A. 斯太尔WD615船用柴油机加速到1300转就提不起转速了且冒黑烟
发动机冒黑烟，重点检查油路和气路，“在没换液尺之前没出现那问题”那估计是大泵木有尺笑安装好。齿轮没有对好，点火过迟，造成燃烧不充分。你再找维修师傅，最好是换一个师傅，原来那个师傅即使来陵埋含了可能也发现不了自己的问题，
B. 潍柴斯太尔发电机散热不好的原因
潍柴斯太尔发电机如果散热不好会引起很多其他故障，如机组功率下降、发电机组突然停机、机组散发异味、排烟不畅 、黑烟等。那么，造成潍柴斯太尔发电机散热不好的原因是什么呢？
1、散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。
2、节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必须在规定温度（82度）完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。
3、发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按规定是50%防冻液50%软化水，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常族灶循环。
4、水泵故障。检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过限时说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。
5、排气系统故障。潍柴斯太尔发电机冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循首棚环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是10kpa ，排气压力是40kpa，除次者穗则之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。
C. 我的是斯太尔自卸车，取力器的电磁阀以关闭，但行走的时候大箱还是往上升，是怎么回事与H阀有关吗
你是斯太尔的后八轮吧。首先你要明白取力器关了不代表取力器的电磁阀关了，这里可能有电路的问题；其次你确认取力器的电磁阀已经关闭但不能代表弊桐取力器的气缸已经关闭，这里也有可能是取力气缸卡滞，也有可能是 气路的问题。我个人觉得与H阀没什么关掘笑系，至于到底是什么原因引起的还是去修理厂仔细检查一下，毕竟这样相当危判卜含险。是不是有时候行走的时候上升，有时候又不上升？
D. 急求汽车修理的论文
摘要：随着电子技术在汽车上的普遍应用，汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前，大部分汽车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。正确识读汽车电路图，也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解汽车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词：电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录：（1）全车线路的连接原则
（2）识读电路图的基本要求
（3）以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统；信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统；仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统；启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统；充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的，构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加，例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等，各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单，一般情况下，它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关，绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下，线束将会越来越多，布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展，现代汽车电路已经与电子技术相结合，采用共用多路控制装置，而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置，各用电负载发送的输入信号通过电控单元（ECU）转换成数字信号，数字信号从发送装置传输到接收装置，在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置（参阅广州雅阁后雾灯线路简图）。