① 卡特挖掘机ECM有哪些维修方法
挖掘机ECM维修的几种方法:
(1)怎样判断是ECM板的故障还是外界传感器的故障
当接到一辆无法启动的机器,首先检查是否喷油、还是油泵不工作,如果这两个条件都具备即可启动,如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动,在拆以前一切正常,故应该不是ECM板的故障,首先检查发现不喷油但油泵工作,拔油门位置传感器测有5V电压,说明ECM的电源正常,即24V供电及接地良好,然后拔下曲轴位置传感器插头,测电阻为750~800Q正常,随即打车电压在2.5V以上,表明传感器正常,然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常,有转速信号输入,所以判断ECM应该处于工作状态,而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板,一点烧损的痕迹也没有,找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常,看来不是ECM的故障,问题在发动机方面,测气缸压力,各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常,那只有怀疑发动机正时问题,拆开正时壳检查发现正时错一齿,装复后启动正常。
由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步,ECM无法识别正确的上止点信号,同时没有反馈信号,发动机停止喷油。
(2)外界因素导致发动机ECM板非正常工作
一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象,低速运转正常,高速不行,清洗喷油器也不行,怀疑油路有问题。油泵也查了,故障依然存在。
重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围,用清洗剂清洗喷油器无效果,证明喷油器工作正常,接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障,而试车时台时表指示正常,台时表也累计台时数,最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板,将录音机换成CD机,得此信息,查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板,于是拆仪表找到台时信号线,测ECM与台时信号线不通,用信号发生器给模拟信号加速正常,故障排除。
最后查线路找到一个线束插头脱出来,这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了,当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知:此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能,防止发动机空载超速运转。
(3)不懂工作原理乱接线导致ECM不工作
发动机开空调熄火,并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅,接车时,首先发现在怠速时发动机转速880~900r/min时开空调熄火,明显的开空调不提速故障,经了解去年空调正常,前几天刚加了制冷剂,最近几天空调几乎没有用过,经排查不是空调问题,只是怠速开空调不提速,而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常,问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令,查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器,将原车的线剪断,用A/C开关来控制继电器的接通、断开,完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查,从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关,在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了,将线接上,空调工作正常。
发动机冷却液温度过热开关主要功能是:当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为:当有A/C信号输入ECM时,ECM控制发动机先提速,然后再接通压缩机,经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合,如果上述开关有一个不工作,空调将不工作,如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。
从这个故障实例中可以看出:不懂ECM的控制原理,将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了,从而导致小问题酿成大故障。
(4)没有认真分析故障产生的原因导致二次返修
在维修ECM时,必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识,这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理,准确快速地找出故障部位及原因。
在实际维修中,除具备上述的推理能力外,还必须对机械的工作原理相当了解,只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。
(5)维修ECM必须了解ECM设置故障码的因果关系
在机器ECM维修中,机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一,当工作状态较差或不能启动时,不要急于对机器进行盲目的换件,以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致,其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码,根据故障码的含意作出逻辑推理判断,最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常,如果上述检测正常,那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。
加不上速的故障,发现怠速不稳,测油压正常,经上述检查正常的情况下,故障应该在喷油器,随后拆下喷油器进行清洗,装车后故障依旧,于是连接解码器读取故障码:怠速匹配错误;油门未满足基本设定;2缸喷油器回路故障。
再次清除故障码,显示只有故障码3,随后拔下2缸喷油器插头,一根来自油泵继电器的电源线,另一根来自ECM板的控制线,用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁,证明控制信号正确,量喷油器的阻值在13Q左右,正常,有喷油信号喷油器工作也正常,随后将喷油器插头插回,再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上,这时发现试灯不闪了,故障明显出现了,于是拔下ECM板插头,量喷油器插头的控制线阻值0.5Ω,证明线路正常,故障应该在ECM内部,拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查,发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象,用电路板专用清洗液清洗干净后,然后用防静电烙铁加锡焊接后装车,试车故障排除。
分析:由于ECM板装在机仓的流水槽内,在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水,ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大,在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮,当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开,而驱动电流经被腐蚀的端子后,电流变得非常小,无法将喷油器打开,从而导致上述故障的发生,所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析,避免走弯路。
② 卡特挖掘机发动机掉速怎么检查维修
挖掘机发动机掉速故障原因:
1、柴油油路问题。(一般情况下为柴油油路阻塞)
2、发动机故障。(转速太低)
3、电磁阀间隙过大,供油不足,导致挖掘机发动机掉速,熄火。
4、发动机负载过大。
5、液压系统故障。
6、燃油压力低,燃油品质差。
7、气门间隙不对。
8、发动机的某一个发动机缸运调定值不对。
9、进气系统漏气。
10、制动器以及转不正常。
11、喷油定时有错,燃油量的调定值不对。
12、制动器以及操控杆有毛病和涡轮增压器积碳。
13、液压故障。
挖掘机发动机掉速故障维修:
1、当出现挖掘机发动机掉速故障现象后,首先挖掘机师傅检查挖掘机所使用的柴油有没有变质?加多?或者是有没有杂质?油路有没有阻塞?
2、其次,看挖掘机是电喷的发动机还是直喷的发动机,直喷的发动机就做第一步检查。
3、检查了柴油路后,就检查发动机的气门间隙,检查发动机的转速大小?
