卡车柴油机维修教程视频全集

① 单缸柴油机曲轴瓦怎么换 视频

大哥这么简单还抄用问么？袭？
1楼的大哥，你是傻子么？曲轴瓦别名是大瓦，连杆瓦别名是小瓦
你拆缸盖拿连杆干什么啊？？？
2l楼的大哥，1楼是你师父么？ 哪有这么说车的啊，真是无语了，网络里面要是全是这样的人
那我以后还是不玩网络了吧，我怕把我智商弄低了。
更换曲轴瓦必须大修因为曲轴瓦的装配间隙必须合理
就算你买瓦上面的包装盒，上面有写曲轴瓦装配的间隙
一般的是不能小于10道不能大于18道（1毫米等于100道）
10道的间隙你用眼睛能看出来？？？人的头发最粗的才6道
你自己想想看，看曲轴瓦的间隙需要内径千分尺和外径百分表
还需要看止推瓦的间隙，间隙都看完后还需要把曲轴安装上转几圈
看看爱步爱转，是不是一面爱转一面不爱转
这里面涉及的事很多不是修理工 根本不明白
也不是叫个人就能修的问题，
你可别在网络瞎问了都是250的选手，修车的技术学到手了 免费的谁都交
你信么，我和师父学了12年修车 这里的门道太多
你还是去修配厂修吧

② 求柴油机自学书籍！

我是学发动机专业的，我们当初大学就是按顺序《发动机构造》《发动机原理》《发动机设计》来学习的，这些发动机的书都包括汽油机和柴油机部分，而且感觉侧重于柴油机。
如果你要专攻柴油机方面研究或工作，建议你按以上顺序来学习，再加上《发动机动力学》你就可以说基本上对柴油机有尘差了个全面的掌握。都是学工科的，而且你学的又机械专业，这些书对你来说很简单，一看就能懂。
如果你磨兄贺只是在机械方面的研究或者工作中涉及到部分柴油机的知识，那么你就只看《发动机构造》和《发动机原理》就足够了。
当然你按照这个思路来专门看《柴油机构造》《柴油机原理》和《柴油机设计》也是可以的，但主讲柴油机方面的书大多数都是介绍船舶柴油机的。
要对自己有信心---你的工科和机械知识就是学习瞎派柴油机的最好基础。
我现在从事的也是柴油机设计方面的工作，希望我的意见对你有点帮助。

③ 汽车维修视频和汽车维修视频教程哪有啊

看我的博客！！
想学东西，就要学会付出代价的！要不然什么都没有，告诉你一句话，免费的是最贵的！

④ 推荐柴油机相关知识的书籍

《汽车电控柴油机结构原理与维修》
《柴油机维修技术》
《柴油机电控技术实用型差教程 》 李铁军 著/2009年05月/机械工业出版社
《船舶柴油机使用及维护》罗红英 主握含编卜皮皮/2010年03月/哈尔滨工程大学出版社
《图解汽车发动机构造手册 》吴文琳 主编/2007年01月/化学工业出版社

⑤ 国五国六柴油机维修对汽车电工具体有啥要求

国五国六柴油机维修对汽车电工具体要求是熟悉维修系统。根据查询相关资料显示国五国六柴油机维修的岗位职责是熟悉操作供油埋嫌禅系统，整车系统的操作检测仪，熟悉国三国者余四国五国六重型卡车的柴油系统的判断与修复，能处理国四国五国六重型卡车后处理的判断与维修，熟悉中重卡的底盘和驾驶室的线路布局等。柴油机弯尘的蓄电池电容量不足时，不能用快速启动电源来进行启动，但可以采用蓄电池辅助启动。

⑥ 涡轮增压器怎么进机油

涡轮增压器漏油是涡轮增压器最常见的故障，基本表现为涡轮增压器涡轮端或压气机叶轮端漏油。当拆下涡轮或压气机叶轮的排气连接管时返乱，可以看到涡轮或压气机叶轮的排气口和管壁上布满油渍，从外部接口可以看到漏油痕迹。

增压器漏油分为假漏油和真漏油。假漏油是指增压器本身零件没有故障，只需排除漏油原因即可。如果假漏油长时间不消除，会导致增压器密封失效，并因零件磨损导致真漏油。只有更换大修件才能排除故障。

假漏油故障及其原因分析:

1.增压器压气机端漏油由于压气机壳体出口处油气堆积:空空气滤清器堵塞，导致压气机端进气口负压超过规定值，导致增压器压气机端漏油；汽车下坡时，发动机在没有燃油阀的情况下长时间低速运转，增压器压气机叶轮背面无法积聚气压形成true 空，也会造成增压器压气机端漏油。只要经常保养空滤网，怠速时间不要太长，这种假漏油是可以消除的。

2.油压过高导致增压器漏油:增压器油压过高也是增压器漏油的原因之一。如果发现发动机的机油压力远远高于规格，检查发动机的润滑系统，调压阀是否卡滞或失灵。如果发动机机油压力正常，增压器漏油可以排除。

3.回油不畅会造成增压器漏油:增压器的回油是靠油的自重从增压器的回油管回到柴油机的。如果回油管弯曲堵塞，增压器回油不畅，增压器两端会漏油。回油不畅应消除。如果增压器状况良好，故障就会排除。

4.发动机频繁的停机和启动，涡轮增压器润滑油的非正常减压冷却会造成涡轮增压器中间壳涡轮端结焦，中间壳回油腔结焦，回油不畅导致漏油。此时检查所有易损件是否完好，排除结焦。这项工作必须由专业扰世茄人员进行。

5.发动机下窜气过多，曲轴箱通风管堵塞，造成增压器回油不畅，增压器漏油。有的增压器发现两端漏油甚至漏油。经检查，增压器为合格产品，进、回油正常。经拆卸检查，发现增压器主轴中段(两个浮动轴承之间)厚而硬。清洗后发现主轴中段变成淡黄色，增压器回油管也有油污。从以上现象可以判断是柴油机窜气过大或曲轴箱通风管堵塞，导致曲轴箱压力过高，增压器回油不畅。更换发动机四个匹配件，排除发动机重气涌出问题，再清洗增压器和回油管，故障即可排除。当机油泄漏是由于增压器损坏引起时，一定要找出损坏的原因并排除后再更换增压器。如果找不到原因，更换增缓察压器会造成和上一次一样的故障。

真漏油故障及原因分析:真漏油故障主要是指涡轮端或压气机叶轮端密封失效、轴承和中间轴磨损失效、涡轮与压气机叶轮轴向和径向间隙过大等涡轮增压器本体部件的故障。

小结：本篇就分享到这里，下篇给大家继续分享卡车柴油机增压器的其它常见故障诊断维修等内容，新来的卡友请小编头条号，更多商用车行业技术知识持续分享中！

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⑦ 单缸柴油机如何维修。

不同部位有不同的方法。
维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法:
（1）怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。
（2）怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机（如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。
①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。
④将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。
（3）怎样检查出油阀。柴油机熄火后，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严，应更换或检修出油阀、
（4）柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油。更换新的出油阀座后，故障排除。
（5）怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。
注意事项:
单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样，散热、光滑、冷却作用要差，要严厉依照操作程序运用机械，格外要注意以下几点：
(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油，并定时替换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。
(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，查看机油量要勤，过多易喷出，易焚烧，乃至形成飞车，过少易拉缸、拉瓦。
(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，保证风量足够，散热作用杰出。
(4)发动后应先低速空转一瞬间，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一瞬间，待机温恰当降低后再熄火，禁止高负荷长时间工作。