A. 谁有关于济柴 “PZ12V190型柴油机”的讲座
14年的109柴油机现场维修,你想知道哪方面的问题
B. 12v190柴油机点火顺序视频
柴油机不用点火，只需要喷油嘴喷油即可。顺序四缸为1342
C. 12v190柴油机高压油泵里面有柴油原因
喷油泵(又称高压油泵)是柴油机的心脏，它是一台柴油机中燃料供给系统里最重要的部件。
事实上，喷油泵是柴油机燃烧系统保证正确供油的精密部件，其工作状况的好坏，直接决定着柴油机运行的可靠性，是其动力的保障，也影响其寿命和经济性。
对其进行正确的维护是保证柴油机正常工作和延长其使用寿命的重要前提。
因此，正确维护好柴油机喷油泵具有重要意义。
一
柴油机喷油泵的功能及要求
柴油机喷油泵的功能主要是提高柴油的压力，并根据柴油机工作过程的要求，定时、定量、定压地向燃烧室内输送燃油。
要保障喷油泵的正常工作，有以下要求：
一是要有一定的供油时间和供油延续时间；
二是能够根据负荷大小，自动供应各缸所需要的相等的柴油量；
三是及时向各缸喷油器提供一定压力的柴油；
四是要保证供油急速开始、停油及时。
柴油机在实际工作过程中，尤其是喷油泵经常会出现各式各样的问题和故障，这些故 障和问题给使用者造成许多麻烦。
笔者根据多年的维护12V190型柴油机喷油泵的现场工作经验，总结出以下工作要点，以供借鉴。
二
柴油机喷油泵的现场维护要点
1．使用合格的燃油
要选用符合要求牌号的柴油，而且至少经过48 小时的沉淀，即燃油必须经过严格滤清。
加强对柴油滤清器的清洁保养，及时更换滤芯，根据施工现场环境条件及时对燃油罐进行清洗，由于柴油的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动件造成严重的腐蚀或磨损，因此，要彻底清理油罐里的油泥， 经常对油罐排水。
2．要经常检查喷油泵内的机油量及其质量是否符合要求
喷油泵内部机件靠自身的飞溅润滑，泵内有时因柱塞偶件漏油造成机油稀释，使机油丧失润滑性能，造成机件磨损加剧，甚至出现锈蚀现象，为此必须及时更换润滑油。
方法是打开放油螺钉，放掉泵体内的润滑油，再从油标尺座孔处添加清洁的润滑油。
如果出油阀及其阀座磨损太大或有异物垫起，柱塞及其套筒磨损过大，出油阀密封不严，弹簧弹力减弱，扭曲或折断，出油阀座下平面与柱塞套顶平面接触不严密，或者柱塞套台肩与喷油泵的上体座孔支撑面配合不严密，出油阀紧座密封圈损坏，这些情况 都会使柴油漏入油池而稀释机油，因此应根据机油的质量情况及时更换，更换时要对油池进行彻底清洗，把油池底部的油泥等杂质清除干净，否则使用不长时间机油又会变质。
机油添加要按照喷油泵油标尺刻度线添加。
调速器内机油也要定期经常检查，如果连接调速器的油泵骨架油封损坏，从喷油泵凸轮 轴油池中泄漏的柴油也会进入调速器油池。
调速器内添加机油不可过多，过多易导致“飞车”，加油过少又将使润滑不良，应以调速器前端螺钉为准。
另外柴油机停放较长时间时，检查孔盖要密封好，以免水和潮气进入泵体内，造成弹簧锈蚀而断裂。
如有杂质水分要立即更换，否者，水分极易使柱塞出油阀偶件锈蚀卡死而报废。
3．要定期检查调整喷油泵供油提前角及各缸供油量均匀度
在使用时，由于高压油泵连接盘螺钉的松动，凸轮轴及滚轮体部件的磨损，常导致供油提前角及各缸供油间隔角发生变化，使柴油燃烧变坏，柴油机的动力性，经济性变差，同时启动困难，运转不稳，发出异响及过热等。
在实际生产中，我们往往只重视整体供油提前角的检查调整，却忽视了供油间隔角的检 查调整，导致整体调整后虽然第一缸和第八缸供油正时，但其余各缸由于凸轮轴，滚轮传动件的磨损等原因使供油并不一定正时，同样会导致柴油机启动困难，动力不足，运转不平稳，尤其对于使用时间较长的喷油泵来说，更应该重视对供油间隔角的检查调整。
4．要定期检查调整喷油泵各缸的供油量
由于柱塞偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量减少或不均，导致柴油机启动困难，功率不足，耗油量增多，运转不稳。
因此要定期检查调整喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。
在实际使用中，可通过观察柴油机的排烟，听柴油机的声音，触摸排气管温度等方法来确定各缸供油量的大小。
5．要定期检查喷油泵凸轮轴的间隙
柴油机的正常运行喷油泵对凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.2—0.4mm之间。
如果该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度。
而凸轮轴轴承轴，径向间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节齿杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查调整。
如果发现问题，一般要及时更换新件。
