f1赛车维修视频

❶ F1赛车比赛的时候，赛车每次进维修站换胎都是换的新胎吗

不一定，要看赛车是否需要更换轮胎，也是一种战术的安排。
像在雨站，如果一开始没有下雨，但比赛中预测几分钟后会下多大的雨，这时各个车队就会安排车手进站，如果车队认为会下雨，必定要换上雨胎，以备车手对赛车更好的掌控，和赛车在赛道上的抓地力。

一场比赛对轮胎的磨损很大，但是究竟需不需要换胎，什么时候换胎，都有车队自己的安排。
从车手的角度来说，进站换胎为了车手的安全起见。若轮胎磨损系数超过了它的最大承受的范围，就直接影响了轮胎和地面接触的面积，因此也就降低了轮胎的物理抓地力。这样的话，车手在超过150千米/时的难以驾驭的赛车中无异于把自己推向极限，极其危险。
从车队的角度来说，进展首先是加油，检查其他部件有没有问题。换胎的同时也进行加油、调整定风翼的工作，这就决定了战术的运用。

❷ F1赛车,更换零部件速度是如此之快,他们之间的配合都采用什么方式啊

在维修站里“超越”对手成为一种时髦的战术。因此，除了进站策略要选择得当之外，维修站内车手、技师们的相互配合也成为重要的制胜因素。法拉利车队近年来一统江湖，维修站的配合默契功不可没，舒马赫的赛车一般只需要7到8秒的时间就能结束维修，而其他小车队，经常得花费10秒以上。

维修站的“武器”

胶带———一种使用特殊胶水的胶带，黏着力极强。它们被粘在赛车进站后停车维修的路面上，一方面是为了标注本队维修站的位置，一方面是为了防止车轮打滑。“接地带”也值得一提。如果在加油时出现油料泄漏，那么接在油管上的“接地带”将帮助静电导流，不至于“天雷勾动地火”。

棒棒糖———维修站里最显眼的就是“棒棒糖人”。他站在赛车前面，手持一根类似棒棒糖、分量极轻的碳纤维长杆，杆头圆牌上显示的各种指示，帮助车手完成维修工作，最简单的指示就是“刹车”和“挂档”。“棒棒糖人”也是技师中承担风险最大的人，着急的车手常常提前挂档，难免要伤到首当其冲的“棒棒糖”了。

局激千斤顶——在高科技浸透的F1中，这是极少数依靠古老的“杠杆作用”工作的机械之一。它们由钢管制成，分成前、后两种，主要是为换胎准备的。前千斤顶使用时，技师一推把手就能把赛车撑离地面，5厘米左右的高度就足够了，然后通过快速脱离装置迅速把赛车放回地面。前千斤顶需要适应不同赛车前鼻翼，后千斤顶就不需要了。一般来说，车队不会使用相同的千斤顶，因为每条赛道的具体情况都不同，轮胎的大小也不同，千斤顶要适当调整来“因地制宜”。

点火器———这是一个与后千斤顶合二为一的装置，紧急状况下才使用。而在维修站中，紧急状况之一就是“赛车熄火”。此时，点火器就派上用场了。

规定动作

换胎和加油是F1赛车停站的重要目的。那么，这些规定动作又是怎样完成的呢？

换胎是维修站里完成最快的一个项目，这要归功于一家意大利公司发明的“换胎枪”。使用这支“枪”，可以快速装卸固定轮胎的螺母。现在，每个车队都为自己的“枪”制造专用的插槽，以适应自己赛车上固定轮胎凯腊橘的螺母。比如，麦克拉伦的螺母是钢制的，因此他们的插槽里就安装了磁铁。注意，如果安装完毕拔出“换胎枪”的速度太快，螺母可是会掉出来的哟！尽管发生这种事情的几率非常非常小。同时，为了防止螺母脱落，不同螺母装置的位置也是很有讲究的：右旋纹的螺母装在赛车右侧的轮胎上，而左旋纹的螺母当然只能选择左侧盯团了。

加油相对换胎的快速、少事故而言是最危险的“动作”。油泵是自动工作的，油管却是人工插入的，而且必须由两个技师一起把它“推”到赛车注油口里去。根据国际汽联的规则，油管的大小受到限制，任何情况下不允许修改，车队惟一可以选择的是监控油量的方式。有的使用安装在加油工护目镜上的显示器，有的则在油管口安装读数系统。进油过程是由电脑控制的，等到油量加满，准备拔除油管时，任务才移交给两组机械装置，一组封闭进油口，另一组则把油管口从注油口上抽离。有时候，大家在电视转播中看到技师使尽吃奶的力气，都无法拔出油管的场面，那可能就是拔除装置出了问题。如果在拔除过程中发生漏油，则非常危险，像今年舒马赫“烈火战车”的场面就出现了。

