柴油车ecu维修视频

⑴ 潍柴电喷高压共轨发动机ecu故障

一般汽车ECU故障类型有下面这几种:

电源电路故障、其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；

电源极性接反；在充电的同时接通起动机；潍柴发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等

输入/输出电路故障

常见的故障是放大电路元件烧坏，有时也会伴随着电路板上覆钢线条烧断等情况发生。这类故障极易发生在工程机械长时间大负荷工作、发动机散热不良、表面烤漆和焊接维修作业、路发生过电流和过电压等条件。其机理有两方面：一是温度过高导致零件材料和绝缘的破损；二是过电流和过电压引起元件烧蚀。所以ECU的工作温度不能超过85℃，较高温度作业时要注意散热冷却,温度正常后才能起动发动机，并在运行过程中不得切断ECU的任何连接线路。

存储器故障

常用的存储器有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。MOTOROLA等ECU最多只能复制3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被复制 。对于BOSCH ECU不仅可用空白芯片复制，也可用原厂仪器1551或元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换。

特殊故障

对于工程车辆，由于特殊的工作环境，水、雨、雪、泥、灰尘、油污等的浸蚀、大负荷工作时间长和工作时剧烈的冲击振动，会造成ECU变形、开裂、元件引脚断路、短路、粘连或元件损坏等故障。

ECU检修要点

在ECU检修之前，必须注意几个要点:

（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；

（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；

（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。

⑵ 电控柴油发动机结构原理与维修的内容简介

20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30%～45%，节能25%～30%。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。
《电控柴油发动机结构原理与维修》注重图文结合，对内容进行了充分生动的讲解，采用大量各车型的位置图、结构图、原理图、电路图，配合必要的文字进行讲解，对各系统进行充分描述。
《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。
《电控柴油发动机结构原理与维修》由杨庆彪主编；付亚军、杨兆春、郭庆林、蒋万岭、高仲兰、史学芝、张素梅、杨光、段志东、刘秀丽、郭涛、祖影春、杨庆魁、杨露、杨颖华、刘志国、郭婕、宁建涛、顾金兰、张贺平、张涛参与编写；郭涛主审。

⑶ 柴油电喷车电路故障如何修理

拖到专业厂家即可。

电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。

采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、茄唯进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入计算机(ECU)，与已储存的设定参数值或参数图谱(MAP图)进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。

执行器根据ECU指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和颤敏培喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。

