四冲程摩托车维修视频光盘

Ⅰ 四冲程和二冲程的摩托车有什么区别

区别：

1. 结构不同 二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。

2. 工作过程不同 为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。 二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。 由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。

3. 润滑方式不同 二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。 四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。 相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。

4. 耗油量不同 二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。 而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。

5. 排放不同 二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。 而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。 根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为： 二冲程发动机：7000PPM 四冲程发动机：1800PPM 这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为： 二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM 四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM 因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。 总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。 随着社会的发展，燃油消费税迟早要实施。目前，人们的环境保护意识逐渐增强，各地政府有关摩托车方面的政策(如禁止二冲程摩托车上路、限制摩托车排放)相继出台。因此，四冲程摩托车越来越受到人们的青睐；而且随着加工技术水平的不断提高和燃油电子喷射等新技术的广泛应用，四冲程摩托车结构复杂、体积大等缺点会得到逐步改进。而二冲程摩托车也因其升功率大，价格便宜等优势还存在一定的市场，特别是在越野车、赛车等特种用途摩托车方面被广泛应用，它那像风笛一样好听的排气声令车迷们如痴如醉

Ⅱ 摩托车发动机维修没有配件怎么办

摩托车发动机修理的方法 1.检查缸体、活塞组件磨损 缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间, 当车子使用时间一长,活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦,缸体、 活塞组件出现磨损,磨损严重时,导致密封性能下降,车辆起动困难、 动力性下降。 以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞 组件磨损故障检修进行论述。 二冲程发动机:拆掉排气管,左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转, 使第 2 道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。 从缸体排气口朝里 看,如果能看见第 2 道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭,说 明缸体、活塞组件出现较大磨损,需更换活塞组件和缸体等部件。 2.检查发动机的负压 二种程发动机在压缩过程中,活塞向上运行,下方密封的曲轴箱 容积逐渐扩大,从而形成真空,在外界大气压的作用下,新鲜的可燃 合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱(曲柄室)。 当缸体、活塞组件 严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时,曲轴 箱无负压或负压较小,可燃混合气无法进入曲轴箱,发动机出现不能 起动或起动困难、力性下降等故障。 四冲程发动机进排气门漏气,缸体、活塞组件严重磨损,导致负 压下降,混合气无法自动吸入缸体,会出现起动困难或不能起动、动 力性下降、油耗增大等故障。 动的速度大小,报纸发出“啪啪”的吸气声。 如果声音大,表明发动 机负压强,发动机的气缸体、活塞组件未出现严重磨损,进排气门密 闭性强。 2)二冲程踏板车:从发动机上拆下化油器并在缸体的进气口 上套一个小塑料袋,用橡皮筋将它扎紧。 脚踩起动杆,随着曲轴旋转 活塞的上下运动,塑料袋被吸凹陷进去。 说明缸体活塞组件在正常使 用范围,进气簧片阀、曲轴箱不存在漏气现象。 当塑料袋出现凸凹变 化时,说明进气簧片阀、曲轴箱有漏气现象或缸体、活塞组件严重磨 损。
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老摩托不发电找不到配件,可以试试这种方法,轻松解决! - 网络文库
6页发布时间: 2022年06月09日
作者:雷子 那天,正忙活着修车,有个车主开了一台很破很旧的五羊款摩托 车来店维修,说他的摩托车全车没有电,当时店里有点小忙,手上的 ...

Ⅲ 哪里有买摩托车维修的自学光盘要求有地址

很多正规网站都能买到自学光盘，如京东商城、亚马逊、当当网、天猫商城、淘宝 等等。这些网站上同样的东西价格质量都会有一些差距，建议买之前在各个网站上对之后再买。
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Ⅳ 四冲程摩托车活塞环正确装法

四冲程的活塞环，一般头道环是亮白色，二道环是黑色，装时向装油环，首先装油环的衬环，然后在衬环两侧分别装入两道薄薄的油环，油环的开口要与衬环开口相错开，左右各约10－20度即可。然后再装入二道环，最后装头道环，注意这两道环的环口处，有字标记的那一面要向上，即向着活塞顶部方向，环口也要错开，一般是头道环、二道环和油环的开口各错开120度，环口尽量不要向着进排气门、油道和活塞销，但实际上一般只要环口错开不对口就可以了

Ⅳ 摩托车发动机有哪些维修方法

在拆卸发动机缸头、缸体更换零部件的时候，会发现摩托车发动机在活塞、燃烧室、气门杆处的积炭都比较多，在维护保养时一定要尽力清除，以改善发动机工作效能。那应该怎么修理发动机呢?以下是我为你整理的摩托车发动机维修方法，希望能帮到你。