6．要定期检查出油阀偶件的密封情况
喷油泵工作一段时间，通过检查出油阀的密封可以对柱塞的磨损及油泵工作做粗略的判断，检查时拧开各缸高压油管接头，把油泵齿条推到最大供油位置并固定，用100mm的起子撬动柱塞泵油，使油充满出油阀紧座油腔，然后用压缩空气吹干净油腔，慢慢观察，如果有油溢出，证明该缸出油阀，油阀 弹簧或者油阀铜密封圈密封不良，则应保养或更换。
7．要使用标准的高压油管
喷油泵在供油过程中，由于柴油的可压缩性，高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为保证各缸供油间隔角一致，供油量均匀，柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径都是经过测算而选定的。
因此当高压油管损坏时，应选用标准长度和管径的油管更换。
8．要定期检查高压油泵相关键槽及固定螺栓的磨损紧固情况
相关键槽及螺栓主要是指凸轮轴键槽、连接盘内齿轮的键槽、半圆键及高压油泵、连接盘的固定螺栓。
如果油泵上各种键槽磨损，会造成滚键，螺栓固定不牢或松脱，都会使供油提前角发生改变，因此要定期进行检查，及时修复或更换已磨损的部件。
9．要及时更换已磨损的柱塞及出油阀偶件
当发现柴油机启动困难，油耗增加时，通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检喷油泵及出油阀偶件，如柱塞及出油阀磨损到一定程度，应及时更换，不要坚持再用。
因偶件磨损后带来的柴油机启动困难，油耗增加，动力不足等损失要远远超过更换偶件的费用，更换后柴油机的动力性及经济性会有明显的改观，因此要及时对磨损的偶件进行更换。
10.禁止随意调动齿杆上的连接杆和油量限位器处的铅封
柴油机齿杆上的连接杆和油量限位器处的铅封不能随意调动。
因此，运转过程中，要注意保护好调节齿杆连接杆，以防砸坏，造成弯曲；要保障油量限位器处的铅封固定不动，以免影响正常工作。
11．要正确维护喷油泵的附件
泵体侧边盖、油尺、加油塞、调速器上的呼吸器及放油丝堵、油位丝堵、油泵上的溢油管、空心螺丝、 油池螺堵、油泵固定螺栓等，这些附件对喷油泵的工作起着至关重要的作用，如侧边盖可防止灰尘、水分等杂质的侵入，呼吸器能有效防止机油变质，溢油孔保证合适的油位。
因此，需要正确维护这些附件，确保完好无损，如发现损坏或丢失要及时维修或更换。
12．其他注意事项
注意检查各运动机构是否动作灵活，调节齿杆，柱塞偶件，凸轮轴等处不得有卡滞现象存在。
在使用过程中，应定期向柱塞弹簧、齿圈、齿杆表面喷洒机油，以防锈蚀。
禁止用水冲洗喷油泵。
柴油机长时间不用或系统拆检后，必须先排除喷油泵内的空气后，再启动柴油机。
具体操作方法是，旋开喷油泵两端处的放气螺钉，使夹带有空气的燃油溢出，直到无气泡时为止，再将放气螺钉旋紧。
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三
结论
前文所述的都是正确维护12V190型喷油泵的各项要求，维护好喷油泵对于保障柴油机良好的性能非常重要。
操作人员要认真负责，加强对高压油泵的日常维护，才能使它始终保持良好的技术状态。
其中关键是在现场使用中要勤监测油泵的工作状态，及时发现和排除引起柴油机高压油泵工作不稳定的因素。
在使用过程中应严格遵守各项操作规程，以认真负责的工作态度履行柴油机日常维护、技术保养制度，预防和减少故障的发生。
D. 修理单缸柴油机的方法有哪些
单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略受到很多工程工厂的广泛使用，那么对于故障了的单缸柴油机应该怎么进行维修呢?以下是我为你整理的修理单缸柴油机的方法，希望能帮到你。
一、压缩系统的故障
缸套有裂纹或砂眼产生漏气;活塞环严重磨损漏气;活塞环胶粘卡死;活塞环开口重叠;缸套严重磨损;气缸垫破损;燃烧室镶块烧损、错位或脱落;起动喷孔偏斜或堵塞;代用件不合适，如缸垫过厚，造成压缩比减小等。
二、调速系统故障
滑盘式调速器钢球脱落或漏装;钢球外移卡住滑盘;调速器弹簧或调整螺钉松脱;飞锤式调速器飞块与销脱落;飞块与飞块座卡死;调速器轴磕碰弯曲，往复运动不灵活等。
三、燃油供给系统故障
油路堵塞不供油;油路中有空气或水;燃油型号不对;喷油泵供油量小，低速时油门打不开;喷油压力或高或低;喷油器弹簧折断;油泵柱塞磨损;调速杠杆拨叉脚太低碰泵体，或太高嵌不住喷油泵柱塞凸炳;柱塞副与出油阀密封面之间有脏物;喷油泵弹簧折断;喷油器轴针卡死;喷油器喷孔堵塞、烧损、钢球失落;喷油器体密封面损坏;油泵定时齿轮安装错误等。
四、配气机构的故障
空气滤清器严重堵塞，充气量不够;排气管或消音器堵塞，排气不畅;减压不彻底造成转动不灵活;气门与气门座积炭、磨损造成密封不严;气门杆在导管内卡死;气弹簧折断;气门座圈松动、断裂;汽轮轴干涉挺柱底盘，使气门开闭不准时;气门间隙调整螺丝滑纹、松动等。
