维修差错视频

『壹』 请问天津民航地勤维修飞机还要半夜起来去机坪修飞机是吗

那不是半夜起来维修，那是翻班制度。因为航空公司利益最大化，飞机白天执行飞行任务赚钱，只有晚上才会回港过夜，而机务就是抓住这几个小时，对飞机的整体状况进行检查，完成日常保养和故障的排除，保证第二天飞机能够健康得上天。
直接接触飞机的机务维修大致分两种，航线维修和定检维修。翻版的机务维修，基本是航线维修。定检维修一般都是在机库里面。
维护人员一般收入么5k多每月，各航空公司略有不同。放行人员通过赚每架飞机的放行费，提高收入（过万）。但是得到相应的就有付出，若飞机发生意外或者带故障上天了，放行人员的职业生涯可能因此就终结，若是严重维修差错之人死亡或者飞机坠毁的，甚至可能追究刑事责任。所以说和旅客生命息息相关的机务维修人员的责任心和专业技术都必须是过硬的，这是硬指标。
希望对你有用。

『贰』 手机维修知识入门

目前市场上大部分手机维修人员都只会处理简单的手机售后问题，随着5G时代的来临，市场对于高技术维修人才的迫切需求，也预示着手机维修行业日益增强的竞争关系，低端维修迟早会被市场淘汰。
从简到精要经历以下几个阶段：
一、软件维修
比如一般国行手机的刷机，我们都可以在官网找到对应的刷机包，按照步骤，最多半个小时就能完成刷机，难度不大。如果是水货的话，网上找到相对应的运营商底包，也是可以刷入的，就算是有网络锁的苹果手机，在刷机时看完升级后的基带版本也是可以解锁的。

二、机械维修
人为原因导致的手机内部零件损坏，比如碎屏、振铃、排线、尾插等问题，但这些问题零件大部分都有卡扣、排线和触点，或者网上找一些维修视频看看，淘宝买一些维修配件，哪里坏了修哪里，修理起来问题也不大。

三、芯片维修
芯片维修最能考验维修师傅的技术功底，拆芯片的难度甚至比装芯片的难度更大，主板需割胶除胶处理，还得保证加热的同时不损坏其他的芯片，如果维修师傅手工不过关，手机直接变砖头。如果电容电阻这些小件损坏，用热风枪加热直接更换，如果电源芯片基带芯片字库芯片等损坏，需要把芯片加热拆下来重新更换。
正所谓，“台上一分钟台下十年功”，40分钟换完的字库芯片，这很有可能维修师傅已经苦练了几年的技艺。所以才说手机维修精通还得多努力去进修自己的技术才行。

最后想说：让知识指导实践，让实践验证知识，手机不断更新，电路芯片不断更新，我们只有不断学习，才能让自己在维修界立于不败之地！

『叁』 维修中人为差错不可能完全避免,这种说法正确吗

正确。例如杨大明从车间现场加工的角度，强调防差错措施的必要性，着重强调现场操作人员在防差错中的作用，指出防错应用技术的发展趋势是“自动化”，“自动化”是让设备或系统拥有“人”的“智慧”，当被加工零件或产品出现不良时，设备或系统能及时判断异常并自动停止。上述这些说明人为差错是不可能完全避免的，因此，通过有效的手段来降低人为差错发生的几率就成了企业的必然选择。

『肆』 维修中的人为差错的危害是

危害如下：
1、维修不好祸害更多的人。
2、维修人员用不正确尺寸得螺栓安装固定驾驶舱风挡玻璃，导致驾驶人不安全。

『伍』 如何计算差错率

基本公式为差错数除以总数。

即：15除以20000乘以100%

在设备的研制、考核、试验时，应以较长时间的平均误码率来评价。在日常的维护测试中，CCITT规定测试时间，则误码率根据传输速率而不同。

(5)维修差错视频扩展阅读：

除上述3种指标外，还有可靠度、适应性、使用维修性、经济性、标准性及通信建立时间等。

1)可靠度

可靠度是指在全部工作时间内传输系统正常工作时间所占的百分数。它是衡量机器正常工作能力的一个指标。影响可靠度的主要因素有：组成系统的设备的可靠性(故障率)、信道的质量指标和使用人员的素质。

2)适应性

适应性是指系统对外界条件变化的适应能力。例如，对环境温度、湿度、压力、电源电压波动以及震动、加速度等条件的适应能力。

3)使用维修性

使用维修性是指操作与维修简单方便的程度。应有必要的性能指标及故障报警装置，尽可能做到故障的自动检测，一旦发生故障，应能迅速排除。此外，还要求维修设备体积小、质量轻。

