配气机构维修视频

⑴ 配气机构的的组成

一、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传内动组包括曲轴正时容齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

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二、配气机构工作原理：
凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭

⑵ 丰田卡罗拉1zr发动机配气机构拆卸与安装视频........

这样的视频在网上很难下载或寻找的，毕竟是人家的技术资料视频。还有就是推荐你搜寻它的维修技术手册，对配气机构的拆装依然是详解！希望能帮到你！

⑶ 配气机构由哪几部分组成有何功用

配气机构由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门弹簧、气门和气门导管组成。其功用是按柴油机各缸的工作过程和顺序，定时开启和关闭进、排气门，保证供给足够的新鲜空气，并及时排除废气；当活塞处于压缩和膨胀行程时保证气门的密封性。

配气机构有顶置式和侧置式两种。小型拖拉机用的柴油机上普遍采用顶置式。顶置式配气机构由正时齿轮和凸轮轴组成的驱动组，以及由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴所组成的气门传动组和由气门、气门弹簧、导管、弹簧座、锁片等组成的气门组构成，其结构如图3-15所示。

图3-19 气门密封性检验

1.气压表2.空气室 3.气孔 4.气门 5.橡皮球

（2）划线法

用铅笔在气门工作面上每隔8毫米左右画一条线，装入气门导管内轻压使气门转动1/4圈，若将铅笔所画线条全部切断为合乎要求。

（3）气门拍打法

将气门与气门座擦干净，用气门轻拍数下，气门与座上出现明亮而完整的光环为好。当密封不合要求时，应采取适当措施解决。

173.为什么要对空气滤清器进行保养？

进气系统密封不严，空气将不经过空气滤清器而进入汽缸，空气中的灰尘等机械杂质将使活塞、活塞环、汽缸、气门等零件产生剧烈磨损。进气系统漏气的主要原因有：进气管固定螺钉松动，垫片损坏，空气滤清器盖、底座等连接部变形、配合不严密等。检查时，将空气滤清器罩拆除，使柴油机低速运转，用塑料布把进气管口封盖，不让空气进入汽缸。如果柴油机很快（3～5秒）自行熄灭，表明进气系统不漏气，密封良好；否则，表明进气系统漏气，应仔细检查，找出漏气部位。

174.如何判断空气滤清器是否堵塞？

对于没有安装空气滤清器滤芯污染指示器的发动机，当空气滤清器的滤芯被尘垢堵塞后，由于进气受阻，发动机的吸气量严重不足，就会出现以下几种症状：加速时发动机响声发闷，加速反应迟缓，运转无力，水温升高，加速时排气烟变浓，起步或加速时发动机“颤抖”。在实际使用中，只要机动车出现上述几种现象中的两种，就基本可以判定是空气滤清器堵塞。

还有一个比较直观的检查方法，就是观察纸滤芯外表面颜色的变化。若发现纸滤芯外表面失去了本来的颜色，变成了灰黑色，就应进行更换。纸滤芯变成灰黑色的实质，是灰尘微粒在静电的作用下，紧密地排列在滤芯的表面，因此要更换新件。

175.如何清洗空气滤清器？

空气滤清器中纸质滤芯的清洗。纸质滤芯和滤纸是一种充满合成树脂的超细纤维纸，所以纸滤芯千万不能放在油中清洗，严禁与水、火接触，同时要防止空气滤清器吸入发动机排出的油雾和烟尘。要清除黏附在纸滤芯外表面的灰尘，只能采用振动法、刷除法或者压缩空气反吹法等方法。应当用软毛刷顺着皱折刷，若用压缩空气反吹纸滤芯，压缩空气的压力不得超过0.20～0.29千帕。纸滤芯经过保养后，不能完全恢复原来的过滤性能，进气阻力会增大，因此最多保养2～3次就要更换新的滤芯。

⑷ 气刹车总泵坏漏气维修视频

1、制动总泵活复塞不回（四个轮均抱制死）; 
2、制动分泵活塞不回; 
3、磨损片回位拉簧失效; 
4、制动总泵顶杆调整不当，没有自由行程（四个轮均抱死）; 
5、磨损片间隙过小; 
6、真空助力器常向阀失效。

⑸ 配气机构的拆装步骤

呵呵，配气机构拆装要看该车型的维修手册的，配气机构要分单凸和双凸的，还有直列和专带夹角的属v字缸之分。我建议不熟练还是要看维修手册，光凭经验是不灵的。比如盘车到1缸上止点，让1缸进排气门全部关闭，也就是凸轮轴的所谓上八字。然后做记号再拆装。这个方法用到奥迪v6的发动机就不灵了，沃尔沃80也不行。按经验就不着车，搞不好要顶气门。呵呵，愚见。

⑹ 配气机构的作用和组成

1、配气机构的作用：定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出 。在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室的密封。

2、配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难.

3、各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

4、气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。

(6)配气机构维修视频扩展阅读：

1、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

2、气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。

3、球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

4、气门锥角是气门密封面的角度一般是45°，有些是30°(CA1091性汽车6102型发动机).30的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高汽缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。

5、用过的进气门与排气门颜色也不同。气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔

⑺ 汽车配气机构的拆装

呵呵，配气机构拆装要看该车型的维修手册的，配气机构要分单凸和双凸回的，还有直列答和带夹角的V字缸之分。我建议不熟练还是要看维修手册，光凭经验是不灵的。比如盘车到1缸上止点，让1缸进排气门全部关闭，也就是凸轮轴的所谓上八字。然后做记号再拆装。这个方法用到奥迪v6的发动机就不灵了，沃尔沃80也不行。按经验就不着车，搞不好要顶气门。呵呵，愚见。

⑻ 丰田卡罗拉1zr发动机配气机构拆卸与安装视频........

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⑼ 汽车配气机构的故障诊断与维修

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