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二部分简要介绍了全车线路识读的原则、要求与方法以及电路用线的规格。主要针对其在东风EQ1090车型 汽车电路与电器系统应用情况作了概括性的阐述。其包括了电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等主要部分进行了说明。通过对东风EQ1090车型的系统学习，为以后接触到各类不同车型打下个坚实的基础。
一、全车线路的连接原则
全车线路按车辆结构形式、电器设备数量、安装位置、接线方法不同而各有不同，但其线路一般都以下几条原则：
（1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制；
（2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接；
（3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制；
（4）电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表；
（5）各型汽车均陪装保险装置，用以防止发生短路而烧坏用电设备。
了解上面的原则，对分析研究各种车型的电器线路以及正确判断电器故障很有帮助。
二、基本要求
一般来讲全车电路有三种形式，即：线路图、原理图、线束图。
(一)、识读电路图的基本要求
了解全车电路，首先要识读该车的线路图，因为线路图上的电器是用图形符号以及外形表示的，容易识别。此外，线路图上的电器设备的位置与实际车上的位置是对应的，容易认清主要设备在车上的实际位置，同时，也可对设备的功能获得感性认识。
识读电路图时，应按照用电设备的功用，识别主要用电设备的相对分布位置；识别用电设备的连接关系，初步了解单元回路的构成；了解导线的类型以及电流的走向。
（二）、识读原理图的基本要求
原理图是一图形符号方式，把全车用电设备、控制器、电源等按照一定顺序连接而成的。它的特点是将各单元回路依次排列，便于从原理上分析和认识汽车电路。
识读原理图时，应了解全车电路的组成，找出各单元回路的电流通路，分析回路的工作过程。
（三）、识读线束图的基本要求
线束图是用来说明导线在车辆上安装的指导图。图上每根导线所注名的颜色与标号就是实际车上导线的颜色和到端子的所印数字。按次数字将导线接在指定的相关电器设备的接线柱上，就完成了连接任务。即使不懂原理，也可以按次接线。
总上所述，掌握汽车全车线路（总线路），应按以下步骤进行：
（1）对该车所使用的电气设备结构、原理有一定了解，知道他的规格。
（2）认真识读电路图，达到了解全车所使用电气设备的名称、数量和实际安排位置；设备所用的接线柱数量、名称等。
（3）识读原理图应了解主要电气设备的各接线柱和那些电器设备的接线柱相连；该设备分线走向；分线上开关、熔断器、继电器的作用；控制方式与过程。
（4）识读线束图应了解该车有多少线束，各线束名称及在车上的安装位置；每一束的分支同向哪个电器设备，每分支又有几根导线及他们的颜色与标号，连接在那些接线柱上；该车有那些插接器以及他们之间的连接情况。
（5）抓住典型电路，触类旁通。汽车电路中有许多部分是类似的，都是性质相同的基本回路，不同的只是个别情形。
三、全车线路的认读
下面以东风EQ1090型载货汽车线路为例，分析说明各电子系统电路的特点。东风EQ1090型载货汽车全车线路主要由电源系统、启动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统以及辅助电器系统等组成。
（一）电源系统线路
电源系统包括蓄电池、交流发电机以及调节器，东风EQ1090汽车配装电子式电压调节器，电源线路如图。其特点如下：
（1）发电机与蓄电池并联，蓄电池的充放电电流由电流表指示。接线时应注意电流表的-端接蓄电池正极，电流表的+端与交流发电机‘电枢’接线柱A或B连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。
（2）蓄电池的负极经电源总开关控制。当发电机转速很低，输出电压没有达到规定电压时，由蓄电池向发电机供给磁场电流。
（二）起动系统线路
启动系统由蓄电池、启动机、启动机继电器（部分东风EQ1090型汽车配装复合继电器）组成，系统线路如图。
