㈠ 锡柴6110a型 6缸发动机止推垫子容易脱落是什么原因，应该怎么样修理，平时应当怎么样保养
止推垫俗称止推瓦，容易脱落都是人为的，原因有：
1、止推垫安装错误，把有合金层的一面朝向了主轴承座，而把没有合金的一面朝向曲轴。
2、曲轴磨损过大，止推垫座磨损过大，曲轴轴向间隙过大，一般超过0.5mm就容易掉止推垫。
3、汽车下坡，曲轴向前压，如果此时驾驶员经常踩离合器，就会加重曲轴的向前挤压力度，止推垫受力过大，容易磨损。
4、机油过脏、烧瓦等原因造成止推瓦和安装座面烧伤。
修理是换用加厚的止推瓦，如果没有就更换曲轴（曲轴磨损过大）或更换气缸体（缸体主轴承座磨损过大），其他的修补都是不可靠也不宜推荐的。所以止推瓦是很重要的，使用和维修不当，损失是很大的。
㈡ 锡柴6110发动机
我是锡柴的。我来回答你。
1、锡柴6110发动机是目前锡柴老产品，国内很成熟，上实际九十年带，锡柴的6110曾经是国内最猛、最好的发动机。保有量超过100万台。目前仍是锡柴的主要产品之一。
2、你说的CDA 标志和什么牌子的机器没有关系。这是锡柴发动机一种独特的技术，即部分停缸技术，英文名称叫CDA技术。
3、CDA技术，是为了减少摩擦与附件功率损失，提高机械效率的一种技术。柴油机的有效效率等于指示效率与机械效率的乘积，因此柴油机的燃油消耗率也直接受到机械效率的影响。主要是为了节油而采取的技术。
欢迎再来咨询锡柴相关问题。
㈢ 锡柴发动机6110 高手来说说这个问题！这车换了6.7汽缸盖了！
首先是你的机器动力性能是如何啊？如果动力不足在大负荷下也会使水温高，直至100°以上、缺水、造成拉缸现象。如果是这样就要校正喷油泵、喷油器至标准（带增压的检查增压部件是否有故障）二是供油时间过早或晚，也会造成机器水温过高，检查后调整至标准。根据上述您讲的所有故障都是因水拆桐温过高造成，水在100°以上旅颤坦都会造成机器的机件勋坏。请再检查一下水箱的循环问题（节温器是否正常）冷却系统的各部件是否密封就是不漏水现象。大体就是这几部洞前分。希望对你有帮助。
㈣ 解放锡柴-6110发动机如何调气门
盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，耐雀咐5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。
㈤ 锡柴6110_210马力发动机大修跑了200公里后，冷机发动往废气管漏好大的机油，但发动机没有废气
柴油机正常冷车都有机油味尾气，排气管的机油是大修之前积攒的可能，清理一下排气管看看怎么样
㈥ 锡柴6dm发动机气门间隙调整视频
6DM柴油机气门间隙调整方法：
目测是否在一缸上止点，在一缸上止点调第1、2、4缸进气门（塞尺厚度0.30mm），从柴油机后端逆时针盘8度，调整第3缸排气门（塞尺厚度3.0mm），再盘120度调第6缸排气门，再盘120度调第2缸排气门。
然后盘到六缸上止点，调3、5、6缸进气门，逆时针再盘8度调第4缸排气门，再盘120度调第1缸排气门，再盘120度调第5缸排气门。调整螺母的扭矩是33±5N.m。
㈦ 锡柴6110发动机如何对正时 各位大神 急救，
每个齿轮上都有数字标记 只有一个双齿轮的最好再有点的齿尖上做记号 兑点比较容易
㈧ 解放锡柴-6110发动机如何调气门
柴油机的气门间隙调整有两种方法，逐缸调整法和两次调整法（以6缸发动机，点火顺序1-5-3-6-2-4为例）：
1.逐缸调整法：
沿发动含灶机旋转方向先将发动机摇（俗称盘车）到1缸上止点，这时候看6缸进气门刚好处于压缩行程开始，进气门摇臂微微向下一压（俗称进气门点头），停止盘车，1缸进、排气门处于自由行程，均可调。继续盘车，看2缸进气门点头，调5缸……总之，按1-6，2-5, 3-4，分组并相互作为参照，盘车两圈，完成一轮调整，然后再逐缸检查一轮。
2.两次调整法：
盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。为什么可以这样调呢？是因为，可调的气门都在各自凸轮的自由行程（上图的红色区域）内，所以是可调的，谈基扮与逐缸调整的精度是一样的，工作量却减少了一些。
两次调整法，不管多少缸的发动机，只需要记住点火顺序就行。
以6缸发动机（1-5-3-6-2-4）为例：1缸上止点时，1（进、排）-5（排）-3（排）-6（不调）-2（进）-4（进）；6缸上止点，6（进、排）-2（排）-4（排）-1（不调）-5（进）-3（进）。
10缸发动机（以点火顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6为例）：1缸上止点，1（进、排）-10（排）-5（排）-7（排）-2（排）-8（不调）-3（进）-9（进）锋搭-4（进）-6（进）；8缸上止点，8（进、排）-3（排）-9（排）-4（排）-6（排）-1（不调）-10（进）-5（进）-7（进）-2（进）。
气门与摇臂之间是有一定间隙的，只是各种发动机气门间隙数据不同而已。气门是靠凸轮轴驱动的，这个间隙实际是与凸轮的间隙。
㈨ 今天刚大修的锡柴6110发动机，着火半个小时一缸活塞缸套就碎了，请问什么原因
是湿式缸套还是干式缸套，湿式缸套就要检查机体阻水圈位置是否平整，干式就要检查机体是否有破损或砂眼，干式缸套和机体之间不是完全密合的，水可以从中间流出来。还要注意检查机体是否有不平整的地方，有没有锤敲击的痕迹或其他的伤害，因为机体不平整有可能会使机油道和水道窜通、水道和挺杆室窜通。少量的水进入机油不会使机油颜色变白，而是被发动机的高温蒸发成水蒸汽从废气管排出。还有就是并非更换了气缸垫就一劳永逸了，缸盖螺丝需要两到三次的紧固才会达到真正的紧固，气缸垫才会真正的被压劳固，否则很容易充床。