摩托车发动机维修方法

1、曲轴轴承“跑外圆”故障的排除

四冲程发动机左右曲轴轴承的安装方式与二冲程发动机曲轴轴承不相同。四冲程发动机左右曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为滑动配合。二冲程发动机曲轴轴承与曲轴箱轴承座之间为过盈配合(加热曲轴箱安装轴承)，即轴承固定在轴承座中。

在维修二冲程发动机、更换曲轴的过程中，如果操作不规范或曲轴箱经多次拆卸，曲轴箱轴承座容易被拉大，轴承外圆松动(轴承外圆随曲轴一起转动)，出现“跑外圆”故障。曲轴轴承“跑外圆”，影响曲轴的精度、活塞运行及发动机的动力性，严重时，曲轴产生较大噪声，缸体、活塞组件超量磨损、偏磨，导致摩托车动力性下降、油耗增高。

排除曲轴轴承“跑外圆”故障，需要更换曲轴箱，部分发动机的曲轴箱无法找到时，可用电镀轴承外圆的方法排除轴承跑外圆故障，其特点是：经济实用，不影响曲轴运转精度，费用低廉。

电镀法排除轴承“跑外圆”故障：1)拆毁曲轴轴承，清洗后检测轴承的精度(轴承磨损应更换)。2)按照轴承的外径加工2个厚度为2mm的圆盘，并在圆盘的中间加工1个直径为6mm的小孔。3)加工好的圆盘放在轴承的两边，采用M6螺钉、螺母将圆盘固定在轴承上。其目的是防止在电镀时，轴承的滚球和滚球座被电镀。4)将轴承外圆镀铜(轴承外圆镀层的厚度可达0.14mm)，镀层的厚度应根据曲轴箱磨损量确定。轴承外圆电镀后，加热曲轴箱至100℃左右，在轴承外圆涂抹机油后将轴承安装在轴承座中，等曲轴箱温度下降至室温后，即可安装曲轴、组装左右曲轴箱。

2、踏板车发动机大修后动力性差的原因

发动机大修，更换曲轴总成、缸体、活塞、活塞环等部件后，车子动力性通常要比维修前好，但部分发动机修理后却出现加速无力、动力性差、油耗高等现象。其主要原因如下。

a)所换配件产品质量较差。部分曲轴总成左右轴同心度不够，超出标准(0.15mm);左右曲轴轴承之间的距离超出标准1mm;二冲程发动机缸体进排气口位置上下、左右偏差大于1mm;缸筒内径超标、缸筒壁表面加工粗糙;部分劣质的活塞环用钢丝加工而成，活塞环的弹性及耐磨、耐高温性能较差。缸体密封性下降窜气，发动机缸压下降，影响动力性。

b)检修装配工艺不规范。如解体曲轴箱时不使用专用工具(开箱器)，而是用榔头砸、螺丝刀撬的方法开箱，致使曲轴箱合拢面被撬出较深的划痕或变形，曲轴箱漏气;左右曲轴箱合拢后曲轴同心度差，运动件摩擦增加，发动机过热，动力性变差。

c)车子修复后不检查发动机的润滑系统。更换缸体、曲轴的过程需要清理旧缸体垫，如果曲轴箱中的缸体垫清理不彻底，润滑油油路容易被缸垫、密封胶等碎物堵塞，润滑系统将不能正常工作。因润滑不良，配气系统凸轮轴、摇臂等部件的磨损加剧，凸轮轴、摇臂的磨损影响了进排气门的开启高度和关闭时间，导致缸体进气量减少，摩托车动力性下降。

d)检修过程不注意保护摩托车的电路，蓄电池电解水进入导线接插件中使接插件生锈，影响点火系统性能。

3、曲轴连杆故障巧辩别

组合式曲轴，简称曲轴，由曲轴左、右两半部及曲柄销、连杆小头轴承和连杆大头轴承等构成，是发动机的核心部件，作用是将活塞往复直线运动变为曲轴旋转运动，并输出动力。

当曲轴连杆大小头轴承因润滑等原因造成严重磨损时，活塞组件在缸体内的运行将受到影响，缸体、活塞环组件的异常磨损使摩托车发生起动困难、动力性下降等故障。检查曲轴连杆轴承磨损量的方法如下。

a)拆掉缸盖，转动磁电机转子，如果活塞无法升至上止点(到上止点又很快下落)，说明曲轴连杆大小头轴承存在问题。

b)缸体、活塞、活塞环有偏磨现象。曲轴连杆大、小头轴承严重磨损，连杆运行出现偏差，活塞在缸体中无法直线运动，缸筒及活塞组件磨损成椭圆形，活塞环单边侧面变窄，导致缸体、活塞组件使用寿命缩短。

c)拆掉气缸体，在左右方向移动连杆，移动距离在1~2mm左右，或上下方向提拉连杆时有明显的间隙，以上现象说明曲轴连杆大头轴承或小头轴承发生了严重磨损。

d)摩托车重负载上坡行驶时出现加速无力现象，曲轴箱内连续发出沉重的“当当”敲击声，下坡或减轻负载后，敲击声减小或自动消失，说明曲轴大头轴承出现严重磨损。

4、发动机过热的成因及检查

发动机(风冷型)过热，指发动机曲轴箱的温度超过90℃，动力性严重下降，行驶加速无力。发动机过热，车辆的负载或行驶道路条件得不到及时改善，还会产生“抱缸”活塞烧坏、曲轴大头轴承咬死等恶性故障。