4)经济性

它是指通常所说的性能价格比指标。这项指标除了与设备本身的生产成本有关外，还和频带利用率、信号功率利用率等技术性能有关。

5)标准性

系统的标准性是缩短研制周期，降低生产成本，便于用户选购，便于维修的重要措施。

6)通信建立时间

通信建立时间是反映数据通信系统同步性能的一个指标，对于间歇式的数据通信或瞬间通信尤为重要。数据通信系统要正常工作，必须建立收、发端的同步(位同步、群同步)，通信建立时问应尽可能短。

『陆』 民用航空器维修人员执照有什么用

由民航地区管理局授权人员签署的，用于民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。

民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。

维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：

1、涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA

2、活塞式飞机，其英文代码为ME-PA

3、涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH

4、活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH

(6)维修差错视频扩展阅读：

部件修理人员执照基础部分申请人，应当具备下列条件：

1、年满18周岁，身体健康；

2、通过部件修理人员执照基础部分的考试，成绩合格有效；

3、近2年内无严重维修差错；

4、近2年内无严重工作不诚信行为；

5、至少具备下列任一经历：

（1）从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作；

（2）经过民航局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。

6、能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。

『柒』 是什么原因导致了东航坠毁坠毁之前飞机上到底发生了什么

首先，回答第一问。倒底是什么原因使东航波音737客机坠毁而酿成了凄惨的悲剧？从目前而言，还未看到国内乃至世界的一些顶级专家给出的答案。这是天大的灾难，而不是小朋友猜谜语之事。

其次，回答第二问。坠毁之前飞机上倒底发生了什么？如果就像1 1=2那么简单的话，世界各国对空难还需要费尽心机地去寻找黑匣子干嘛。

虽然是答非所问，但自感也是符合千万条逻辑的。

波音公司，是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，其客户分布在全球90多个国家。波音公司一直世界五百强前三十名，营收也非常高，因为此次疫情航空业受到严重影响，如果是波音飞机MU5735这个系列是设计有漏洞，赔偿应该波音飞机承担，而且要停飞这个系列国内所有飞机！就像2019年10月，负责波音737MAX客机飞行控制系统的工程师遗漏了一些关于防失速系统的重要保护机制。所有这个系列停飞！现在国内很多游客已经不敢买这个系列飞机航班，积极退票过程中！

飞机事故按飞行阶段统计

按飞行阶段分类，统计163起空难事故，飞行事故中起飞爬升阶段33起，占20.2%；巡航阶段17起，占10.4%；进近和着陆阶段97起，占59.5%；地面待命阶段5起，占3.1%；滑行阶段6起，占3.7%；其他5起，占3.1%。可见飞机出现事故都在起飞和降落，以前台湾民航发生多次空难事故，很多事故都在距离终点跑到不远，有的直接撞向附近民宅，包括日本那次空难！

我们大胆推测一下飞机失事原因：人为因素，机器故障，意外因素等等

1、人为因素

人为因素中，机组问题是导致飞行事故和事故征候的最主要原因，其次航空维修维护人员。比如维修保养不到位，飞机在飞前检测未尽查检，飞机带病起飞。

（1）机组操纵错误

机组操纵错误导致41起飞行事故，全部在飞机着陆过程发生空难，不在我们探讨范围！

（2）机组违规

机组违规导致14起飞行事故，分别占整个飞行事故的8.6%。其中机组违规导致飞机重着陆问题突出。因为此次飞行已经大半，不存在着落，迫降失败问题

（3）维修差错

维修差错导致7起飞行事故，占整个飞行事故的4.3%。主要是维护保障不良，液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，维修人员误将增压模式选择器放在手动位置，机组人员没有注意到，飞行中导致事故。维修差错暴露出飞机设计、维护环境、维修人员和组织管理方面的缺陷与不足。

（4）机组错忘漏

机组错忘漏导致8起飞行事故，占整个飞行事故的4.9%。主要是未使用前缘增升设备，未放襟翼，忘放起落架，气压基准调错，导致重着陆，未打开反推，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置等，暴露出机组人员在特殊环境下容易疏忽，差错率高。

2、机械原因

（1）防差错设计问题

维修差错导致7起飞行事故，暴露出该型飞机前期在防差错设计方面的不足。液压管路电缆擦伤；错误封盖液压管路，导致液压系统故障； 在飞行前程序、起飞前检查单和起飞后检查单程序中，机组人员没有注意到增压模式选择器在手动位置；燃油泵修理维护不当，燃油泵控制轴失效；大修前起落架操作规程不当。这些问题地面没能发现，本应在规程中加以规范，或通过告警的方式加以提示。这些缺陷为维修差错埋下了隐患。