启动发动机时，将点火开关置于“启动”档位，启动继电器（或复合继电器）工作，接通起动机电磁开关电路，从而接通起动机与蓄电池之间得电路，蓄电池便向起动机供给400~600A大电流，起动机产生驱动转矩将发动机起动。
发动机起动后，如果驾驶员没有及时松开点火开关，那么由于交流发电机电压升高，其中性点电压达5V时，在复合继电器的作用下，起动机的电磁开关将自动释放，切断蓄电池与起动电动机之间的电路，起动机便会自动停止工作。
根据国家标准GB9420--88的规定，汽车用起动电动机电路的电压降（每百安的培的电压差）12V电器系统不得超过0.2V，24V电器系统不的超过0.4V。因此，连接启动电动机与蓄电池之间的电缆必须使用具有足够横截面积的专用电缆并连接牢固，防止出现接触不良现象。
（三）点火系统线路
点火系统包括点火线圈、分电器、点火开关与电源。系统线路如图，其特点：
（1）在低压电路中串有点火开关，用来接通与切断初级绕组电流；
（2）点火线圈有两个低压接线端子，其中‘-’或‘1’端子应当连接分电器低压接线端子，“+”或“15”端子上连接有两根导线，其中来自起动机电磁开关的蓝色导线，（注：个别车型因出厂年代不同其导线颜色有可能不同）应当连接电磁开关的附加电阻短路开关端子“15a”；白色导线来自点火开关，该导线为附加电阻（电阻值为1.7欧姆左右）所以不能用普通导线代替。起动发动机时，初级电流并不经过白色导线，而是由蓄电池经起动电磁开关与蓝色导线直接流入点火线圈，使附加电阻线被短路，从而减小低压电路电阻，增大低压电流，保证发动机能顺利起动。
（3）在高压电路中，由分电器至各火花塞的导线称为高压导线，连接时必须按照气缸点火顺序依次连接。
（四）仪表系统线路
仪表系统包括电流表、油压表、水温表、燃油表与之匹配的传感器，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）电流表串联在电源电路里，用来指示蓄电池充、放电电流的大小。其他几种仪表相互并联，并由点火开关控制。
（2）水温表与燃油表共用一只电源稳压器，其目的是当电源电压波动时起到稳压仪表电源的作用，保证水温表与燃油表读数准确。电源稳压器的输出电压为8.64V+/-0.15V。
报警装置有油压过低报警灯和气压过低蜂鸣器，分别由各自的报警开关控制。当机油压力低于50~90kpa时，油压过低报警开关触电闭合，油压过低指示灯电路接通而发亮，指示发动机主油道机油压力过低，应及时停车维修。东风EQ1090型汽车采用气压制动系统，当制动系统的气压下降到340~370kpa时，气压过低蜂鸣器鸣叫，以示警告。
（五）照明与信号系统线路
照明与信号系统包括全车所有照明灯、灯光信号与音响信号，系统线路如图所示。其特点如下：
（1）前照灯为两灯制，并采用双丝灯泡；
（2）前照灯外侧为前侧灯，采用单灯丝，其光轴与牵照灯光轴成20度夹角，即分别向左右偏斜20度。因此，在夜间行车时，如果前照灯与前侧灯同时点亮，那么汽车正前方与左右两侧的较大范围内都有较好的照明，即使在汽车急转弯时，也能照亮前方的路面，从而大大改善了汽车在弯道多、转弯急的道路上行驶时的照明条件；
（3）前照灯、前下灯、前侧灯及尾灯均由手柄式车灯开关控制；
（4）设有灯光保护线路；
（5）制动信号灯不受车灯总开关控制，直接经熔断丝与电源连接，只要踩下制动踏板，制动邓开关就会接通制动灯电路使制动灯发亮；
（6）转向信号灯受转向灯开关控制；
（7）电喇叭由喇叭按钮和喇叭继电器控制。
E. 气路系统故障分析的简易方法－－－－－－截断法怎样操作
汽车气路系统管路密布，阀门众多，结构比较复杂。当发生气路故障时，到底是由哪一个元件造成的，查找起来比较麻烦。这里介绍一种快速查找法------截断法。
截断法的核心是首先将故障发生的系统以及该系统的关联元件找出，然后在系统中间部位“拦腰截断”，用简单的试验方法判断故障在哪一半边。然后，再在故障另一半边系统内中间部位再“拦腰截断”，通过试验判断哪漏故障在哪半边。这样每次排除50％的元件，通过几次检查可迅速准确地将故障部位查到。查到故障部位之后再进行拆检修理，如此可达到事半功倍的效果。
举例说明，一台斯太尔汽车，出现踩下制动踏板（中）后桥制动气室不动作故障，那么就从全车气路系统 原理图上找出（中）后桥制动系统以及有关元件。
首先从系统的李如烂中间部位，例如在主制动阀输出接头处断开，即将主制动阀接口“21”处管线接头拆开，当踩制动板时该出气口有一定气压排出，说明主制动阀以前的一半系统没有问题，故障肯定在主制动阀以后的系统中。将接头联拉好，再在故障另一半系统中选一中间位，例如主制动继动阀的控制口“4”处，将接头拆开，踩制动踏板，如该管线有气压排出，说明故障在继动阀之后。再将继动阀之后的系统“拦腰截断”，例如将继动阀出气“2”接头松开，踩制动踏板，如该接头处没有压缩空气排出，可以肯定故障就在继动阀。这种“截断法”查找故障部位十分有效，如果在查找故障试验时借助一定的检测工具（例如气压表），那就更加科学准确橡弊，有了这种方法，如果再加上一定的实践经验，查找故障就会更加迅速。