(3)柴油车ecu维修视频扩展阅读

故障排查

第一步：读取故障码

不管别人是怎么修的，按拿消照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低：

1、进气温度传感器的信号线对地短路；

2、进气温度传感器的供电线对地短路；

3、温度传感器损坏，导通；

4、电脑板或数据问题。

第二步：检查传感器线路

拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

⑷ 柴油电喷故障维修的方法与秘诀

柴油电喷现在已经广泛运用在于各个工业领域上了，那么如果工作的时候突然坏了该怎么进行维修处理呢?以下是我为你整理的柴油电喷维修的方法，希望能帮到你。

柴油电喷维修的方法

一、发动机不能起动/起动困难

可能原因：

1、油路不畅或油中有气，输油泵进油压力不足。

2、起动信号丢失，起动机线路或起动机损坏，或未挂入空挡。

3、气缸漏气压力低

4、配气相位错误

5、进入热保护状态

6、ECU没上电/蓄电池电压不足

7、同步信号错误

8、喷油量故障或线路损坏

维修建议：

1、连接诊断仪读取故障码用于区分电路或油路故障

2、检查燃油油路或机油油路，检查进排气路

3、检查计量阀限压阀是否损坏或卡滞

4、检查油泵是否能够提供足够的轨压

5、检查发动机是否进入热保护状态

6、检查同步信号是否正确

7、具体维修方法和步骤请参考维修资料

二、跛行回家

可能原因：

1、计量阀开度过大或限压阀打开

2、曲轴或凸轮轴传感器损坏或线路短路、断路

3、共轨压力传感器损坏或线路断路、短路

4、油门踏板传感器损坏或线路断路、短路

维修建议：

1、连接诊断仪读取故障码，用于区分电路或机械故障

2、检查限压阀是否打开，计量阀是否卡滞，开度过大

3、检查轨压压力是否和目标轨压一致，线路是否有短路和断路现象

4、检查曲轴和凸轮轴传感器信号是否丢失或线路故障

5、检查油门踏板传感器是否损坏或线路故障

6、具体维修方法和步骤请参考维修手册

三、发动机冒黑烟

可能原因：

1、喷油器雾化不良、滴进气系统堵塞

2、气门漏气，配气相位错误

3、EGR阀故障

4、轨压传感器信号飘移

5、进气压力传感器故障或线路故障

6、温度传感器信号错误

检查方法：

1、连接诊断仪读取故障码，根据故障码维修

2、读取轨压传感器，进气压力传感器，温度传感器的数据流是否正确，进气系统是否堵塞

3、更换或调校喷油器

4、具体方法具体处理

四、发动机功率不足

可能原因：

1、进气系统堵塞，进气不足

2、燃油系统压力不足，轨压不能建立

3、配气相位错误

4、气缸压力不足

5、温度过高，进入热保护状态

检查方法：

1、连接诊断仪，初步区分电路和机械故障

2、检查轨压是否正常，高低压油路回油量是否正常，是否有堵塞现象

3、检查是否进入热保护状态

4、检查进气压力值是否正常，进气系统是否堵塞

5、检查配气相位是否正确

柴油电喷各个传感器的位置和作用

1、水温传感器：(位于发动机出水口管路上)测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

2、大气压力传感器：(大气压力传感器集成在ECU内)检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。

3、燃油温度传感器：(柴油粗滤器或油泵上)测量燃油温度，用于喷油量修正扭矩修正及热保护。

4、凸轮轴位置传感器：(安装在油泵上时规盖上顶置式凸轮轴安装在气门室罩盖上)用于确定1缸上止点信号。

5、曲轴位置传感器：(飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上)用于测量发动机转速和曲轴转角。

6、机油压力传感器：(在发动机主油道上)用于测量机油压力。

7、进气压力及温度传感器：(进气管涡轮增压器后方)测量进气量及进气温度的高低，用于喷油量的修正及热保护。

8、空气流量计：(空气滤清器后方，涡轮增压器前方的进气管上)测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。

9、油门踏板位置传感器：(油门踏板上)测量踏板行程，反映司机意图，用于喷油量计算。

10、爆震传感器：(发动机缸体上)检测发动机燃烧状态，精确控制预喷。

11、共轨压力传感器：(共轨管上)测量共轨管内的燃油压力保证温压控制稳定。

12、含水率传感器：(安装在粗滤上)检测燃油中水德成分，并预告司机及时防水。

柴油电喷挖掘机使用和保养的注意事项

1、按照制造商建议定时保养

制造商都会提供保养建议，例如滤芯500h更换，可在接近500h前就通知代理商服务人员前来保养，以利于代理商服务人员安排好行程，既不影响挖掘机的正常使用，也能按时保护发动机，特别是空滤及柴油粗细滤清器、机油以及机油滤清器。建议柴油粗细滤清器使用原厂配件，避免使用副厂配件，不要因为几百元的滤芯而造成上万元的喷油器或高压油泵故障，使用非原装配件导致一些巨大损失无法保修的例子比比皆是。

要注意柴油质量，燃油中杂质含量，硫磺、水分含量，酸值都会造成喷油器的腐蚀及磨损，即使喷油器经过高耐磨涂层技术处理，燃油质量太差也会造成滤芯更换勤、保养成本高，故障率提升等隐患，有条件的可以添加一套滤油机，加油前就对柴油进行一次过滤，操作手勤对配置油水分离器的燃油滤芯进行放水。