主要原因是：1)长时间高速行驶、低挡低速重负载行驶、发动机润滑不良;2)配件质量较差、检修不规范。因高速、重载、长时间行驶造成发动机过热，只需减轻载货，掌握控制好车速或停车使发动机温度降下来。发动机因润滑系统故障与重负载高速行驶使发动机过热的不同之处在于，前者是可控制性过热，后者是不可控性过热。

a)四冲程发动机过热成因及检查

50~100mL摩托车：当发动机散热良好时应检查润滑状况及发动机散热片是否粘有油污和泥沙。发动机怠速运转，拧松缸头右下角(带有铜垫圈)螺母，就会有机油流出。如果无机油流出或机油量很少，说明发动机润滑系统存在问题。应检查机油泵、润滑油油路是否畅通(右曲轴油路，曲轴中心油孔直通连杆大头轴承，通过油孔输送机油至离合器齿轮、连杆大头轴承，并以“飞溅润滑”方式，润滑缸体、活塞组件)。

125~250mL摩托车：拆卸气门盖，在气门盖口堵一块白纸。发动机怠速运转，如果润滑系统工作正常，在油泵的作用下机油加压润滑缸头的配气系统，堵在气门盖口的纸上就会有飞溅的油滴。否则，检查发动机润滑系统(机油泵、曲轴箱油道、曲轴油道、机油滤清器)。

b)二冲程发动机过热的原因及检查

从化油器上拔掉机油泵的输油橡胶管，在化油器上的润滑油管口注入几滴机油，冷机状态下起动发动机。如果发动机过热的原因是因为润滑不良造成的，此时发动机的怠速就会立即升高(缸体、活塞组件、曲轴连杆轴承得到润滑，缸体的密封性能增加、运转阻力下降、发动机转速上升)，排气管冒浓烟。否则，说明发动机过热是因点火电路或油路故障造成。

摩托车发动机维修注意事项

1、关部件的清理十分关键

发动机一旦拆开，各垫片(纸质、石棉等垫片)使用后会推动弹力，推动密封作用，不能再用，应彻底铲除更换新品。再者，无垫片密封部位要用竹片将失效密封胶仔细去除(DX100、AX100、K100等二冲程发动机中箱)，然后，均匀涂抹正品专用密封胶合箱紧固。所拆各件及各机件配合空隙的油泥、磨削应用竹片彻底清除，如CG125机油过滤器、C100离合器中的硬质杂物。此项工作也决定着大修后发动机的使用奉命。有些维修工只管更换损坏部件，不更换疲劳的油封、垫片、卡簧，也不清洗机内油泥、杂质，装机上架后，车虽然能骑，但时间不长，新故障就会出现。

2、更换配件要仔细测量、比较

配件市场鱼龙混杂，为保证维修质量，在购买正品的同时还要把旧件与新件认真比较，使用专用工具实际测量，要求大修后的发动机完好如初。如更换曲轴、汽缸组件等机件时，要用游标卡尺实测曲轴总成各件是否标准，测量缸塞环是否配合严密，避免配件装毕试车时才发现毛病，误工费时。

3、机件组装润滑油的涂抹不可少

组装所拆各件时要取适量新品润滑油均匀涂抹于各件结合部位，如曲轴与轴承、变挡凸轮与箱体、变挡齿轮与齿轮、缸塞环等件之间，抹上润滑油组装会更顺畅，以利合箱严密，避免组装各件干燥发涩，合箱困难，以致损坏机件。

4、选用标准垫片，慎用密封胶

组装发动机时，新品垫片的选用不可忽视，若选用了不标准的垫片，将会造成漏油、启动困难(二冲程车进气漏气，造成混合气过稀，故而难着车)，更甚者将造成油路阻塞，引发新故障。尤其是上缸垫，要求严格，次品极易烧穿，该用石棉的不能用铝垫，过厚还会影响压缩比，致车辆难启动，行车无力。另外，还要注意胶质垫片、密封圈不可漏装，如CY80、DX100、AX100等曲轴上的胶圈，化油器接口上的胶圈。密封胶在发动机组装时使用很少，只有在二冲程车中箱组装时、CB机缸盖上会用，四冲车发动机组装一般一滴密封胶也不用涂，如C100、CG125、CG150、GY6等机上各结合处的垫片、胶圈便可密封很好。涂上密封胶虽有利于密封，但密封胶多了也会堵塞油路，引发新故障。若在有胶圈的结合处涂了密封胶，将造成胶圈被粘死，推失去密封效果，如CG125、GY6缸盖处。