（2）起落装置问题

（3）发动机问题

发动机问题共导致11起飞行事故，主要问题是发动机压气盘断裂，非包容性故障，发动机涡轮故障，压气机非包容性断裂，发动机推力不对称，发动机风扇叶片故障等。发动机问题在机械原因飞行事故中所占比例较高。此次发动机有突然停止，高速下坠事故疑似飞机引擎停止，直接坠机事故，但是在动力学，空气动力学，高速飞行器，速度达到一定程度，飞机也能滑翔很远，一个优秀的机长或者飞行员，即使在燃油耗尽也能返航，以前新研制成功飞机，很多首次试驾飞行员，因为飞机有设计不完美，甚至机器等故障，飞行员也能把飞机完整开回来，提供数据供后期研究使用。

从目击者拍到视频看，飞机头部朝下垂直快速坠落，没有看到飞行员，采取自救措施，什么情况才会发生如此奇怪现象，地面指挥中心系统并为接到，飞行员任何报告，哪怕一个报告，就像马航突然消失无影无踪！成为未解之谜，还好这次是陆地，有完整的飞机残骸，有目击者，还有飞机下坠视频，都是这次事故了解的依据，还有飞机黑匣子没有找到。期待早日解开谜团！为以后避免再次空难提供有力保障！

天气因素因素也是航空器发生空难一个重要原因，比如篮球明星科比空难，就是天气异常导致！中国有两部优秀的民航飞机急救自救电影。

前两年飞机大火《中国机长》（The Captain）是由刘伟强执导，于勇敢编剧，李锦文监制，张涵予、欧豪、杜江、袁泉、张天爱、李沁领衔主演，该片根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编，讲述了“中国民航英雄机组”成员与119名乘客遭遇极端险情，在万米高空直面强风、低温、座舱释压的多重考验。该片于2019年9月30日在中国上映。

飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。意外释压属于第三个阶段，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机下降到安全高度3000米左右；在下降期间，空姐就像战士一

虽然我不是专业人士，也不懂得飞机原理，但我猜想飞机本身事故多些，可是中国的检测是很专业和细心的，又只能推掉上面的判断，机长是非常专业的，不存在技术操作问题，素质心里都非常良好，那或许是天空有什么意外？但即使有意外也应该有回声，可是没有呼叫回答，在者有坏人故意而为之？可是都是中国人，各方面管理都非常严格，就是有人捣乱也有呼叫回声，所以想来想去还是觉得有哪方面的重要零件突然不灵，机组人员先失去意识？总之太心痛，希望每个人都好好珍惜每一天，逝去的到了另外的世界安好！

就目前通报的情况来看！一切要等飞机的黑匣子解密之后才能知道具体飞机失事的原因何在，或许是飞机的机械故障，也或许是天气原因所造成。只有解密了黑匣子我们才能够了解知晓当时在飞机上到底发生了什么事情，现在带有录音的黑匣子正在解密处理，相信很快就会公布飞机失事的原因的。愿逝者安息！祈祷平安

这是严谨的科学问题，不能凭想象或分析。

一切有待寻找到黑匣子之后，经专家团队严判解读。

因为这样严重的空难少见遇到。

你现在问这个问题不合时宜，什么原因要等官方发布结果为准，飞机上到底发生了什么现在你只能去问上帝。

都在等待官方收寻第二个黑匣子才能知晓飞机在空中到底发生了什么？到底是什么原因导致的？坠毁之前飞机上究竟发生了什么？只有其待找到第二个黑匣子才能找到答案的。其待着，祈祷奇迹的出现！

南无阿弥陀佛！保佑！

[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰]

机械这个东西是不认人情故友，一旦检验员有一点意想不到的部件认为是过关了，那么它往往会出现问题的就是它，这个部件就是机主的致命性部件，致命性部件出了问题这怎是叫天不应，叫地地不灵的致命性冲击…，一切真相待黑匣子的数据会给出真实的答卷。

调查报告没出来不敢乱说。你知道你说

这本来是权威部门根据技术专家的分析来回答的问题，让普通民众讨论必定各抒己见。这样也好，让大家都来关注这件悲痛伤心的事，对逝者也是一份悼念。我个人根据有关新闻报道，猜测这次空难与马航空难相似。1、飞机都是一瞬间消失的，之前并未向地面报告遇到故障或其它诸如撞鸟等问题。2、机组人员与旅客无一生还。3、机体残骸找到的极少而小。现在的飞机已今非昔比，技术已非常先进了，如有机体上的故障一定会有提醒装置。飞行员与机长均是老将，不可能有技术问题。