为了防止维修站的火灾事故，油管还有一些特殊装置。油管内侧附着一层隔热涂料，防止油料过热引发火灾，规定温度写得清清楚楚：必须比周围环境低10度。此外，油管上还有紧急关闭油管口的装置，也是专门针对火灾准备的。当然在加油时，还会有个技师手持60升的灭火器严阵以待。

❸ F1方程式赛车的维修站人数及分工

F1方程式比赛对赛车规定每个时间段都有不同的变化，下面以90年后为例：
90年代
1、侧扰流板（1991年）
上翘式鼻翼（1993年）
安全措施发展
2、车辆
f1赛车图片下载1990年：更大的后视镜；快拆式方向盘
3、车手
1993年：赛后人员控制措施实行
1994年：认证的头盔标准减为3种（Sell/BSI/SFI）；耳机取消；头盔重量必须小于1800克；车手服装与头盔需要接受测试
1995年：3英寸宽的安全带护垫成为强制标准；F1超级驾照标准更加严格
1996年：安全带搭扣方向必须朝下
1997年：私人测试也需要在FIA监管下进行
1998年：建议使用双肩固定设备；车手必须能够在10秒内拆下更换方向盘
1999年：建议使用高可见性的车手手套，以便发车线出现问题后及时反映；座舱安装灯号系统，作用为“工作人员信息显示”；安全带必须符合FIA8853-98标准
4、竞赛组织
1990年：车手救出演习成为强制要求
1992年：安全车制度引入
1993年：练习赛维修区限速50km/h
1994年：练习赛维修区限速80km/h，正赛120；工作人员穿戴防火用具，维修区必须要有烧伤急救用品；成立“专家顾问咨询”小组，负责把新科技投入到F1安全发展中
1995年：对于私人测试所需要的最低安全服务标准给出建议意见；澄清兰，黄，白旗语规则；FIA救护官得到技术方面的支持
1996年：FIA医疗车与安全车标准出台；改进安全车程序；车队参与防火练习；起跑灯号与程序改变
1997年：修订事故干预程序；安全车马力加大，可以作为大雨天气时“行进间起跑”方式的引导车；职业车手驾驶安全车
1999年：至少要有4辆医疗车，除此以外还有一部FIA首席救护官Watkins博士的专车；比赛和练习赛时，维修区出口处用红绿信号灯以及蓝旗进行控制。
F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”，但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。

❹ F1赛车2002进维修站的时候用不用按什么键急啊~~知道的加分

tab
就是键盘最左边caps lock上边的那个……按完维修站的人就会准备好……
之后你把f10 调到on的状态，注意别超速

❺ F1赛车极易出现故障，这是为什么

对于车来说，这是无数男孩心中的一个梦想，尤其是赛车，当赛车启动的时候，即便是声音也可以让无数少年郎再次唤醒喜欢赛车的内心，这就是赛车的魅力，但是赛车的价格贵，维修费用更不用多说，所以这一次人们就会感到困惑F1赛车极易出现故障，这是为什么？其实原因很简单，这个有限的空间里面，要发挥这些高性能零件的全部性能，想要不出问题都难，毕竟这是为了极限的存在，我们来具体分析一下吧。

不过说到这里，不管是喜欢赛车还是平时开车的朋友，都要注意交通安全问题，违反交通规则，这可不是违章行为，而是违法行为，现在国家也是一直重视，不要觉得自己开车就是玩游戏一样，想要怎么开就怎么开，尤其是看到那些职业赛车手表演，就觉得自己也可以，这就错了。

❻ F1赛车的基本操作装置和普通轿车有区别吗

分类: 体育/运动 >> 赛车/F1
问题描述:

比如离合器，制动器，油门等等。

解析:

有很大的关系

碟刹（盘式刹车）的刹车片，盘式刹车主要部件有：制动盘，制动钳，摩擦村块等组成，你看到的是制动盘受摩擦，产生高温变成红色。像Ferrari的575M前轮制动盘就是硕大一个，是通风盘并有打孔，目的就是为了更好的散热。

F1的刹车片使用的是陶瓷碳纤维材料，其具有很强的耐热性。能经受1000摄氏度的高温。

不管你相信与否，在F1赛车上其中一个最富高科技含量和最复杂的装置就是赛车的方向盘。在F1赛车方向盘上所应用的一些技术也被广泛用于一般的公路汽车。例如保时捷公司和法拉利公司就都把它们的方向盘换档的机械装置用在了各自的产品上面。而奔驰公司也把控制仪表显示器的综合电子信息控制系统装上了奔驰的高档轿车。