2、油水分离器勤放水勤换空气滤清器

空气滤清器建议配2套替换使用，把换下来的滤清器在太阳下曝晒一天再用空压机吹，这样能吹得更干净。每次添加燃油时，要目测检查一下油质，必要时，可自行增加一个燃油粗滤芯。建议使用稍微大一点的油门，不要为了省下几块油钱而把油门开得很小，避免发动机高负荷。

懂发动机的朋友都知道，发动机大负荷运转容易造成燃烧不全产生积炭，其实积炭才是导致喷油嘴早寿终的罪魁祸首。当挖掘机因自动怠速进入怠速状态后，重新工作时建议轻靠手柄，等发动机高速运转后再进行工作，这样不仅仅是保护了发动机同样保护了液压泵。

3、用原厂的零部件和需更换的油

⑸ 柴油车缺缸怎样修理

发动机缺缸的主要原因及其维修方法：缺缸的主要原因来自点火系统和燃油喷射系统。

点火系统的火花塞销蚀不跳火，高压线圈损坏无法产生高压电，高压线圈继电器损坏，还有可能是ecu出现故障导致高压线圈不点火等。

维修方法：种情况要按照保养手册及时更换火花塞，利用万能表检测高压线圈电阻值是否正常（初级为1——4欧姆，次级通常为8000到16000欧姆之间）。

继电器损坏可用万用表检测，也可听在点火是有没有发出“哒哒”的声音，有则代表正常，否则可能损坏。ECU的检测可以到4s店找专业的解码仪进行检查。

燃油喷射系统的供油压力不足，油路破损，油箱油泵磨损过大，汽油滤清器堵塞，高压油泵压力不足。

喷油嘴堵塞或喷油雾化效果不好或喷油嘴顶针磨损过大，导致喷油嘴滴油是气缸内汽油蒸气过浓沾湿火花塞，导致火花塞不跳火。

维修方法：利用油压表检测油路压力是否充足；把车举升起来，观察油管是否磨破漏油。

更换汽油滤清器，检查油箱油泵和高压油泵是否磨损过度，实则及时更换。根据喷油嘴的使用情况及时清洗或更换（每隔两次大保养清洗一次，20万公里更换）。

如果是因为气缸拉缸，气门间隙过大，气门变形和销蚀，气缸盖的平面度过大造成气缸压力不足导致的发动机缺缸，则要进行大修。

因为这些部件的磨损已经打破发动机原有的状态，所以要对其进行拆解修复。

⑹ 电控高压共轨柴油发动机结构与工作原理以及检修方法

电控高压共轨柴油机中电控高压共轨燃油喷射系统主要由进气温度压力传感器、冷却液温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、油门位置传感器（电子油门）、燃油温度传感器、机油压力传感器、供油泵、ECU（电控单元）电控喷油器、共轨管、共轨压力传感器、油水分离器、燃油细滤器、线束及CAN总线等，工作原理以潍柴蓝擎WP12系列电控高压共轨柴油机为例：首先柴油从燃油箱流到油水分离器进行过滤杂质及分离柴油中的游离水，粗滤后的柴油流到ECU散热板给ECU散热再经过输油泵加大一定压力输送到燃油细滤器进行精细过滤较小的杂质，经过精滤处理的柴油流经到供油泵通过油量计量单元PCV阀控制供油量，供油泵吧柴油加到160~180Mpa超高压柴油送到共轨管，共轨管把高压柴油通过高压油管送到喷油器进行喷射，电控喷油器通过ECU精密计算来控制喷油量，ECU通过接收获取进气压力温度传感器、燃油温度传感器、凸轮轴转速传感器、曲轴转速传感器、共轨压力传感器、机油压力传感器、油门位置传感器反馈的信号经过处理计算来实现控制喷油量，检修方法大部分采用故障检测仪读取数据流或通过电控高压共轨试验台进行检测。