维修加固是什么意思

Ⅰ 工程项目非立招标什么意思

还真没听说过这个名词，虽然我从事工程管理13年
你说的这个非立招标估计是个臆造的名词。内
单纯容从字面上来理解，看是不是非立项招标，也就是没有立项的招标，若是这类招标，工程体量估计很小，达不到立项的标准或者是维修加固工程且不动原结构的受力部分。

Ⅱ 什么是c级危房

一、关于抄危房认定需要满足以袭下条件：

危房改造主要包括：C级危房的维修加固和D级危房的拆除重建。
C级的宏观表征为：地基基础尚保持稳定；多数承重构件或抗侧向作用构件出现裂缝，部分存在明显裂缝；不少部位构造的连接受到损伤，部分非承重构件严重破坏；经鉴定加固后可继续使用。
D级的宏观表征为：地基基础出现损害；多数承重构件严重破坏，结构构造及连接受到严重损坏；结构整体牢固性受到威胁，局部结构濒临坍塌。
危房具体鉴定由当地房产部门认定，但真正纳入危房改造范围，还需要满足改造对象认定条件。
二、房屋危险性鉴定等级划分

A级:结构承载力能满足正常使用要求，未腐朽危险点，房屋结构安全。
B级：结构承载力基本满足正常使用要求，个别结构构件处于危险状态，但不影响主体结构，基本满足正常使用要求。
C级：部分承重结构承载力不能满足正常使用要求，局部出现险情，构成局部危房。
D级:承重结构承载力已不能满足正常使用要求，房屋整体出现险情，构成整幢危房。

Ⅲ 什么叫修缮工程

修缮工程，是指对建筑物、构筑物进行修补、加固、养护、改善，使之恢版复原来的权使用价值或者延长其使用期限的工程作业。

修缮工程属于建筑服务的一种。建筑服务，是指各类建筑物、构筑物及其附属设施的建造、修缮、装饰，线路、管道、设备、设施等的安装以及其他工程作业的业务活动。包括工程服务、安装服务、修缮服务、装饰服务和其他建筑服务。

(3)维修加固是什么意思扩展阅读：

一、修缮工程对象：建筑物、构筑物，即不动产。如果对象属于动产，比如机器设备等，则为修理劳务。

二、修缮目的：恢复原来的使用价值或者延长其使用期限。如果增加了新的功能，或者明显超出原来价值，则应当形成一项新的资产。

三、修缮工程增值税税率9%，适用于一般计税方法；征收率3%，适用于简易计税方法。纳税人从事修缮工程适用简易计税方法的，以取得的全部价款和价外费用扣除支付的分包款后的余额为销售额。

Ⅳ 修缮的意思是什么

修缮（拼音复：xiū shàn），指修理制，修补，也可用于文字、文章的修改和完善。语出《管子·立政》：“甲弊兵雕，莫之修缮”。”《北史·长孙道生传》：“第宅卑陋，出镇后，其子弟颇更修缮，起堂庑。”巴金《杨林同志》：“房子稍微修缮了一下，里面有地坑，房外有木廊。

Ⅳ 什么是加固改造系数

代数式的单项式中抄的数字因数叫做它的系数(coefficient).单项式中所有字母的指数的和叫做它的次数.如abc的系数是1,次数是3。
系数的字面意思：有关系的数字。比如说代数式"3x",它表示一个常数3与未知数x的乘积，即表示3×x，等于x+x+x。“3x”代表一个数值，这个数值只与x有关系，是什么关系呢？“3”便是说明了关系——是3个它相加的和。所以，“系数”可以解释为“有多少个未知数（相加的和）。
在一项中，所含有的未知数的指数和称为这一项的次数。
不含未知数的项，称为常数项。例如：1，2，3，100等这样的数。

Ⅵ 我买了一个金士顿U盘上面有5年保固这几个字,请问保固是什么意思

保固是金士顿提
供的一种售后保证服务避免售卖残缺品给消费者，不是保修；得到这种服务必须具备规定的先决条件，非行货肯定是得不到大陆维修部门的认可，但同时个人消费者
很少理它，因为很少发生且麻烦。买金士顿最好到地区代理或者正规商场购买，并开具发票，如果出现质量问题或者维修比较方便；相对非行货，正规的销售商是会
提供三包服务的，也好过自己把问题产品邮寄回金士顿公司好。