4、然后检查出现挖掘机发动机掉速现象是不是在发动机负载的情况下出现?
5、最后,就检查发动机,看是否是发动机的故障引起的挖掘机发动机掉速。
补充:
挖掘机发动机掉速一般情况下和挖掘机的作业环境温度是没有关系的,因为挖掘机油冷却装置和空气增压器,还有涡轮增压器,所以即使挖掘机是在高海拔地区作业也很少出现挖掘机发动机掉速现象的。
另外,一般情况下下出现挖掘机发动机掉速故障主要原因还是负载的改变,当液压系统发生故障出现无法改变排量,这样容易导致掉速或憋车。
③ 卡特挖机发动机气缸盖和气缸体裂纹的检修方法是什么
气缸盖和气缸体产生裂纹的主要原因,多为使用不当所致。具体地说,以下原因均可导致此故障的发生:
(1)人为的机水温差炸裂发动机开始工作运转时,较长时间无水冷却。而当发动机温度已很高时,才忽然记起没有加水。随之立即加进冷水,,即易使气缸体位于气缸套上部位置,因骤冷骤热而炸裂。
另外,有的工程机械发动机使用人员用堵塞部分出水管,减小水流量的方法来提高出水温度,这样做也不好。这是因为会加大进、出水的温差,由于进、出水温差太大,使受热零件在靠近进水边的部位冷却很厉害,而靠近出水边的部位冷却差些,这样即有可能导致气缸盖和气缸体裂纹的形成。为此,在正确操作情况下,发动机循环冷却水的进、出温差在10~20度为好。
(2)季节温差冻裂工程机械发动机的工作场所多为露天工地,则在寒冷季节里,由于操作使用人员不谨慎,停机滚宏后忘记放水(加有防冻液的发动机除外),持续时间过久后导致气缸体和气缸盖内的水结冰,将它们胀裂。有关科研资料表明,1kg水结冰时,体积将增大0.11。而一般工程机械发誉备槐动机的冷却系统储水容量大都在20L左右,或更多一些。这许多水结冰时,必将在气缸盖和气缸体内产生很大的膨胀力,将它们冻裂。这种裂坏的方式就气缸盖而言多发生在水道孔封盖附近,气缸体则发生在外部水道孔筋条等处。
对于气缸盖和气缸体裂纹的检查方法,通常可采用水压法。检查时将气缸盖及气缸垫装在气缸体上,并用水管与水压机连接,封住其他水道口。要求在390kPa左右的压力下,保持5min,应没有任何渗水现象。此外,也可用染色渗透剂进行检查。方法是将气缸盖和气缸体洗净后,把渗透剂(一般化工商店均有售)喷在被检查部位。若渗透剂渗入内部,说明该部位存在裂纹。
如果因种种原因,无法采购到渗透剂。对于肉眼不能察觉的细微裂纹,也可用下述方法检验:将75%的机油和25010的煤油混合剂涂在可能怀疑有裂纹的部位上,再用棉纱将混合剂擦去,并立即涂上一层含有氧化锌的甲醇溶液.。此时该处若有裂纹存在,则裂纹处的溶液会变颜色。
在检查气缸体裂纹时,应特别注意观察水套夹层、气缸壁、主油道及进、排气门等处,因为这些部位最容易产生裂纹。
气缸盖和气缸体裂纹的修复,目前经常采用的方法是用电焊冷焊法。选用的铸铁电焊条牌号多为“铸308”(即上焊74)或“铸508”(即上焊70)。当采用直径为3.2mm的电焊条时,焊接电流通常选用90—110A。
施焊前,应用直径为3—4mm的钻头沿裂纹钻出一排透孔,再沿透孔开出V型坡口。之所以采用这种形式的坡口,一是有利于金属的焊透,可以提高焊缝强度。二是气体可由透孔向下排出,减少产生气孔的可能性,保证焊缝细密。三是焊道比较平整和美观。
焊接时,为了最大限度地减少焊接热影响,避免出现龟裂,可采用“一点、一点”的焊接方法。即每焊一点(约15~20mm)就用小锤轻轻敲打焊缝,帮助焊缝收缩,消除内应力。庆友待焊缝冷却到不烫手时,再焊下一点。焊之前,应用钢丝刷将焊道刷一刷,以清除杂物。在施焊时,为了便于引弧和避免出现夹渣,在每次起弧之前,应将焊条弧罩部分的药皮去掉再焊。
电焊冷焊的关键是被焊件受热不要过大,除熔池及其周围金属在小范围内受热外,被焊件其他部分则处于全冷状态。焊缝区金属在冷却收缩时,通过塑性很好的焊药被拉伸而得到补偿,所以能防止产生新的裂纹。
对气缸体外部非配合表面的裂纹或破缺的修理,也可采用补板法。但此方法只适用于受力不大和距离安装零件处在40mm以上的部位。补板修理的步骤如下:
1)用厚度为3—4mm的紫铜板,进行退火处理,按裂纹周围大小下料。对于漏水的裂纹,此时应敲成与气体平面一样平整,以免水从压板中流出。
2)沿紫铜板边每隔20mm左右,钻直径为8mm的孔,并在气缸体上攻螺纹。
3)紫铜板内面铺上一张厚度为0.5~Imm的石棉板,再涂上一层厚油漆,裂缝处再用锡焊焊牢,用螺钉压紧紫铜板即可正常使用。