1. 柴油机无法启动的故障诊断与排除
如果是老式柴油机的的话，在柴油发动机维修过程中,经常会碰到柴油发动机启动困难(特别在冬季表现更为突出),其故障的原因不同.
发动机在启动时排出的废气颜色也不同(启动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等)。正常尾气的颜色为淡灰色,在大负荷时为深灰色;刚启动时,由于温度过低为白色,但在发动机温度升高后尾气颜色恢复正常。柴油发动机启动困难的常见原因,需要经验判断。
如果是新型电喷柴油机的话，有系统检测，发现故障.
2. 单缸柴油机曲轴瓦怎么换 视频
大哥这么简单还抄用问么？袭？
1楼的大哥，你是傻子么？曲轴瓦别名是大瓦，连杆瓦别名是小瓦
你拆缸盖拿连杆干什么啊？？？
2l楼的大哥，1楼是你师父么？ 哪有这么说车的啊，真是无语了，网络里面要是全是这样的人
那我以后还是不玩网络了吧，我怕把我智商弄低了。
更换曲轴瓦必须大修因为曲轴瓦的装配间隙必须合理
就算你买瓦上面的包装盒，上面有写曲轴瓦装配的间隙
一般的是不能小于10道不能大于18道（1毫米等于100道）
10道的间隙你用眼睛能看出来？？？人的头发最粗的才6道
你自己想想看，看曲轴瓦的间隙需要内径千分尺和外径百分表
还需要看止推瓦的间隙，间隙都看完后还需要把曲轴安装上转几圈
看看爱步爱转，是不是一面爱转一面不爱转
这里面涉及的事很多不是修理工 根本不明白
也不是叫个人就能修的问题，
你可别在网络瞎问了都是250的选手，修车的技术学到手了 免费的谁都交
你信么，我和师父学了12年修车 这里的门道太多
你还是去修配厂修吧
3. 云内4100柴油发动机大修安装视频
调气门还是要逐缸调，两次调的气门不太准的，你说的，气门顺序1-3-4-2，供油提前角有两种看法，1，是看正室皮带轮上的刻度线，一般来说，是6-10度左右，2是看飞轮的刻度线，提前角是样的，两次调，1235，4678
4. 求柴油发电机维修技术视频，详细一点的最好。。
我这有维修德国斯特朗单缸、双缸、四缸柴油发动机的视频。
5. 电喷柴油车维修视频突然熄火就不着火了，怎么情况
柴油总泵油控电子阀或熄火电子阀有电,那么都应该打的开的,重点检查油路和滤清器这其中应该有堵塞.以及单向回有阀泄漏
6. 单缸柴油机如何维修。
不同部位有不同的方法。
维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法:
（1）怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火，大多数是供油系统进入空气所致，可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉，用喷油泵手柄连续泵油，若油流中的气泡总不消失，一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时，低压油路的油压低于大气压，因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见，排除的方法是查出低压油路进气的地方，采取密封措施。
（2）怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机（如S195型）喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时，柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内，容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。
①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置，通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动，然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内，柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板，一边用手电筒等光源照射观察孔内，一边插入喷油泵总成，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角，利用倒角斜面的导向作用，使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵，也可以使用同样的方法，对齿圈上的叉口进行锉修，这样在安装柱塞时，柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。
④将柴油机的油门手柄放在供油位置，拉紧调速器弹簧，使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置，也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮，找到压缩上止点后转动180°，最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用，相互印证，装配后还要进行检验。其方法是：先不要安装喷油泵上的出油阀，在喷油泵总成插入到位后，来回拨动油门手柄，从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动，说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内，应该抽出喷油泵总成，重新安装，直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内，以确保不发生“飞车”事故。
（3）怎样检查出油阀。柴油机熄火后，拆下高压油管，转动飞轮，或用喷油泵手柄泵油，观察喷油泵的出油管接口，如果该处有柴油渗漏，说明出油阀已经磨损或密封不严，应更换或检修出油阀、
（4）柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机，低速运转正常，一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查，发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中，然后倒放在平板上，发现该弹簧偏向孔壁的一侧，这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时，虽然弹簧与孔壁也有摩擦，但是由于弹簧工作频率较低，循环供油时间长，所以出油阀尚能落座，对正常供油影响不大；当柴油机高速运转时，弹簧会使出油阀落座滞后，影响正常供油。更换新的出油阀座后，故障排除。
（5）怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时，若没有转速表，可先将调速器的飞锤合拢，再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置，然后仔细调整调速器的调节螺钉，使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触，再将调节螺钉拧进1圈，拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置，它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。
注意事项:
单缸风冷柴油机运用注意事项因为单缸风冷柴油机与水冷柴油机的冷却和光滑方法不一样，散热、光滑、冷却作用要差，要严厉依照操作程序运用机械，格外要注意以下几点：
(1)严厉依照柴油机运用说明书加注光滑油，并定时替换，风冷柴油机对机油的油质、标号、清洁度比水冷柴油机需求要高、要严。
(2)风冷柴油机机体温度比水冷柴油机要高，机油耗量要大，查看机油量要勤，过多易喷出，易焚烧，乃至形成飞车，过少易拉缸、拉瓦。
(3)随时铲除挡风罩、散热片上的杂草、泥土、油污，保证风量足够，散热作用杰出。
(4)发动后应先低速空转一瞬间，待机温上升后再运行，熄火前应中、低速空转一瞬间，待机温恰当降低后再熄火，禁止高负荷长时间工作。
7. 如何学会维修柴油发动机
电喷发动机的微机控制系统是比较复杂的，且对高压电和高温都很敏感，因此在使用中应注意以下几点： 1.不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V的电气装置。因为在断开这些装置时，由于任一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬间电压，有可能超过7000V，使微机与传感器严重受损。下列为不能断开的部分电气装置：蓄电池的任一电缆线、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电子喷油器、二次空气喷射电磁阀（气泵电磁阀）、点火装置的导线、微机的PROM（可编只读存储器）、任何微机的导线、鼓风机导线连接器及空调离合器导线等。 2.跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。 3.电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。 4.在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心。 5.在拆装PROM时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。 6.如刮水器泄露，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。 7.除了在测试程序中特别指明的外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，可使用高阻抗电表进行测试。 8.不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。为防止微机和传感器受损，除非另有说明，否则都应有阻抗数字测试仪表。 9.人体静电放电的电压可能达到10000V。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。 10.蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。 11.喷油器上的“0”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。 12.电控系统的故障较少。常见故障往往是接线不良引起的，所以要保证各接头、接线柱的清可靠接触。EFI计算机是高质量机件，本身故障较少，需要检查时，要用专用仪器，一般不允许拆修。 13.在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。 成都汽修培训 14.检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。但拆去蓄电池接地线后，微机的记忆诊断编码会自动消除，必要时应在拆线前用专用仪器先读取故障码。 15在打开点火开关、发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。 16.电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。 17.电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。 另外，进行检查作业的场地要远离易燃物，作业中不得抽烟，以防发生意外事故
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