Ⅶ 维修率是什么意思

国家建委关于颁发《城市房产管理维修主要经济技术指标试行标准》的通知
(79)建发城字205号
城市房产管理维修主要经济技术指标试行标准

一、房屋完好率 55～60%

二、房屋维修工程量 150～200平米／人、年，房屋维修工作量达到或超

过本地区、本部门的先进水平。

三、工程质量合格率 100%

工程质量优良品率 50%以上

施工时，要做到安全生产，杜绝重大伤亡事故。

四、租金收缴率 98～99%

五、租金用于房屋维修比例 70%

六、流动资金占用率 35%

七、降低维修成本率 5%

八、机械装备完好率 80%

机械装备利用率 60%

关于城市房产管理维修主要经济技术指标试行标准的说明

二、房屋维修工程量：主要是指全年完成的综合维修、大、中修工程量。

但房屋翻建和小修(零星、碎修、养护)不计入房屋维修工程量内，可另行考核。

综合维修是指一间房或一幢房从室内到室外，大、中、小修项目一次应修

尽修。其中包括结构加固，屋面查补，拆、砌墙，室内外抹灰，地面、上下水

道、电路、门窗整修及必要的改善工程，大修工程一般指房屋挑顶、一间或一

幢房大面积地翻修。中修是指较大面积拆、砌墙，新做油毡屋面层，铺地面和

翻作木地板等用工较多的工程。

<<城乡建设环境保护部批准房屋修缮范围和标准（试行）>>
城乡建设环境保护部 1984年11月8日

2 修缮工程分类
2．1 按照房屋完损状况，其修缮工程分类为：翻修、大修、中修、小修和综合维修。
2．2 翻修工程。
2．2．1 凡需全部拆除、另行设计、重新建造的工程为翻修工程。
2．2．2 翻修工程应尽量利用旧料，其费用应低于该建筑物同类结构的新建造价。
2．2．3 翻修后的房屋必须符合完好房屋标准的要求。
2．2．4 翻修工程主要适用于：
2．2．4．1 主体结构严重损坏，丧失正常使用功能，有倒塌危险的房屋。
2．2．4．2 因自然灾害破坏严重，不能再继续使用的房屋。
2．2．4．3 地处陡峭易滑坡地区的房屋，或地势低洼长期积水无法排出地区的房屋。
2．2．4．4 无修缮价值的房屋。
2．2．4．5 基本建设规划范围内需要拆迁恢复的房屋。
2．3 大修工程。
2．3．1 凡需牵动或拆换部分主体构件，但不需全部拆除的工程为大修工程。
2．3．2 大修工程一次费用在该建筑物同类结构新建造价的25％以上。
2．3．3 大修后的房屋必须符合基本完好或完好标准的要求。
2．3．4 大修工程主要适用于严重损坏房屋。
2．4 中修工程
2．4．1 凡需牵动或拆换少量主体构件，但保持原房的规模和结构的工程为中修工程。
2．4．2 中修工程一次费用在该建筑物同类结构新建造价的20％以下。
2．4．3 中修后的房屋70％以上必须符合基本完好或完好的要求。
2．4．4 中修工程主要适用于一般损坏房屋。
2．5 小修工程
2．5．1 凡以及时修复小损小坏，保持房屋原来完损等级为目的的日常养护工程为小修工程。
2．5．2 小修工程的综合年均费用为所管房屋时造价的1％以下。
2．6 综合维修工程
2．6．1 凡成片多幢（大楼为单幢）大、中、小修一次性应修尽修的工程为综合维修工程。
2．6．2 综合维修工程一次费用应在该片（幢）建筑物同类结构新建造价的20％以上。
2．6．3 综合维修后的房屋必须符合基本完好或完好标准的要求。
2．6．4 综合维修的竣工面积数量在统计时进入大修工程。
注：以上提及的“完好房屋”、“基本完好房屋”、“一般损坏房屋”、“严重损坏房”等，其概念区分，详见《房屋完损等级评定标准》。

3 修缮范围
3．1 房屋的修缮，均应按照租赁法的规定或租赁合同的约定办理。但是：
3．1．1 用户因使用不当、超载或其它过失引起的损坏，应由用户负责赔修；
3．1．2 用户因特殊需要对房屋或它的装修、设备进行增、搭、拆、扩、改时，必须报经营管理单位鉴定同意，除有单项协议专门规定者外，其费用由用户自理；
3．1．3 因擅自在房基附近挖掘而引起的损坏，用户应负责修复。
3．2 市政污水（雨水）管道及处理装置、道路及桥涵、房屋进户水电表之外的管道线路、燃气管道及灶具、城墙、危崖、滑坡、堡坎、人防设施等的修缮，由各专业管理部门负责。
3．3 房屋修缮应注意做到：
3．3．1 与抗震设防相结合。在抗震设防地区，凡房屋进行翻修、大修时，应尽可能按抗震设计规范和抗震鉴定加固标准进行设计、施工，中修工程也要尽可能采取抗震加固构造措施。
3．3．2 与白蚁防治相结合。在白蚁危害地区，各类修缮工程均应贯彻“以防为主，修治结合”的原则，做到看迹象、查蚁情、先防治、后修换。
3．3．3 与预防火相结合。在大、中修时，对砖木结构以下的房屋应尽可能提高其关键部位的防火性能，在住户密集的院落，要尽可能留出适当通道或间距。
3．3．4 与抗洪防风相结合。对经常受水淹的房屋，要采取根治措施；对经常发生山洪的地区，要采取防患措施；在易受暴、台风袭击的地区，要提高房屋的抗风能力。
3．3．5 与防范雷击相结合。在易受雷击地区的房屋，要有避雷装置、并定期检查修理。
3．4 在确保居住安全及财力物力可能的条件下，应逐步改善居住条件。
3．4．1 室内无窗或通风采光面积不足的，如条件允许，可新开或扩大原窗；住人假楼檐高太低的，可适当提高；住人阁楼，如条件允许，可新做气楼或新开窗子。
3．4．2 无厨房的旧式住宅，如条件允许，大修时可重新合理安排其布局，分设厨房；其他用途的房屋改作住房时，可按居住用房的标准加以改造。
3．4．3 三代同堂或大子女与父母同室居住的，可增设隔断；在隔断后，如影响采光通风的，可在适当部位增开窗子或天窗。
3．4．4 对于无水、电的房屋，应有计划地逐步新装；对原水、电表容量不足的，可分户或增容；在条件允许时，可逐步做到供水到户。
3．4．5 底层窗子或户室门的玻璃窗，可增设铁栅；原庭院无下水道的，如条件允许，可予增设。

