Ⅰ 汽车空调维修案例
现代新型汽车的空调采用了更为先进的技术,制冷能力更强,运行状态更加稳定,了解新型汽车空调的特点,并掌握起维修 方法 ,对保证汽车内部环境的舒适有着重要的作用。以下是我为大家整理的关于汽车空调经典维修案例，给大家作为参考，欢迎阅读!
汽车空调经典维修案例篇1：
别克GS乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面 修理 厂填充过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验裤州，故障排除。
汽车空调经典维修案例篇2:
一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰胡中蔽手的感觉，说明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节培洞电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障排除。
汽车空调经典维修案例篇3:
一辆宝马520i轿车到我厂维修，车主反映车辆运行后，将仪表板空调控制面板的温度设置至最低，出风口依然感觉凉度明显不足。
在空调管路上连接空调压力表，起动运转发动机，将自动空调的温度设置在18℃，观察压力表变化状况。低压管路的压力降至225kPa，高压管路的压力升至1500kPa，说明压缩机吸合工作。用手触摸空调低压管路的温度，感觉很凉，高压管温度很热，大约70摄氏度左右，空调出风口温度7度，完全正常，
再次询问车主，车主反映，此车行驶正常，遇见堵车或停车怠速时，凉度效果明显下降，继而再次启动汽车，试车，这回果然出现车主反映的情况，汽车运行半小时左右，出风口温度明显上升，经检测为15摄氏度，再次接空调压力表，这是发现高压管路的制冷剂压力很快升至2000kPa以上，用手触摸空调低压管路的温度，感觉温热，而冷凝器与蒸发器之间的高压管路的温度，感觉烫手，同时也看到冷凝器前方的电子风扇未运转。显然，这种高、低压管温度均过高的主要原因是由于系统散热不良造成的。于是关闭空调，将检修思路集中在电子风扇控制线路方面。
更换电子风扇总成，故障彻底排除。通过对底盘所装备的电子风扇的了解。能够感受到汽车电控技术的不断进步。采用单根数据线或总线的数据传输对电气执行元件进行控制的方式，将会越来越普及，它的优点是多方面的，甚至检测故障的难度也会因此而大大降低。
汽车空调经典维修案例篇4:
一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。
车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机;当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。
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Ⅱ 汽车空调间歇性不制冷维修案例
(1)车型信息：2008款为现代新达进口车型。里程：16.9万公里。(2)故障现象空调间歇性不制冷。(3)故障诊断和排除。车主反映，一段时间洗车时空调制冷效果很好，但是开了一段时间后，空调断断续续不制冷了。连接空调压力表，发现低压3bar，高压20bar，明显压力双高，散热差。浇一桶冷水后，转兆渗速稳定在2000转/分时，高压13巴，低压3巴，高压14巴，低压2巴，判断空调冷凝器散热不良(下图)。为了更准确的确定故障点，连续试运行10分钟后，空调跳闸，半天没关，自然风吹了森戚出来。我以为给冷凝器浇水空调效果很好，应该是冷凝器的问题。但空调跳闸后，达到蒸发器规定的压缩机吸气温度，压缩机不工作。在起下钻前的一段时间内，高压为14bar，压力没有上升(见下图)。读取数据流时，室内外温度传感器都在正常值范围内，空调压力也在正常值范围内，可以满足空调压缩机的工作条件，空调仍然不工作。读取空调系统故障码，没有故障码。读取发动机水温时，发动机水温为117，但水温表的刻度显示在中线位置(下图)。在检查过程中，发现发动机缺少冷却液。冷却液加满后，汽车重新启动，空调打开。经过连续试运行，故障得以解决。(4)维修总结空调的工况不仅仅是室内室外，制冷剂压力，压缩机过热保护开关等此猜陵。在规定的范围内。如果出现影响发动机功率的故障，比如水温过高，空调就不工作。
Ⅲ 大众帕萨特空调不制冷故障案例，帕萨特空调不制冷什么原因
大众帕萨特空调不冷，除了先天的制冷能力差的原因(例如就像家用空调机一样需1.5匹却装了1匹的)之外，制冷效果差或完全不制冷的原因有：
1，怠速吗？怠速时空调的压缩机转速随引擎转得慢，此时制冷效率会差一点。
2，缺氟吗？看看膨胀阀后的管子温度冷不？有无凝结水滴？不冷没水就是缺氟。
3，散热风扇运转吗？风扇没转，埋烂散热不良，雀升绝对影响制冷能力。
4，散热片灰尘脏污吗？影响散热，就影响性能。
5，冷媒管路系统堵塞吗？制冷一定差了。
原因很多，建议找个可靠的专业人员仔细检查评估弯岁漏看看。
Ⅳ 大众迈腾空调坏了怎么维修
汽车空调是抄汽车室内温度和湿度袭的重要调节系统，主要由压缩机、冷凝器、蒸发箱、膨胀阀、干燥器、真空电磁阀、怠速器、管路和控制器等组成。可以先自己排查一下哪里出了问题，小问题自己搞定，大问题，实体店里面吧！
Ⅳ 大众朗逸空调不制冷怎么办
大众朗逸空调不制冷可能是新车用的时候打开风扇把前面的档位开到最大也是感觉制冷效果不好，十多分钟温度还降不下来，当时以为空调不会制冷呢！
不过发现试试把后排出风口也打开到2档位置，那制冷效果是立竿见影啊，车内温度降的很快，很是凉爽。现在上车就打开 风扇在4档，打开压缩机，用外循环，保证空气新鲜，而后排出风口是内循环开在2档就可以。这样的话风扇噪音小，车内空 气循环的快，制冷效果也好。
制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。当用户开启A/C开关时，发动机老和带动压缩机开始工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循顷滚环流动，压缩机将气态雀含余制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。
Ⅵ 汽车空调原理与维修案例(2)
四、故障案例
故障现象
一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。
故障诊断
1.用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显30.6bar(1bar=105Pa)。
2. 检查发动机控制单元137 组数据流：
第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ;
第二区：显示空调压缩机切断;
第三区：显示空调系统压力28bar ;
第四区：显示散热风扇占空比。
3. 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。
4. 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。
5. 检查接地点671，未发现有接地线;仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。
6. 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹;将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。
7. 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。
8. 处理接地线后，试车，空调工作正常。
故障原因
散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。
故障分析
通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。
故障处理
重新处理线束搭铁点，故障排除。
维修建议
通过本案例的维修，建议读者今后在维修汽车空调时，首 先要掌握汽车空调原理基础知识，明白空调系统各元部件工作 性能，才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断， 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线，数据综合利用比较 常见，再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用，准确的找到线路走向，每 个接点连接方式及位置，自行绘制检修线路图，将测量结果在 图中标注，避免重复检查操作。强调供电，接地的检查一定要 在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结，不断提 升技术能力，提高工作效率。