共轨喷油器维修视频

1. 为什么高压共轨柴油电喷喷油嘴容易坏 一年要更换4次喷油嘴

未按使用说明定期更换滤清器，会造成喷油器高压泵损坏，维修成本相当昂贵。

由于高压共轨喷射系统的喷射压力非常高，因此其喷油嘴的喷孔截面积很小，在如此小的喷孔直径和如此高的喷射压力下，燃油流动处于极端不稳定状态，油束的喷雾锥角变大，燃油雾化更好，但贯穿距离变小，因此应改变原柴油机进气的涡流强度、燃烧室结构形状以确保最佳的燃烧过程。

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为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化不良；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的最大喷油量合理选择。

此外喷油嘴的最小喷油压力取决于回油量孔和进油量孔的流量率及控制活塞的端面面积。这样在确定了进油量孔、回油量孔和控制室的结构尺寸后，就确定了喷油嘴针阀完全开启的稳定、最短喷油过程，同时就确定了喷油嘴的稳定最小喷油量。控制室容积的减少可以使针阀的响应速度更快，使燃油温度对喷嘴喷油量的影响更小。

高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在1.5-3.7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。

高压共轨系统要求滤清器提供95%的水分离效率和98.6%的3-5微米的颗粒过滤效率。满足该性能要求的柴油滤清器均被国外公司垄断，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。

2. 维修后的共轨喷油器为什么不耐用

你所说的共轨喷油器应该是高压共轨喷油器。这种喷油器一般用在柴油发动机和缸内直喷汽油发动机上，它的特点是耐高压；维修过或者拆装过的后，由于密封性不好会导致它的不耐用

3. 共轨喷油器维修真的需要试验台吗

共轨喷油器试验台，高压共轨系统控制仪的功能是模仿柴油机ECU同时提供共轨系版统控制信号，驱动高压共轨油权泵和高压共轨喷油器进行工作，驱动信号参数用户可以根据自己的实际情况进行设置，并可分组进行保存，便于维修人员对高压共轨系统的工作状态进行判断和维修。

4. 江铃德尔福共轨喷油器换阀组件不喷油怎么回事

江铃德尔福共轨喷油器换阀组件不喷油 怀疑阀组卡住了,洗顺重装就好

5. 共轨喷油器维修后寿命短的原因

阀组件不是 原装正品 喷油器行程没有测量是导致喷油器的使用寿命的根本原因，最重要的还是柴油的洁净的问题

6. 喷油器常见的故障原因，看下你修过哪几种

喷油器是柴油机的关键部件，
其工作的好坏直接影响柴油机的
动力性、经济性、排放、可靠性。
根据混合气形成和燃烧的要求，
喷油器应具有一定的喷射压力、
喷射行程、合适的喷油锥角，
此外喷油器在需停止喷油时应能迅速切断燃油供给，
不发生滴油现象。
喷油器的主要故障是堵塞、雾化等故障：
1喷油器雾化不良
故障现象：柴油机功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。
故障分析：当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳、弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良现象。
另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺着缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。
2针阀卡死
故障现象：发动机功率下降，抖动，严重的甚至无法启动。
故障分析：柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。
3喷油嘴滴油
故障现象：当柴油机温度低时，启动困难，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟。且油耗高。
故障分析：当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟。检查针阀的运动是否灵活，锥面应无磨损且密封性否则就需要更换新的喷油嘴偶件。
4回油量过高
故障现象：使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火。
故障分析：当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时还需要注意的是阀板，这个一旦磨损也会导致喷油器回油量过大，影响发动机性能。
需要指出的是共轨系统属于高压系统，请勿擅自拆卸，以避免造成伤害，喷油器属于精密零部件，请选择专业维修点维修，请选择专业的维修工具拆卸。

7. 柴油共轨车上的喷油器坏了，是应该换总成还是维修

柴油共轨电喷喷油嘴是非常容易损坏和卡滞的！一般都做清洗校正的在仪器上检测时如果没有问题就可以用了！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

8. 电控共轨喷油器常见故障有哪些

电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、冷内却液温度传容感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。

9. 浅谈喷油器的常见故障之共轨喷油器的结构与工作原理

1.初始状态
当喷油器电磁阀未被触发时，喷油器关闭，泄油孔也关闭，小弹簧将电枢的球阀压向节流孔上，在阀控制腔内形成共轨高压。同样，在喷油器内也形成共轨高压，共轨压力对控制柱塞断面的压力和喷嘴弹簧的压力与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力保持相互平衡，使针阀保持关闭状态。
2.喷油开始状态
当电磁阀被触发时，电枢将泄油孔打开，燃油从阀控制室中流到上方的空腔中，从空腔通过回油管道返回油箱，使控制室压力降低；控制室压力降低，减少了作用在控制柱塞上的力，这时喷嘴针阀被打开，喷油器开始喷油。
3.喷油结束状态
电磁阀一旦断电不被触发小弹簧的力会将电磁阀下压，球阀将泄油孔关闭；泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入控制室建立起油压，这个高压作用在控制柱塞断面上，油轨压力加上弹簧力大于针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
4.结束语:
为了避免喷油器的非正常损坏，需要按季节换油，定时保养柴油滤清器。避免使用劣质燃油和劣质滤清器，另外还需要避免发动机长时间高负荷运行。同时需要指出的时共轨系统属于高压系统，请勿擅自拆卸，以避免造成伤害，喷油器属于精密零部件，请选择专业的设备供应商售后服务维修。请勿擅自拆解以免对喷油器造成二次损害。

10. tbd234v12型柴油机喷油器的拆装视频

那是军用机，视频在镇江船艇学院有