4 修缮标准
4．1 按不同的结构、装修、设备条件，把房屋划分成一等和二等以下两类。
4．1．1 符合下列条件的为一等房屋：
4．1．1．1 结构：包括砖木（含高级纯木）、混合和钢筋混凝土结构，其中，凡承重墙柱不得有用空心砖、半砖、乱砖和乱石砌筑者。
4．1．1．2 楼地面：楼地面不得有用普通水泥或三合土面层者。
4．1．1．3 门窗：正规门窗，有纱门窗或双层窗。
4．1．1．4 墙面：中级或中级以上的粉饰。
4．1．1．5 设备：独厨，有水、电、卫设备，采暖地区有暖气。
4．1．2 凡低于以上所列条件者为二等以下房屋。
4．2 本标准按主体工程、木门窗及装修工程、楼地面工程、屋面工程、抹灰工程、油漆粉饰工程、水、电、卫、暖设备工程、金属构件及其它等九个分项工程进行确定。如对一、二等房屋有不同修缮要求时，在有关款、项中单独规定之。
4．3 凡修缮施工都必须按《房屋修缮工程质量检验评定标准》的规定执行。
4．4 主体工程
4．4．1 屋架、柱、梁、檩条、楼楞等在修缮时应查清隐患，损坏变形严重的，应加固、补强或拆换。不合理的旧结构、节点，若影响安全使用的，大修时应整修改做。损坏严重的木构件在修缮时要尽可能用砖石砌体或钢筋混凝土构件代替。对钢筋混凝土构件，如有轻微剥落，破损的，应及时修补。混凝土碳化、产生裂缝、剥落、钢筋锈蚀较严重的，应通过检测计算，鉴定构件承载力，采取加固或替代措施。
4．4．2 基础不均匀沉降，影响上部结构的，砌体弓凸、倾斜、开裂、变形，应查清原因，有针对性地予以加固或拆砌。
4．5 木门窗及装修工程。木门窗修缮应开关灵活，接缝严密，不松动；木装修工程应牢固、平整、美观，接缝严密。
4．5．1 木门窗开关不灵活、松动、脱榫、腐烂损坏的，应修理接换，小五金应修换配齐。大修时，内外玻璃应一次配齐，油灰嵌牢。木门窗损坏严重、无法修复的，应更换；一等房屋更换的门窗应尽量与原门窗一致。材料有困难的，可用钢门窗或其它较好材料的门窗替代。
4．5．2 纱门窗、百叶门窗属一般损坏的，均应修复。属严重损坏的，一等房屋及幼儿园、托儿所、医院等特殊用房可更换；二等以下房屋可拆除。原没有的，一律不新装。
4．5．3 木楼梯损坏的，应修复。楼梯基下部腐烂的，可改做砖砌踏步。扶手栏杆、楼梯基、平台阁栅应保证牢固安全。损坏严重、条件允许的，可改为砖混楼梯。
4．5．4 板条墙、薄板墙及其它轻质墙隔损坏的，应修复；损坏严重、条件允许的，可改砌砖墙。
4．5．5 木阳台、木晒台一般损坏的，应修复；损坏严重的，可拆除，但应尽量解决凉晒问题。
4．5．6 挂镜线、窗帘盒、窗台板、筒子板、壁橱、壁炉等装修，一般损坏的，应原样修复。严重损坏的，一等房屋应原样更新，或在不降低标准、不影响使用的条件下，用其它材料代用更新；二等以下房屋，可改换或拆除。
4．5．7 踢脚板局部损坏、残缺、脱落的，应修复；大部损坏的，改做水泥踢脚板。
4．6 楼地面工程
4．6．1 普通木地板的损坏占自然间地面面积25％以下的，可修复；损坏超过25％以上或缺乏木材时，可改做水泥地坪或块料地坪。一等房屋及幼儿园、托儿所、医院等特殊用房的木地板、高级硬木地板及其它高级地坪损坏时，应尽量修复；实无法修复的，可改作相应标准的高级地坪。
4．6．2 木楼板损坏、松动、残缺的，应修复；如磨损过薄、影响安全的，可局部拆换；条件允许的，可改做钢筋混凝土楼板。一等房屋的高级硬木楼板及其它材料的高级楼板面层损坏时应尽量修复；实无法修复的，可改作相应标准的高级楼板面。夹沙楼板面损坏的，可夹接加固木基层、修补面层，也可改作钢筋混凝土楼板面。木楼楞腐烂、扭曲、损坏、刚度不足的，应抽换、增添或采取其他补强措施。
注：“夹沙楼板面”指木基层、混凝土或三合土面层的楼板面。
4．6．3 普通水泥楼地面起砂、空鼓、开裂的，应修补或重做。一等房屋的水磨石或块料楼地面损坏时，应尽量修复；实无法修复的，可改作相应标准楼地面。
4．6．4 砖地面损坏、破碎、高低不平的，应拆补、或重铺。室内潮湿严重的，可增设防潮层或做水泥及块料地面。
4．7 屋面工程
4．7．1 屋面结构有损坏的，应修复或拆换；不稳固的，应加固。如原结构过于简陋，或流水过长、坡度小、冷摊瓦等造成渗水漏雨严重时，按原样修缮仍不能排除屋漏的，应翻修改建。