F. 斯太尔自卸车 拉起手刹时手刹处漏气很厉害！请问这是怎么回事急！
要是后制动气室漏气，就是后制数巧动气室坏
要是手刹漏气薯塌，就是手刹接反了，估计是整车气路接的不对，而且把管路颜色标反了。数毕圆
G. 紧斯太尔发动机缸盖螺丝多大扭力
您好，紧斯太尔发动机缸盖螺丝的扭力建议值为44-48 Nm（米·牛顿）。在安装紧斯太尔发动机时，要确保所有缸盖螺丝被紧实固定，以便保扒凯巧证发动机的安全性能和可靠性。其次，紧斯太尔发动机缸盖螺丝的扭力值为18-22Nm。最好孙春使用扭力扳手和一次性紧固件，以确保扭力保持在额定范围内。在使用扭力扳手时，请勿超出指定的扭力值，否则可能会损坏发动机春键缸盖螺丝。
H. 斯太尔7档法士特变速箱异常响声 求高手断病！
这个问题，怎么说呢``关键是你描述的清脆的咔嚓声，关键是这个声音我没听到，具体是怎么样的响也不知道，所以不怎么好确定故障！
声音是在倒车和惯性推着发动机下山的时候出现，我想问你，在一档发动机很背力的时候，有这种现象出现吗？等司机再拉车货的时候，你再去具体观察下！
有这种声音的同时感觉车好像一顿 就像齿轮跳了一个牙一样，这种现象我碰到过，它不是像跳了一个齿一样，更像同步器一下跳了档，然后自己又挂了上去```
用手摸着变速箱的同时，感觉变速箱有明显的震动，这种现象，一般只会在发动机很背力的时候出现，你可以在他拉货的同时趴在变速箱上面观察下，注意安全！
今天精神好，多说点。这个故障我碰到过一次，那是个8JS100的，双桥自卸，都一样，司机把车开到我这来，跟我反映问题，和你说的基本上一样，只是没有“惯性推着发动机下山”这个情况，而且只有在发动机很吃力的情况下出现，我不好给故障定性，坐着车，让他拉上一车土，把故障出现的现象重新演示一遍，我就趴在上面，速度不高，当故障出现的时候，就像我前面所说的，一声响，摸着变速箱的同时，感觉变速箱有明显的震动，属于那重恶性响声，我说变速箱有问题，得修了，
结果回去后又有个法士特有问题，（当时门口两个车）那箱子是低速档选到高速挡时有打齿的响声，我先把气路跟他检查了下，正常的，副箱有问题，拆了，自己没配件，发货，那车来了见门口两个车，很郁闷，我说得下午才能修他的，而且拆了都没配件，第2天才能修好，他说这两天活好做，等不急，我说实在不行那就再找个地方修下，他就到我对面那家去了。
把情况一反映，结果那家的师傅说是后桥里行星齿轮的原因，（不知道是那时师傅不想修变速箱还是别的什么）当天把后桥拆得稀乱，正常，司机郁闷，还原！然后又说是中桥的原因，继续拆得稀乱，正常，司机开始恼火，没办法，跑到我这来。
问我是什么原因，我用很诧异的眼光看着他，我说不是说了变速箱的问题吗？怎么还没拆下来？他说我跟他说了，他不相信，非要说后桥的问题，我说这很正常，每个人看待问题的眼光不同，分析角度不同，那后桥拆了检查出问题没有？没有，那现在在搞什么呢？在装中桥？你把中桥也拆了？是的伙计，那检查出问题了吗？摇头！我沉默。不知道该说什么，他继续问我什么原因，我说这还需要问吗？现在把中，后桥都拆了没检查出问题，你看看还有什么可以拆的？他掉头就走。
结果他把变速箱拆了，（他拆了好长时间）那师傅还是没发现什么问题，他跑过来问我说没发现问题，我说不可能吧，我在车上面看得很清楚的，他说没看见东西坏，我说副箱的同步器有问题没有，他不知道是什么，我把那个副箱有问题的箱子换下来的给他看，他摇头，我说估计就是这东西坏了，你不管它是不是好的，换掉，把里面的低速齿也一起换了，主箱里面一般坏不了，他说那师傅把他主箱也拆了，也没发现问题，我说主箱里面就两跟副轴，加个主轴，再加3个齿套，坏不了什么，最多把大盖拆了看看，他说拆得只剩下个壳子，我说把同步器和低速齿换了再看看，他当时就叫车去买回了配件，然后又到我这来，说那师傅不会装，我说他能拆了就应该能装起来，他说他在那比来比去我看了心里烦得要死，装起来我还不知道是不是好的，我沉默，他说我把东西都拿到你这来，该收多少收多少，装好了我再托到对面去，我说这样不好吧````（其实对面那家师傅还蛮好，人老实，平时到我这来拿配件对我很客气），都是修车的，而且又是对门，这样搞不妥，拿到我这来装，感觉像我在取笑他一样，我没接受，（要是和对面关系不怎么好，我欣然接受）没办法，他又叫车拉到市里的维修站装起来了。
过了几天他到我这来修别的，我说好了没有，他说好了，是不是只换了同步器和低速齿，他说是的！！！
说了半天的闲话哦，现在回来说正题，你这现象和我上面说的一个样，修副箱，换了里面的同部器和低速齿轮就应该解决问题了，希望我说的对你有所帮助！！
你所说的“两个就像大平垫一样的东西 每个上面铆了三个圆柱”，那就是同步器，可以拆散，两面你说的像个大垫片样的东西就是摩擦带，应该磨损得很厉害了，你买个新的看看，对比下就知道！