『捌』 如何成为一个合格的航空操作维修员

如何成为一个合格的航空操作维修员

想知道如何成为一个合格的航空操作维修员，就必须要先了解什么是航空操作维修员。
通常，工程师是指具有从事工程系统操作、设计、管理，评估能力的人员。工程师的称谓，通常只用于在工程学其中一个范畴持有专业性学位或相等工作经验的人士。按职称高低，分为：研究员级高级工程师、教授级高级工程师、高级工程师、工程师，助理工程师。?航空操作维修员顾名思义就是维护修理航空器的专业人士，其工作主要是负责检查航空器各组成部分、装备、零件的齐全，维护航空器的机件与零组件正常，负责航空器的维修工作，确保航行安全。
作为飞行器制造专业的学生，我们以后会经常和飞行器打交道，也很有可能跨入航空维修这一领域，因此，从现在起，培养自己在这一方面的素养，是很有必要的。?要成为一名航空操作维修员，就要先知道航空维修的目的。航空维修的目的是为了保证航空器的持续适航，确保飞行安全。航空维修工作点多面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高技术的技术密集型行业。其严谨性与准确性的要求较之其他行业，高出了很大一个层面。由此可见，要进入这一领域的门槛是很高的。
要成为航空操作维修员，其前提条件就是要对航空事业有兴趣。成为一个杰出工程师最重要的因素就是“热爱自己的职业”。毕竟兴趣是最好的老师，许多优秀的工程师都是从小就对自己所从事的行业感兴趣的。兴趣爱好不仅要体现在行动中更要深入内心甚至深入骨髓。因此，如果你对航空事业没有兴趣，那么你最好尽快转行，去发掘属于自己的领地吧。勉强留着，即使再努力，也是很难做好的。特别地，对于航空领域，很可能会成为灾难的潜在来源。一份耕耘就会换来一份收获的道理是正确的，但如果你对这一领域感兴趣的话，你所得到的就不止一份收获，而是两份，甚至更多。
有了兴趣，就需要考虑其他的因素了。首先，我觉得成为航空操作维修员的最重要的条件就是要细心、耐心，以及一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。航空维修工作是讲求严谨，不容有失的。要知道，在航空领域，一旦发生事故，其后果都是很严重的。让我们看一下这些数据：1985年8月12日：日本航空公司国内航线波音747班机在山中坠毁，520人死亡；1996年11月12日：沙特阿拉伯航空公司一架客机在印度上空与哈萨克斯坦一架货机相撞。349人遇难。2000年1月30日肯尼亚航空公司的一架A-310客机在起飞后不久坠入大西洋中，机上179人中只有10人幸存。2002年5月25日台湾“中华航空公司”CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡。
这些数据让我们触目惊心，重要的是，在航空事故中，有相当大一部分是由于维修差错导致的。因此，作为维修人员，尽可能地减少人为差错的产生是首要任务。因为，即使是一个毫不起眼的疏忽，都可能导致我们所无法承受的严重事故的发生。
其次，我要说的`是要培养自己的思维品质。每一个行业都有其独特的思维方式、思维的习惯，深度和广度。很多人成为某一行业的佼佼者，在很大程度上是由于他在这一领域的天赋。成为一个航空操作维修员有很多品质是天生的和决定性的，但是学校的培养和自己的努力也可以起到一定的辅助作用。我们不能决定天生的，所以我们要尽自己最大的努力提高这一辅助作用。平时多关注航空领域的最新动态是切实可行且有效的方法。此外，思考问题要有深度，思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止，他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题，认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系，甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题，结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”，没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然，更要知其所以然。
第三，要注重理论的学习。理论知识是一切实践的基础。如果没有坚实的理论基础，那么，站在一架待维修的飞机前，你能做什么呢？你有知道怎么做吗？如果到那时才意识到理论学习的重要性，那就太晚了。但是，如果仅仅学习一般的理论知识，那也只能停留在维修人员的水平。要成为航空操作维修员，就要学习全面的理论知识和完整的知识体系。这就好比盖一座大厦，我们可以很快盖一座比较高的大楼，可是没有坚实的地基，是不可能盖成摩天大厦的。多学科交叉是已经成为了各行业的一个共同点。因此，除了学习本专业的知识，还需要对其各行业各领域的内容有所涉及。
第四，要重视实践。须知实践出真知。自然科学不管发展到何时都离不开实验。所以不能闭门只搞理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观，只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。要把理论和实践置于同等重要的地位，理论是基础，实践是理论付诸实施的途径，要不断学习，不断实践，才能不断创新，不断进步。?此外，作为一个航空操作维修员，做事要严谨求实，要注重积累，将勤补拙，遇到问题，补课轻易问别人，要从更高的角度重新审视问题，找到突破口，独立解决问题，切忌钻牛角尖。遇到解决不了的问题，要注重团队的合作，一打筷子永远比一根筷子来的耐用。要敢于挑战自己。成功是一种习惯，一种来源于自己的信心，这种自信是通过不断战胜自己所养成的。
总是，要想成为一名合格的航空操作维修员，必须首先必须谦虚谨慎，学海无涯！其次，勤于思考，凡事多问为什么！再次，善于观察！最后，要在实践中发现和解决问题！这样才有可能成功。