4．7．2 屋面上的压顶、出线、屋脊、泛水、天窗、天沟、檐沟、斜沟、水落、水管等损坏渗水的、应修复；损坏严重的，应翻做。大修时，原有水落、水管要修复配齐，二层以上房屋原无水落、水管的，条件允许可增做。
4．7．3 女儿墙、烟囱等屋面附属构件损坏严重的，在不影响使用和市容条件下，可改修或拆除。
4．7．4 钢筋混凝土平屋面渗漏，应找出原因，针对损坏情况采用防水材料嵌补或做防水层；结构损坏的，应加固或重做。
4．7．5 玻璃天栅、老虎窗损坏漏水的，应修复；损坏严重的，可翻做，但一般不新做。
4．7．6 屋面上原有隔热保温层损坏的，应修复。
4．8 抹灰工程
4．8．1 外墙抹灰起壳、剥落的，应修复；损坏面积过大的，可全部铲除重抹，重抹时，如原抹灰材料太差，可提高用料标准。一等房屋和沿主要街道、广场的房屋的外抹灰损坏，应原样修复；复原有困难的，在不降低用料标准、不影响色泽协调的条件下，可用其它材料替代。
4．8．2 清水墙损坏，应修补嵌缝；整垛墙风化过多的，可做抹灰。外墙勒脚损坏的，应修复；原无勒脚抹灰的，可新做。
4．8．3 内墙抹灰起壳，剥落的，应修复；每面墙损坏超过一半以上的，可铲除重抹。原无踢脚线的，结合外墙面抹灰应加做水泥踢脚线。各种墙裙损坏应根据保护墙身的需要予以修复或抹水泥墙裙。因室内外高差或沟渠等影响，引起墙面长期潮湿，影响居住使用的，可做防水层。
4．8．4 天棚抹灰损坏，要注意检查内部结构，确保安全。抹灰层松动，有下坠危险的，须铲除重抹。原线脚损坏的，按原样修复。损坏严重的复杂线脚全部铲除后，如系一等房屋应原样修复，或适当简略；二等以下房屋，可不修复。
4．9 油漆粉饰工程
4．9．1 木门窗、纱门窗、百叶门窗、封檐板裙板、木栏杆等油漆起壳、剥落、失去保护作用的，应周期性地进行保养；上述木构件整件或零件拆换，应油漆。
4．9．2 钢门窗、铁晒衣架、铁皮水落水管、铁皮层面、钢层架及支撑、铸铁污水管或其它各类铁构件（铁栅、铁栏杆、铁门等），其油漆起壳、剥落或铁件锈蚀，应除锈、刷防锈涂料或油漆。钢门窗或各类铁件油漆保养周期一般为3—5年。
4．9．3 木楼地板原油漆褪落的，一等房屋应重做；二等以下房屋，可视具体条件处理。
4．9．4 室内墙面、天栅修缮时可刷新。其用料，一等房屋可采取新型涂料、胶白等，二等以下房屋，刷石灰水。高级抹灰损坏，应原样修复。
4．9．5 高层建筑或沿主要街道、广场的房屋的外墙原油漆损坏的，应修补，其色泽应尽量与原色一致。
4．10 水、电、卫、暖等设备工程
4．10．1 电气线路的修理，应遵守供电部门的操作规程。原无分表的，除各地另有规定者外，一般可提供安装劳务，但表及附件应由用户自备；每一房间以一灯一插座为准，平时不予改装。
4．10．2 上、下水及卫生设备的损坏、堵塞及零件残缺，应修理配齐或疏通，但人为损坏的，其费用由住户自理。原无卫生设备的，是否新装由各地自定。
4．10．3 附属于多层、高层住宅及其群体的压力水箱、污水管道及泵房、水塔、水箱等损坏，除与供水部门有专门协议者外，均应负责修复；原设计有缺陷或不合理的，应改变设计，改道重装。水箱应定期清洗。
4．10．4 电梯、暖气、管道、锅炉、通风等设备损坏时，应及时修理；零配件残缺的，应配齐全；长期不用且今后仍无使用价值的，可拆除。
4．11 金属构件
4．11．1 金属构件锈烂损坏的，应修换加固。
4．11．2 钢门窗损坏、开关不灵、零件残缺的，应修复配齐；损坏严重的，应更换。
4．11．3 铁门、铁栅、铁栏杆、铁扶梯、铁晒衣架等锈烂损坏的，应修理或更换；无保留价值的，可拆除。
4．12 其它工程
4．12．1 水泵、电动机、电梯等房屋正在使用的设备，应修理，保养。避雷设施损坏、失效的，应修复；高层房屋附近无避雷设施或超出防护范围的，应新装。
4．12．2 原有院墙、院墙大门、院落内道路、沟渠下水道、窨井损坏或堵塞的，应修复或疏通。原无下水系统，院内积水严重，影响居住使用和卫生的，条件允许的，应新做。院落里如有共用厕所，损坏时应修理。
4．12．3 暖炕、火墙损坏的，应修理。如需改变位置布局，平时一般不考虑，若房屋大修，可结合处理。