五、各运动副配合过紧轴瓦烧蚀抱紧甚至咬死;活塞销与连杆衬套咬死;吕轮轴与其衬套咬死;起动轴与其衬套咬死;曲轴轴向间隙过小，或曲轴与连杆大头的侧隙过小，造成热车起动困难等。
六、其它方面的故障
如机油牌号不对，粘度过大;更换零件时出现装配错误等。
综上所述，单缸柴油机起动困难故障，原因是多方面的，有时是一个因素所致，所以在处理起动困难故障时，首先要弄清故障属于压缩、运转、供油3种中的哪一方面，然后再根据故障更深层次的表现形式，来判定其原因所在。如运转不灵活可能是运动副配合过紧或减压不彻底所致，压缩小可能是气门漏气所致，供油不正常的主要原因可能在于喷油泵及喷油器等。
1、“三漏”关
修理柴油机时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。严：对零件的拆卸和安装，要严要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组装前，一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。抹：在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀，不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油机的各种接触面和密封螺母等，必须保持适宜的紧度。
2、汽缸压力关
为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚度符合要求。
3、燃烧室容积关
柴油机经修理后，往往会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比，直接影响柴油机的正常工作，燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修理时，应对这些情况加以注意。
4、正时关
正时关包括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3度，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙(冷车状态)不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
5、“三滤”关
空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精密偶件早期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
6、柴油雾化关
柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油机启动困难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶件要认真进行检查。
7、通孔与小孔关
(1)通孔关现以S195型柴油机为例，轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
a、主轴承，每对主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。
c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。
d、启动轴衬套，安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。
(2)小孔关主要有以下4个小孔
a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油中断;燃油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能堵。
b、曲轴箱换气孔，换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维修时一定要疏通此孔。
c、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
d、水泵泄水孔，该孔如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在检修时一定要疏通此孔。
8、磨合关
(1)冷磨合。卸下喷油器，用外力带动柴油机运转，同时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤清器和油道。
(2)热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情况和各部位响声;按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应及时排除。
