① 汽车维修核心工作有什么
汽车保养维修核心技术-汽修厂的秘密 2008-02-13 16:18:00 来源：大河网 责编：luosu 随着汽车的普及，修车养车成为很多车主生活的一部分。但是对于多数爱车一族来说，汽车修理是个技术活，大家都一知半解，不了解汽修厂里也有不能说的秘密。
保养之换三滤
我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三滤，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。
很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。
实际上，三滤每15000~20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。像空气滤清器，时常清理一下寿命会更长。当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空气滤清器给省了是经常的事，有时燃油滤清器也被省略。
保养之三洗
冬天天冷的时候，时常会有不容易打着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们给你的建议是做个“三洗”。工作开始了，先是清洗进气道。现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”。
然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，黑泥垢擦下来，看得见摸得着，工夫没白费，工时费掏100元。可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000~50000公里清洗一次就完全可以。
三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经解决了。那“打吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机那样洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比“打吊瓶”还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。
保养之换火花塞
换火花塞也是经常的事。一般的修理厂会建议你两三万公里就换，但实际用到五六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者你觉得油耗增大了、不好打着车了，再考虑换个火花塞吧。这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一二十元就可以亲眼看着给装上。这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
保养之换机油
修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。一般捷达(报价 参数 图片 论坛)车大约需要机油4.5升，富康(报价 参数 图片 论坛)至少需要3.2升，奥拓(报价 参数 图片 论坛)(图库 论坛)则需要3升左右。标准是将机油加注到油尺弯区上限。
但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。他的准备工作是在放掉旧机油的时候。比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将旧机油带走的习惯呢。
一般维修之四轮定位
四轮定位好像是修理厂的招牌菜。四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。数学好的人一下就能算出来了，四轮定位至少要调6项内容。但修理工的算术都一般，因为有90%的维修店都只给我们调前轮的前束角，其他的一概省去。有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比画扳子却不拧螺丝的片断。于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。你一定会觉得他们干活麻利收钱少。结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三五十到三百多的差距。简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”。
一般维修之刹车系统
刹车问题也比较急人。一般来讲，刹车片和刹车盘的更换频率以2∶1为宜，就是说，每更换两次刹车片换一次刹车盘。若修理工执意每次都要为你换刹车盘，那他纯粹是想多卖一副1000多元的刹车盘。
遇到汽车的ABS系统的报警器报警，我们就会比较紧张。其实这时，ABS本身可能并没有故障，只是周边出现了小问题，比如线头开焊、虚焊、电路问题或是部件脏了，这些问题都是很容易检查并排除的。有时是传感器坏了，100多元换个传感器也就可以了。千万别动不动就换个ABS总成，那可就得花上千元了。
一般维修之底盘
在底盘上，减震器是个易损件。如果减震器有异响，修理厂就希望你换个减震器。事实上，首先要检查的是压力轴承的上座，上座橡胶变形的可能性很大。只要减震器不漏油，90%以上的情况是不用更换的。
② 汽车维修好学吗
很多人都说，学汽修太难了，到底难在哪里，小编总结了以下几6点原因：
NO.1
传统师徒学习环境
几十年来的师徒传承，只学到经验，学不到知识体系，师傅和师傅的师傅也是也是这样学习过来的，只懂得维修经验，不懂得知识体系。
大多数入行的学徒，在经历了前面一年半载的学习之后，便遇到的瓶颈，觉得好像没有什么东西学了，或者在这种环境下，学不到更多东西了。
NO.2
入行门槛低 导致境遇差
很多男孩子天生就对汽车这种运动很感兴趣，又受速度与激情之类的电影影响，对汽车维修行业很向往。在该读书的年纪，贪玩去了。
没入行之前以为，汽修没什么难的，不就是拆个零件下来，换上去，很简单的。
于是，种种原因叠加，汽修行业的学徒犹如过江之鲫，前赴后继，络绎不绝。
而且这一行的入行门槛也相当低，很大一部分学徒是从洗车美容、保养机修开始的。手里拎着一块抹布，抓着高压水枪就是洗车工；拿着扳手能把轮胎拆下来，就算是修理工。
低门槛，加上数量庞大，造成学徒的身价相当低微，甚至卑贱。不被重视，随意使唤，外加上有些孩子家庭贫困造成的自卑、孤僻等因素，更加使这种汽修的学习环境雪上加霜。
所以，很多人凭借当初的一腔热情，或是懵懂憧憬，或者误打误撞，干了汽修行业。一开始的时候还好，新鲜好奇，认识了很多汽车品牌，知道了什么是豪车，也认识了什么是发动机、底盘刹车等。
过了几个月后，新鲜劲一过，就开始出现了一些负面情绪，比如师兄弟之间的不愉快，被师傅吼骂，被客户嫌弃等等。
想学一点东西，但又没人耐心的教，自己不问，师傅也不说。渐渐的开始怀疑人生，怀疑自己到底适不适合学汽修，怀疑自己还能不能坚持下去。
随着时间的推移，怀疑也越来越重，外加上这一年半载以来，可能由于自己的疏忽，难免犯了一些小错误，造成一些经济损失，被师傅责骂，被同事排挤，被耻笑等等，一应悲愤之心涌上心头，心生迷茫，左右为难。
想继续学下去又觉得太难了，想继续待下去又怕学不到东西，想换个地方又不知道会是更好还是更差。
NO.3
车型技术更新太快
源于信息技术的高速发展，以及社会变革形成的消费升级，汽车的发展变化也是非常之快，新车型3年一换代，电子控制技术渗透到汽车结构的每一个角落。
汽车早已经是各种新技术的综合性高科技产品，如果还用老一套的眼光去看待汽车维修，那将会偏差十万八千里。
NO.4
文化基础不高
现实情况是，绝大多数的汽修从业人员，普遍知识文化水平都不高，都不怎么爱读书，因为会读书爱学习的孩子都上大学去了，谁还会来学汽修呢？
问题就出现在这里，偏偏汽修这一行业对知识原理和逻辑分析能力要求很高，不仅要懂机械结构，还要懂电气控制、电子电路、能量转换、材料力学等等复杂的知识，物理化学无一不涉及。
所以，基于这一情况，对于汽修的学习来说，无疑是非常困难的，本身学习的底子就很薄弱，要学习的东西又非常多、非常杂。
NO.5
学习周期长效率低
掌握学习的方法比掌握学习的内容更重要。我们作为过来人，作为在这种困境中突出重围，发展壮大的汽修厂，有很多话想说。
其中最重要的是，学习汽修技术，除了勤奋刻苦以外，更需要良好的学习方法。
没有好的学习方法，这不是一两个人的问题，这是整个行业、几代人、几十年来的传统，大家都是这么过来的，学习效率不高，时间长，积累慢，只能学到经验，没有掌握学习方法。
过去，这个问题还不是很明显。那时候，电子控制水平低，如今是大规模电子控制的主流，技术更新换代密集，对汽修技术的学习提出了更高的要求。学习方法的问题，从而暴露的更加明显。
NO.6
厂家技术封闭
还有个更为诟病的原因，那些知名汽车厂商，为了将汽车后市场的利益最大化，不但技术封闭，还将配件设计成不能通用互换，增加维修成本和难度。不仅不同车型之间不能互换，连同一车型不同年份的配件都有很多不能互换。
以上这些原因，让学汽修变得尤为艰难。但是作为汽修人，哪能轻易被困难打倒？对自己有点信心，梦想其实离你并不遥远！