Ⅷ “总成大修”的“总成”是什么意思

汽车部件中具有单独使用功能的一个整体，比如发动机总成、车内架总成、后容桥总成。

Ⅸ 吊轨梁采用3-5-5-3型式进行加固是什么意思

一、前 言
随着社会经济的不断发展，越来越多的规划公路、道路需下穿既有铁路。这些公路、道路标准往往较高，路面很宽，这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大，而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构顶进作业，这样既可以大大缩短对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。但是施工作业时如何对既有线路进行加固，是施工过程中保证工期、质量的重要环节。
目前采用了各种方法对既有铁路线路进行线路加固，而既能确保在施工过程中火车的行车安全,又能节约工程造价、加快施工速度、确保工程质量的方法很多，而本文叙述的工法即为其中之一。
本文以公铁立交桥新建工程中1#框构桥施工为例，重点对既有铁路线路加固中——工字钢纵、横梁及扣、轨梁加固施工工艺流程进行叙述。

图示吊轨、枕木、横梁联结图
二、工法特点
2.1加固后，可在不影响行车安全又不中断行车的条件下进行施工。
2.2可以大大缩短施工对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。
2.3施工方法简便易行、成本较低、对铁路既有线行车影响小、临时占地少。2.4在下穿既有铁路线施工时可以采用更多作业方法。
三、适应范围
框架桥涵（渠）下穿既有线路。工字钢束布置在线路两侧，安装简单。在行车线上将线路进行加固或架空，既不影响行车安全又不中断行车的条件下，达到架空既有线路,进行基坑开挖或顶进作业等施工。
四、施工工艺
4.1工艺原理
线路加固的主要结构包括纵向受力主梁、横梁及挖孔桩基础。沿线路方向梁为承重受力主梁,垂直于线路方向并置于主梁之上为横抬梁,横抬梁穿于轨底,将加固范围内线路荷载传递给主梁,并将全部荷载传递给主梁之下的挖孔桩基上。

4.2 工艺流程
1、在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
2、线路撤除部分土，埋设支点；
3、砼轨枕更换木枕及方正轨枕，按横向工字钢排布枕木间距；
4、按3－5－3型式安装轨束梁，吊轨梁；
5、纵梁两端片石混凝土（挖孔桩、枕木跺）基础施工；
6、穿入横抬梁；
7、架设纵梁；
8、线路撤土；
9、框构桥顶进及施工阶段，线路加固范围及两端线路的整修；
10、顶进就位后线路补充道碴；
11、拆除纵梁。
12、拆除横抬梁。
13、拆除吊轨梁。
14、恢复线路及整修。
4.3 施工方法要点
具体施工方法如下：
4.3.1 线路撤土
施工进点后，在列车限速45km\h慢行期间首先采用人工对线路进行撤土，要求在加固范围内的两线间土方（枕木头外300mm）全部撤至枕木下550mm处，人工搬运将撤出的土方移出加固范围。
4.3.1.1 作业条件：
1、列车限速45km\h。
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.2 埋设支点
在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
在线路两侧枕下550mm以下各埋设一道木枕支点，支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。
4.3.3 更换枕木
利用列车封锁时间更换线路既有的混凝土枕为木枕，用起道器抬高轨道，人工更换既有的混凝土枕为木枕，同时预埋好U型螺栓，换完枕木要对线路进行沉落整修，保证行车安全。

4.3.3.1作业条件：
1、列车封锁时间
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.3.2重点及控制方法：
1、木枕树心朝下，有围棱者大面朝下。
2、木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。
3、新木枕必需钻道钉孔。
4、捣固标准与线路维修同。
5、轨道几何尺寸符合维规要求。
4.3.3.3注意事项：
1、抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，不准撬起钢轨。
2、禁止在轨距不良条件下打道钉。
3、注意防止连电。为防止连电撬棍要套上绝缘套。
4、新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。
5、加强捣固。在全部更换完毕后，用震动捣固机全面捣固一遍。
4.3.4 线路扣轨
要将吊轨梁所用的钢轨提前利用天窗时间用轨道车运送到现场，用轨道吊吊放在线路两侧（要根据铁路局要求注意堆放高度、限界范围及覆盖要求），对钢轨整修、量好钢轨尺寸，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错1m以上）利用封锁时间人工采用单轨车单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。

4.3.4.1 作业条件：
1、列车封锁时间 ；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.4.2 重点及控制方法：
1、吊轨、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20mm以上。
2、各种螺栓不得高出基本轨顶25mm。
3、螺母必须拧紧。
4.3.4.3注意事项：
1、抬运钢轨注意行车与人身安全。
2、组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限。
3、不得跨越线路拉运或拨移钢轨。
4、吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开1m以上。
4.3.5 组后两侧的3根组。抬入钢轨组拼吊轨；上紧非横抬梁位置处的扣板。
4.3.6 砌筑纵梁基础
在扣轨梁作业完成后，利用列车封锁时间人工开挖纵梁基础坑，严格按设计尺寸及要求现场砌筑混凝土片石基础，达到强度后放可使用。纵梁基础可以根据现场实际情况进行变更选择，认真调查既有线路基填料及填筑情况，若路基密实、稳定性好,经过计算可以采用堆砌枕木等方法作为纵梁基础，与砌筑混凝土片石基础、挖孔桩基础相比减少工程量、工程成本，加快工程进度。
4.3.6.1 搭设枕木垛重点及控制方法：
1、挖基坑注意通信、信号电缆安全。
2、垛顶标高比横抬梁顶标高高出10~20mm。
3、搭设应密实、平整。
4、注意行车与人身安全。
4.3.7 穿横抬梁
利用列车封锁时间人工开挖横抬梁沟，将相应轨枕移出穿入横抬梁（可用挖掘机吊运工字钢和在后面推送），并在横抬梁上放入木普枕、铁垫板，拧紧横抬梁与吊轨交叉处的扣板螺栓，打好道钉，用8#线将槽钢吊起紧贴横抬梁，回填夯实石碴。