F1的方向盘所用的基本材料是碳纤维，这是为了保证它有足够的强度并且不要太重。 虽然碳纤维是一种不便宜的材料，但真正使方向盘造价昂贵的是大量的电子控制按钮装置以及各种信息显示装置，还有就是控制所有以上功能的可编程序的电脑控制模块。

一个典型的F1赛车方向盘上会比一般的汽车方向盘多了很多控制按钮，这些按钮分别要完成以下功能：控制离合器，控制发动机熄火，控制换档，无线电对讲，进入修理站的车速限制，发动机转速限制，制动力平衡的调节，空气、燃油混合比的调节，赛车综合信息的显示控制(包括发动机数据、燃油消耗以及每圈时间、当前档位指示等)，还有一些预先编好的控制程序和各种闪烁着的警告灯光。另外，有的方向盘上还装有供车手喝水用的控制按钮。

F1车手是赛车的唯一主人，而方向盘则是车手控制赛车的直接工具。对于一个要时刻掌握赛车的运转状况从而驾驭赛车的F1车手来说，方向盘上五颜六色的控制按钮和必要的信息显示系统是必不可少的。为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有开关按钮以及信息显示器都是直接布置在方向盘的圆周内。同时，随着技术的发展，F1赛车正在与人机工程学结合得越来越紧密。可以说方向盘就是F1赛车上一个高科技的多功能控制中心。

那么这个F1赛车的方向盘到底要花多少钱呢？生产厂家如果按产量十套来计算，每套F1赛车的方向盘造价为5000英镑(约合人民币6.5万元)。

□空档键

按“N”字按钮可使赛车挂上空档，车手通常是在修理站期间或在其他停车的时候使用这个开关。

□转速限制键

“U”字开关用来限制发动机的转速低于某个数值以对发动机起保护作用。车手会在赛车不需要开足马力的情况下使用它。

□制动力平衡调节器

车手用这个调节开关来调整赛车前后两边刹车系统的压力大小。

□数据显示键

车手按“S”按钮就会在显示器上得到有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息资料。

□离合器控制片

车手在比赛出发或在修理站起步时通过使用在方向盘上部两边的小控制杆来手动控制离合器的分离与结合。

□显示器

通过按蓝色的“S”按钮，车手可以在显示器上获得有关发动机、燃油消耗和每圈时间的信息。在更换档位时会有数字显示当前档位。

□换档杆

车手通过操纵方向盘背后左右两个小的拨杆来更换档位。拨左边的拨杆是加档，拨右边的拨杆是减档。

□复原键

可以用于在比赛中当赛车某些关键的传感器失灵的时候，使车手能用一些简化了的基本操作来完成比赛。

□速度限制键

按下“L”按钮赛车会自动降低前进速度以便进入修理站。进入修理站车道的速度限制值是70公里／小时。

□无线对讲键

按下“RADIO”开关，车手便可以与修理站里的技术人员建立起对话联系。

□动力转向开关

为赛车提供动力辅助转向，与一般的公路汽车原理相同，但赛车上的动力转向效率更高。

□燃气混合调整器

通过调节这个按钮来控制空燃比，以此来达到调整燃油消耗量的目的

Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(13) 评论(0)

2006年07月14日

估算加油量的简易公式

在F1赛车进站加油换胎的时候，电视转播通常会给出停站的时间，有时会给出加油量和可以跑的圈数。如果只给出停站的时间，怎样来估算加油量？

我们知道F1赛车的加油枪的最快加油速度是12升/秒，我根据长期的观察，设计出一个估算加油量的简易公式：

加油量=12升乘以(停站时间减去2.5秒) 比如停站时间是8秒，那么加油量约等于12乘5.5=66升

通常误差在3升以内，前提条件是维修站的工作人员不犯低级错误!

