5.FMEA的全文翻译：(Failure Mode and Effect Analysis,失效模式和效果分析) 中文意思是：一种用来确定潜在失效模式及其原因的分析方法。具体来说，通过实行FMEA，可在产品设计或生产工艺真正实现之前发现产品的弱点，可在原形样机阶段或在大批量生产之前确定产品缺陷。
I. 民航的飞机维修控制员的主要工作是什么，要详细点，谢谢
各个航空公司维修控制员工作内容不会完全一样，大致分为内调和回mcc两种，主要内容有安排飞机的答维修计划、控制飞机的飞行小时与起落数、下发回收工作单卡、与外单位联系维修事宜、签订维修协议、掌握飞机的飞行动态、发布传达最新及时飞机故障信息给维修单位各部门……