4.3.7.1 作业条件：
1、列车封锁时间；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.7.2 重点及控制：
1、地槽深度应比木枕厚度、横抬梁高度、U形螺栓直径厚度之和大50mm；地槽宽度应能使槽钢顺利穿入。
2、横抬梁下的1/4长的枕木头应垫实、高度适当。保证线路长平、高低不超限。
3、回填石碴必须饱满。
4、捣固标准与线路维修相同。
5、穿入横抬梁时，横抬梁不得同时帖靠两根钢轨，防止连电。
4.3.7.3 注意事项：
1、横抬梁的终端应处于同一条直线上。
2、认真掌握列车运行情况，保证在来车前机具、材料不侵限。
3、严格遵守一次一根，完成一根才可进行下一根的作业程序。
4、挖横抬梁地槽注意通信、信号电缆安全。
5、如使用装载机配合，应统一指挥，并注意避免机械侵限。
6、不得跨越线路拉运或拨移工字钢。
7、注意人身安全。
4.3.8 纵梁
按设计提前编排好纵梁摆放顺序，利用列车封锁时间，由轨道车进入现场配合吊运摆放纵梁施工。
4.3.8.1重点及控制方法：
1、接长后的工字钢的轴线必须成一条直线。
2、每个U形螺栓的紧固处必须拧紧双螺母。
3、同一束纵梁中各片工字钢接长的接头必须错开1m以上。
4、工字钢不得跨线摆放。必须跨线摆放时，应通过驻站防护员申请作业时间。
5、保证来车前，机具、材料、人员完全下道、不侵限。
6、注意行车与人身安全。
4.3.9 配合顶进
配合顶进期间，在横抬梁下垫枕木垛和滑动支点作为顶进滑道，组织分配好人力看好每一个滑动支点，其目的是保证框构能在线路下滑进，列车能按规定速度通过。同时设专人时刻监护线路，确保行车安全。
4.3.9.1当框构顶进至进入横抬梁1.0m时，发出停止顶进命令。在顶板上用液压起道机抬起横抬梁，并在每片横抬梁下铺设一组滑道。滑道由2根短枕与一块钢轨夹板组成。
铺设方法为：
在横抬梁两侧顺顶进方向各安置短枕一根，间距与钢轨夹板长度相同，钢轨夹板垂直顶进方向搁置在短枕上。并用木版在钢轨夹板与短枕间垫实，使钢轨夹板密贴于横抬梁下的槽钢上。
4.3.9.2防止线路横向移动, 可在每隔3～ 5 根横梁安装1 组卷扬机（或导链）, 穿过滑车组, 如线路发生横移时用卷扬机（或导链）加以调整(但严禁在列车通过时开动卷扬机或拉动导链) ; 亦可在顶进前方, 设置1 排钢板桩地锚, 用方木支撑将横梁顶住以起到防横移的目的。
4.3.9.3框构顶板上每片横抬梁配备一台顶力50t行程150mm的油镐和一台液压起道机，由1~2人组成一组，负责该片横抬梁的滑道铺设。
4.3.9.4重点及控制方法

1、由于框构上两侧墙上的滑道相当于桥跨结构的一个支座，受力很大，单块夹板容易折断，可用并排的2块或3块夹板代替。
2、配合人员必须高度负责。
3、通过列车后和顶进过程中必需检查线路与加固设备状态，并做好记录。
4、现场准备相应工具，特别是50t的液压千斤顶、火电焊、短枕头、鱼尾板、螺栓扳手、压机、撬棍等。
5、24小时设专业防护员。
4.3.10 顶进就位后线路长平的整修
4.3.10.1 作业目的：

1、整修线路长平。
2、将滑道替换为垫木。
4.3.10.2 作业条件：
1、立交桥顶进就位后立即进行。
2、列车限速45km/h 。
4.3.10.3 作业顺序与作业方法：
先在线路的左侧进行，再在线路的右侧进行。在框构顶板上于纵梁外侧横抬梁下安放油镐，每根横抬梁一个。油镐吨位不小于50t，行程不小于150mm。如横抬梁下高度不足放置油镐，油镐可放置在纵梁下，但镐头必须用钢轨夹板将顶力分散到纵梁中的各片工字钢上。油镐安放稳妥后，应同时施顶，使线路抬起。顶起后应在纵梁与横抬梁交叉处的横抬梁下垫入短枕头或木版，垫入时应使用钉入法，使其垫实。并同时将可以撤出的滑道撤出。然后同时回油落镐。
4.3.10.4 注意事项：
由于是在线路一侧施顶，可能造成线路水平与高低发生变化。因此每次施顶应控制在线路水平、高低不超限的状态下。如果顶起高度不足，可在两侧都施顶一遍后，再进行第二循环作业，直至线路长平得到恢复，且滑道全部撤出。
4.3.11 线路恢复：
4.3.11.1 作业条件：
1、列车封锁时间；
2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。
4.3.11.2 作业顺序：
卸满石碴＝》松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板＝》运出纵梁工字钢并拆除枕木垛＝》抽出横抬梁及其槽钢＝》拆除吊轨＝》木枕更换为砼枕＝》线路恢复正常
4.3.11.3 作业方法与注意事项：
1、卸石碴：