“零件在一根轴上的”，那就是低速齿，倒档，1，2 ，3，4挡的时候同步器就咬合在那齿上，有个卡簧，拆了，然后还有六颗用十四的套筒拆的螺丝，拆了，再用两颗螺丝顶出来，把同步器和低速齿轮换这两个东西换了```你说的情况就应该解决了`！！！
I. 维柴斯太尔发动机怠速冒灰蓝烟是何原因
一、发动机冒蓝烟，主要是烧机油所致。下面列出几种常见的故障原因： 1．空气滤清器中机油过多。空气滤清器油盘内的机油过多，在热车的情况下，机油变稀，容易被带入气缸内燃烧，使发动机冒蓝烟，所活塞环以油盘内的油面不能超过油面环槽。 2．油底壳内机油过多。油底壳内机油过多，渐到缸壁上的机油也相应增加，部分机油从活塞环的缝隙中，挤窜到燃烧室燃烧，产生蓝烟。因此油底壳内的机油，不得超过机油标尺的上刻线。 3．活塞环对口或磨损后与缸套间隙过大，活塞环对口被积炭胶结时，缸壁上的机油不能全部刮净；活塞环磨损与缸套间隙过大，降低刮油能力，机油上窜，都会造成缸套排气管冒蓝烟，严重时还能排出机油。 4．缸套与活塞组磨合不好新车或大修后的机车，缸套与活塞、活塞环没有经过良好的磨合，在开始工作时由于活塞环不卖伍能不能刮净缸壁上的机油，也会冒蓝烟。但经一段时间的磨合后，即可自行消除。 此外，活塞环锥面装反，气门导管磨损等也发生烧机油而冒蓝烟的现象，必须重新安装活塞环或更换导管。 二、发动机冒白烟的原因较多，下面列出几种常见的故障原因： 1.温度不够，由于发动机温度不够，喷人气缸内的燃油与空气形成的混和气，一部消好分不能燃烧，排气管冒白烟。因此，在机车发动后，应注意水箱的保温，用中油门运转，使机车温度达到50。C以上时，在逐渐增大负荷。 2.柴油中有水，柴油中有水，直接影响混和气的正常燃烧，冒白烟。此时，应放出沉淀油，排出积水，必要时更换柴油。 如果排气管出现继续冒白烟可能是个别缸的缸盖、缸垫部位损坏进水，应拆下检查，更换损坏的缸盖、缸垫。此外，进气门关闭不严，中桥或也会出现白烟，应予检查和修复。
J. 斯太尔维修与保养
传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理
传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过 0．02~0．13mm，一般保持在O．Olmm左右。如果超过O．13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在 O．Olmm，锥度不能大(20mm长度上不能大于O．O1mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。
车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损；随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90度再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。
传动轴不平衡的判断及排除
车辆传动轴不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。
造成车辆振抖的原因有：(1)传动轴弯曲；(2)传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；(3)中间支承固定螺栓松动；(4)中间支承轴承位置偏斜；(5)万向节损坏；安装不合要求；(6)传动轴上原平衡块脱落。
传动轴不平衡，危及安全行车粗基。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲岩模谨、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。
更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检杳，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。
传动轴中间支承损坏的故障分析
当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动＼脱落，应及时进行检修。检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。
传动轴中间支承损坏主要有以下原因： (1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。 (2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。(3)支架固定螺栓码拍松动，或固定螺栓松紧不—致。(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。
安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。