我的公式并不高深，道理很简单，加油枪在刚开始加油和快要停止加油时都不是匀速的，或者说在停站的时间当中前后共有1秒钟基本不处于加油状态。但停站中间有一段时间的加油速度是12升/秒！停站10秒的加油量应该比停9秒的加油量多12升！至于为什么用停站时间减去2.5秒，这也是我估算出来的，经过实际检验，还比较准，有时误差只有1升！

如果你不信，可以看一下今年你已经下载的比赛录象，用计算器、笔算来检验！

Posted @2006-07-14 11:30 阅读全文(9) 评论(0)

2006年07月14日

f1 方向盘

就在1992年，F1赛车的方向盘还是一个朴素，简单的圆形装置中间连接着金属板再和转向柱相连，通常不多过三个按键：一个用来选择空挡，一个用来打开通向车手头盔的输水管来补充赛手体内的水分，一个是无线电按钮。

贯穿90年代复杂的电子系统来到了F1，一切都改变了。麦克拉伦工程师John Barnard是第一个引进了这个系统并使Nigel Mansell改变齿轮传动而手没有离开方向盘。这就像在方向盘后面引进一个控制杆系统。在方向盘上，左翼可以控制减档，右翼控制加档。这种革新消除了车手在换档的时候错过档位的可能。因此增加平滑度和改进变速排档的调速。配合半自动变速箱的导入，这成为F1历史上最显著的变化，特别是在车手方面。

引擎的体现，牵引力控制和发车控制程序的出现使发车变得简便。这就需要各种按键和控制杆来使车手在比赛过程中能够很好的设置他的赛车。当今的F1方向盘的代表就是包含了离合器控制板。这只用在赛车离开维修间。而且取消了离合器踏板使得赛车设计人员能够更好地安排驾驶员的脚步空间。

在2003年，方向盘成为了F1赛车上最为复杂和高科技的部分。一个普通F1方向盘除了纯粹的控制转向外，还至少有12个功能键。现在，这样一个高科技的方向盘最少耗费两万三千欧元。

当车手要离开赛车驾驶舱时，这些方向盘可以被取下来（国际汽联的规定）。所有想象得到的数据在方向盘上都是可读的。除了一般的转速，档位，速度指示器，还有很多调节器可以改变赛车的运行。

制造F1的任意一个部件都是一个复杂的过程，方向盘也不例外。很多轻质量的材料被运用进来，包括了碳纤维，铝，钛，钢，橡胶和塑料。一个完整的方向盘从制造开始到结束需要100个小时。

一般的方向盘控制像12个那么多赛车的独立参数。这就包含了大量的组成部分——在制造过程中按键和开关需要被固定上——大约总体上有120个独立元件。尽管无数的零件和材料构成了一个完整的方向盘，但是当完成时的单位重量，当它安装在赛车上的时候，只有1.3千克。

在赛季中，至少有5只方向盘被制造出来给每支车队的两名车手。5只当中，三只供参赛组使用，其它两只供试车组使用。另外，第三名车手Alex Wurz在每个赛季中有两个方向盘。但F1赛季中的突发事件使得更多的方向盘被制造出来。这是梅塞德斯·麦克拉伦的竞赛方针。当其中一名车手在指挥 *** 成大奖赛的时候，方向盘从他的赛车上取下来，然后把数据存入档案。之后将放入储存库成为车队成功最有价值的纪念品，这支方向盘将不再被使用。

希望我的回答你会满意

❼ F1赛车换轮胎与加油要多久 最好有图片或视频或者链接可依 （无图无真相）

今年换胎到四秒就算慢的了。。一般都三点几的样子。但是有车队会出现失误。。9秒。。12秒什么的都有可能。。这两年不许加油了。。之前加油时间要看策略的。。有载轻油（6秒左右)和重油（8.9秒吧宽悉闭陆昌，有的更久。）之分。。图什么的没有。慎裂但你搜F1的录像总归有进站的场景的。。我一直看F1的~~不会有错的~觉得好的话采纳哟亲~谢啦~

❽ f1赛车游戏，怎么进站维修，我连站点都不知道在哪大侠谢谢了，解释一下，不好意思，我没财富了

入口基本在发车道前，顺着右侧应该能找到。

❾ F1赛车维修技师月薪

每个车队不同 每个人也不同 因为维修技师负责不同 有负责轮胎的 有负责引擎的还有负责车身的（设计，主要是空气动力学专家任职） 还有 那些人都是一年薪计算 不按月薪

❿ F1赛车通过维修区限速的原理是什么

在赛道上出安全车的时候，虽然没有明文规定赛车的限速是多少，但对车手之间的距离、领头车手与安全车的距离都有明确的规定；二安全车的速度也有个要求的范围。

而在维修通道中，进入以及离开改哗的时候，车手都要按动一个按钮，而这个按钮就是启动限速系统的开关。启动限速系统后，系统就将赛车强行限制在允许的范围之内，主要是控制引擎的转速。

由于每站比赛的维修通道的最高限速都不相同（一般是80~100公里，摩纳哥最低，是60公里），乱尺限速系统的限哗歼高速职业时可调的。