<1>、石碴必须足够，且有适当预留，由轨道车运送到现场直接卸载，特别是框构两侧路基塌方地段，预留的石碴更应充分。
<2>、框构两侧由于顶进时塌方，可能缺口较大，最好填卸石碴。有条件时，每卸0.3米厚就用震动捣固
机或砼震捣棒全面捣固一遍。
<3>、由于框构上石碴厚度较大，卸完后应用震动捣固机全面加强捣固3遍。
2、松开纵梁上的U形螺栓，并拆除拼接板或切割帮焊板：
<1>、由于框构上横抬梁下已由垫木垫实，故纵梁U形螺栓松开后，框构上的线路不会发生沉落变化。但框构两侧塌方地段由于石碴回填厚度很大，线路容易发生较大下沉，松开纵梁U形螺栓后应使用震动捣固机加强捣固。
<2>、拆除拼接板或帮焊板，应事先用齿条压机将纵梁束中各片工字钢一片一片地分开，垫上隔木，留出作业空间。拆除一片再进行下一片。
3、运出纵梁工字钢并拆除枕木垛：
<1>、工字钢的运出必须使用轨道吊车。
<2>、枕木垛拆除后立即回填石碴。
4、抽出横抬梁及其槽钢：
<1>、抽出横抬梁及其槽钢应从线路加固地段的一端向另一端逐片进行。
<2>、横抬梁及其槽钢抽出前，应将横抬梁上的木枕抽出，以减小横抬梁的抽出阻力，且便于撤出吊轨梁U型螺栓。
<3>、抽出横抬梁及其槽钢可使用牵引机械。牵引机械可由1台或2台装载机或挖掘机组成。
<4>、每抽出一片横抬梁及其槽钢后，应立即穿入木枕、放入铁垫板、钉好道钉，回填石碴并捣固。缺碴或捣固跟不上时，应暂停抽出横抬梁及其槽钢。
<5>、全部抽完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。
5）、拆除吊轨
<1>、拆除顺序为先线路中心后线路两侧。 <2>、注意防止吊轨钢轨因拱腰而侵限影响行车。 <3>、全部拆完后，应用震动捣固机全面起道捣固2遍。 <4>、木枕更换为砼枕： <5>、与砼枕更换为木枕相同，根据设计图纸要求，同时安装护轮轨。
4.3.12 整修线路。
利用列车慢行时间全面整修线路。

五、施工机具及材料
5.1 施工机具
线路加固施工中我们采用了齿条起道机、液压起道机、液压拨道器、50t液压千斤顶、5t导链、6t导链、单轨车、吊轨车、铁锹、撬棍、耙子、风镐、单操捣固器等小型设备，
以及采用了50型铲车、230型挖掘机、轨道车、轨道吊等大型设备配合作业。
5.2 加固材料
线路加固施工中主要材料有：16.5m长55C工字钢、12.5m长55C工字钢、P-50kg钢轨、枕木,以及90U型螺栓、120U型螺栓、350型螺栓、扣板、拼接板、铁垫板、弹簧垫圈、平垫圈、螺母、角钢、滑铁、枕木支墩（垫墩）等小型材料。