1、使用时应按相应产品说明书所介绍的保养方法及各项规定进行调整、保养。
2、不允许起动后马上以高速满负荷工作，必须从低速空载逐步过渡到高速全负荷。
3、柴油机使用的燃油必须清洁，应静置沉淀72小时以上。
4、对带散热器型柴油机应保持正常水温(75℃～95℃)。放出冷却水时必须先打开散热器盖(须待水温降低后再打开，以免烫伤)，然后再拧开气缸体上的放水开关。
5、正常工作的机油压力应为0.2～0.4MPa。
6、必须严格控制载重量，不允许超载，否则将影响柴油机的可靠性及使用寿命。
7、新装或更换喷油器后应进行中速低负荷磨合，磨合时间不应少于30分钟。安装前必须将偶件用干净的煤油或轻柴油清洗，去处防锈油。
E. 有谁知道单缸的195型柴油发动机具体的维修方法告诉我一下谢谢!
维修方法太多了，你是不是想问维护方法啊？195单缸柴油机比较泼辣，维护回和使用保养主要是以下几答点：
1、所用柴油一定要干净，不能有水和其他杂质，加油时最好通过过滤网，还有注意柴油标号，夏天问题不大，冬天用错了天冷柴油会冻成糊状致柴油机无法工作。
2、定期清理空气滤清器。
3、这种柴油机的冷却系统大部分是开放式水冷，随着蒸发水会减少，水少了会烧坏柴油机，所以一定经常检查并适时补充水。
4、工作环境差的地方要经常擦拭机器保存机身干净。
5、经常检查机油，发现油面低于油尺下标要及时添加机油，按规定时间更换机油。
6、当发现柴油机排气管冒黑烟、不易启动、动力减少时，应清洗空气滤清器；检查喷油嘴及油泵（柱塞偶件）并更换；检查汽缸压力直至大修发动机。
以上是比较重要的部分，只要平时做到，一般机子不会发生突然的故障。
F. 单缸柴油机游车维修视频
:首先校正喷油嘴的压力，180左右。如果雾化不好，建议更换！
2：校正之后，把喷油器回用高压油管连接答到柴油泵上，摇动机器看一下油泵是否能打开油头，如果不能，建议更换柱塞。
3：前两项完成之后，如果还不行，打开偏心箱，看一下调速飞锤是否损坏，调整间隙，大约在2到3mm.
4:最后一项，调整调速拨钗离偏心箱边缘的直线距离，正常是74mm。调整时注意小心用力，别损坏配件！
G. 190柴油机机油进水是那个零件坏了，运传时侯水泵边盖能不能打开看看
运转的时候不能打开看的。机油进水一般情况下是缸垫坏了的原因。另一个原因就是缸套的密封圈坏了，你可一先换一个缸垫试试。不行的话再看缸套。这两个项目都需要专业的人员来进行的。
H. 跪求12V190柴油机的维修资料油田上用的柴油机
我有12V190柴油机的维修资料，我也是井队搞柴修的，我们的柴油机是济柴PZ12V190，不管是6V，8V，12V 190的资料都有，我的Q Q 67451220
I. 190柴油机冒黑烟的原因
1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法<br> <br> <br>（1）、供油提前角不正确<br> <br> <br>柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同,喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。<br> <br> a、供油提前角偏大<br> <br> 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃<br> 油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：<br> <br> ．有强烈的燃烧噪音<br> <br> ．柴油机功率不足<br> <br> ．燃油消耗量明显增加<br> <br> ．排气管接口处湿润或有滴油现象<br> <br> ．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象<br> <br> b、供油提前角偏小<br> <br> <br>如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳燃烧时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即<br> 被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：<br> <br> ．排气温度高，排气管有烧红现象<br> <br> ．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热<br> <br> ．柴油机功率不足<br> <br> ．燃油消耗量明显增加<br> <br> 排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。<br> <br> （2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损<br> <br> <br>个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：<br> <br> ．柴油机启动困难<br> <br> ．柴油机润滑油油量可能增加<br> <br> ．柴油机动力不足<br> <br> ．柴油机排气温度高，排气管可能烧红<br> <br> ．柴油机可能因后燃增多而过热<br> <br> 确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：<br> <br> <br>a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该<br> 缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。<br> <br> <br>b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或喷油器（嘴）是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。<br> <br> <br>排除方法：<br> <br> <br>当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。<br> <br> 3）喷油器（嘴）问题<br> <br> <br>a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重<br> 当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：<br> <br> ．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油<br> <br> ．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障<br> <br> ．该缸可能有强烈的燃烧噪音<br> <br> <br>b、喷油压力不正确<br> <br> <br>喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。提前角不正确相似。<br> <br> 排除方法：<br> <br> 更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。<br> <br> （4）喷油泵调速器有问题<br> <br> 喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：<br> <br> ．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低<br> <br> ．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重<br> <br> ．柴油机负载越大，烟度越大<br> <br> ．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化<br> <br> 排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。<br> <br> （5）喷油泵供油量太大<br> <br> <br>喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：<br> <br> ．燃油消耗明显增加<br> <br> ．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气<br> <br> ．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象管可能被烧红<br> <br> ．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象<br> <br> 排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20％。
J. 风冷186型风冷柴油机维修视频
188发动机，没有小油门，一到小油门就熄火了，好像没有怠速，大油门也加不了！还一直冒白烟，油门加大点白烟就越多，还有点像炸炮，请问大师是什么原因，急死我了，求救