六、劳动组织
施工队伍按班组制配备人员。每组有线路工15人，力工15人，共分为3组平行作业。现场联络员3人，驻站防护员3人，大型机械每台设专人指挥。另电务段6人，车务段6人配合作业。加上上行政领导、技术人员、安质及后勤等约120人。
七、施工质量控制措施
框构桥按顶进方法施工，施工期间用工字钢纵横梁及吊轨梁加固线路，列车限速45km/h运行。
用顶进法使框构就位，框构顶进前应对线路进行加固，加固方式为工字钢纵横梁加3-5-3吊轨,其次进行更换线上枕木、扣轨、穿横抬梁、上纵梁、配合施工顶进。最后整修线路、线路恢复。
线路加固对行车安全影响极大，必须严格注意下列作业顺序、技术标准与注意事项。
7.1 线路加固过程质量控制措施
线路加固除按设计图及以上技术条件施工方法认真做好加固工作外，还要按以下要求认真执行。
1、所有连接螺栓与工字钢间空隙的三角形木楔成对打紧，用钉钉牢，每根螺栓至少两对，松动随时打紧，失效随时补充。
2、纵梁与吊轨梁间的木支撑松动时随时打紧钉牢。
3、有与行车有关的露头螺栓在列车通过时不能高出轨面25mm，如发现有超高问题及时处理，以确保行车安全。
4、对线路加固所有螺栓扣板必须认真检查，不能松动失效，要保持经常处于良好状态。
5、穿工字钢横梁时是在慢行条件下施工，要做到每隔1根轨枕穿一根工字钢，穿好后要加强捣固设好支点。
6、线路加固是在行车线上作业，任何情况下都不能把使用的料具放在线路中心或线路两侧侵入限界的地方。
7.2 箱体顶进过程加固质量控制措施
1、顶进作业必须利用列车运行的间隙进行，严禁在列车通过时顶进。
2、箱体上刃角、两侧刃角及平台前端必须经常保持足够的不少于10cm的吃土量，切土前进，不得挖通漏天，底板下平面不准挖空前进。
3、线路慢行及封锁期间在站内运转室设专人了解掌握列车运行情况，及时向施工现场、施工负责人、现场施工防护员发出列车运行预报，当列车接近施工现场前，防护员向线路加固负责人发出列车接近通知，线路加固负责人立即向顶桥负责人发出停止顶进作业信号，立即停止顶进作业，线路加固负责人立即命令在每根横抬梁指定位置上的专人打紧横抬梁下的安全木楔、垫木、鱼尾板等支垫物，设备由队长指定的检查员在列车通过前检查线路状态确定放行列车条件，确保列车按规定的速度安全通过，列车过后线路加固负责人立即组织撤去横抬梁下的支垫物并通知继续进行顶进作业。
4、顶进期间施工单位在顶进作业操纵台及线路加固现场适当地点设通知信号，顶桥操纵台设红灯及电铃，由线路加固负责人使用，即线路加固单位发出红灯及电铃停止顶进作业，取消时可以顶进作业。
5、顶进时箱体上固定点标高在顶进中有无抬高或扎头，顶桥单位每日向线路加固单位通报，以便共同研究采取措施。
6、一旦发生挖土通天或塌方影响列车安全时，顶桥单位必须立即组织人力抢修，线路加固单位立即拦车，按规定做好防护，确定行车条件，并积极配合抢修以便迅速通车。
7、线路加固单位设立专人检查加固设备，每昼夜不少于三次，检查情况要填写检查手册，查出问题要指定专人进行处理，处理完后要消记。施工期间要按规定在线路两端设好防护，并使用测速仪，监视列车通过速度，发现超速运行时，要把超速列车的车次、通过时间、行车速度上报分局调度。
8、所有加固用的横抬梁要进行编号，并写在纵梁上，顶进时将每片梁落实具体负责人，负责支点滑动时的校正、紧固工作。确保各支点紧固有效，防止松动造成线路产生挠曲。
9、为防止线路横移，要在适当的地点设置观测桩，顶进时随时观测线路稳定状态，在框构顶端设手拉葫芦钢筋桩，拽紧。
10、为防止涨轨等易发事故发生，施工现场要配齐应急备品，以备使用，具体数量及名称见附表。
按质量验收标准和既有线施工规程的规定，对工程进行现场检查控制。

八、施工安全控制措施及有关注意事项
该工程是一项作业条件复杂、工期短、对列车运行安全影响较大的工程，在整个施工的过程中充分体现领导负责、岗位负责、逐级负责的原则，施工单位必须设安全监察人员一名，检查和监督安全和质量情况。并制定详细的安全施工组织设计及相应的安全预案。对所有参加作业的人员进行安全、质量技术交底，并组织安全培训学习。
1、装卸、运、抬、移工字钢、钢轨等笨重物体时必须由一人统一指挥，行动一致，严肃认真不能任意喧哗打闹。
2、组梁时穿螺丝、垫木时应准确迅速一片一片地进行，如有串动，应听从指挥，精神集中，统一行动，避免挤伤手脚。
3、组梁时工字钢应放在较平地方，找平后组装，工字钢不能有倾斜现象，以免在工作中倾倒伤人。
4、施工负责人要结合每天的天、地、人、时变化情况有的放矢的进行安全教育，并填写好安全教育记录备查。
线路加固对既有线行车安全影响极大，要坚持“三个必须” 和“四个不准”：
“三个必须”
必须对铁路部门下发的相关文件（铁建设〔2008〕30号等）及相关技术规范（《铁路工程施工安全技术规程》等）要认真学习，
必须严格注意作业顺序、技术标准与注意事项。
必须采用列车封锁或间隔时间施工，要注意连电及人身亡及行车事故。
“四个不准”
没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案,没有制定安全技术措施,没有与工务、电务及运营部门签订好施工安全协议的项目不准开工；
没有书面的技术交底，对施工现场的电缆、光缆、通讯信号等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工；
线路加固施工作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员、轨道司机等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗；
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案、没有到车站办好施工封锁或慢行手续的、没有按规定设置好防护的不准开工。
九、效益分析
9.1此工艺通过采用工字钢纵、横梁及扣、吊轨梁结合加固，适合大跨度框架桥的线路加固；适用于多节框架同时顶入等施工环境。
9.2此工艺线路加固工艺中最为简单、经济、安全的方法之一。
9.3但此工艺加固线路长度长，线路养护量大，养护时间长，需要人工量大，抬梁的安拆均要求封锁线路一次，封锁线路时间长，希望通过对此法的不断改进，可更加减少施工成本，加快工程进度。使此技术更好地为铁路交通建设服务。
【参考文献】
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003
《铁路工务安全规则》
《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》沈铁总发〔2008〕30 号文件

Ⅹ 房屋加固是什么意思

房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了版使房屋达到一定权抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。
抗震加固包括：墙体加固、梁，柱加固、地基加固、楼板加固，等。
墙体加固根据墙体所承载的负荷来选择加固方式，一般加固方式有“粘贴碳纤维、粘钢、包钢（型钢）、预应力加固、混凝土置换、植筋加固，等” 有些老旧的建筑中需要改造和加固的就比较多，例如墙体或者柱子以及梁体由于时间较长再加上其他漏水等原因的破坏，从而使混凝土的标号降低，出现裂缝或者破损等不等程度的破坏。
修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。