5、注意更换油封

发动机大修时，经过拆装的各相关油封，会有不同程度的操作，应适当更换新品，防止机油渗漏或混合气渗漏，造成启动困难。个别大排量摩托车或异型摩托车油封购买困难，如果原车油封操作不大，可将油封唇部的弹簧取下，剪去大约5mm，便可照常使用。

6、配件更换时要边装边调试

更换损坏配件要规范操作，正确安装，作好调试，防患于未然。如更换C100启动轴时，取下轴之前，要用钢锯条在箱体上做好启动齿轮的位置标记，装毕新品启动轴后，要合箱试启动(不但要启动顺畅，还要求启动回位后，启动齿轮与各齿轮互不阻碍)，再上紧固定螺栓，同时变应试变速器各挡变动是否自如清晰，机油泵轴是否安装到位，以避免出现新的故障。

Ⅵ 摩托车维修中的哪些陷阱要注意

摩托车维修中的哪些陷阱要注意

摩托车维修中的哪些陷阱要注意?下面是我为大家整理的具体内容，欢迎大家阅读!

1.小题大做

摩托车刚买不久，各方面零件的性能都有个磨合期。起动时出现发动不起火或行驶间突然来个熄火，车主把车推到维修站，修理人员是求之不得的好事。新车主根本不知道摩托车的部件结构，这时很有可能仅是火花塞进水或蒙尘，卸下来用干布简单一擦就可以处理掉问题。但修理人员会当着你的面做如下“表演”：先挂一挡位，再加个油门，然后猛按电门起动按钮或使劲地踩脚动杆。折腾了半天摩托车肯定是“不听话的”，这时修理人员才很内行地告诉车主，是因驾驶不规范，把发动机给烧了，得换个“机头”。并装成无所谓地看你一下扭头到店里，意思是换不换随便，他并不看好这笔生意似的，把焦急的情绪留给车主。到这份上，谁不想开着车就走人?询个价格吧，里面丢出来一句话，到正规商场买个“机头”是860元，这里580元搞定还不收装卸维修费用。

2.一有机会就“扒皮”

以摩托车汽油为例，很多维修师傅自己也有摩托车，但从来都不去加油的。知道为什么吗?在摩托车保养或者维修的过程中，拆下油滤清洗，油滤拿掉了，油压会使油从高向低哗哗地往外流，维修师傅就在一旁拿个盘子接。如果车主就站在旁边，技师一般都会说是油滤夹子坏了。而哪个车主会要求技师把那个烂盆子的油再给他加进油箱呢?这种情况下，车主只有站在一旁心疼的份。至于其他的昂贵的部件就更不用提了，随随便便找个理由就敢光明正大的扒人一层皮。

3.利用无协议坑人

开汽车的朋友应该知道，车子在前不着村后不着店的地方熄火或发生问题了没法开只能打电话找维修厂的人来。车子拖走后修几天是常见的事。摩托车发生问题后送到维修点也有可能修几天。有些不法商家就会把问题说的很简单，一句非常简单，几天后来取吧就把人打发走了。隔几天当车主来取车时简单的问题张口漫天要价。据一些摩友说，甚至有的维修钱都比买新车的钱还贵。这就是不法商家利用没有协议或者欺骗消费者的心理来谋取利益。这样的时候消费者往往只能吃哑巴亏。商家大可以说，如果觉得不合适我就给你拆下来，而消费者根本就不知道到底修的那个部分，只好拿钱息事宁人。

4.与不法分子沆瀣一气

近年摩托车被盗案件频发，有一部分犯罪嫌疑人是具有摩托车修理技术的，其中不乏维修人员充当盗窃分子的帮凶。实际上不懂一定的技术，摩托车是很难被撬开的，被盗的摩托车经过这些维修人员之手后，经过烤漆、修改发动机号，使摩托车改变“面目”，便于销赃。在一定程度上，给公安机关破案带来困难。还有一些不法商家，当消费者遇到他们时，旧车修坏了算用户倒霉，新车修坏了给用户说：“这是摩托车本身质量问题，你得找经销商。”以此充当“黑牛”，领着用户买摩托车，并索取回扣。导致摩托车经销商也不敢得罪摩托车修理人员。

以上几个问题仅仅是本车行整理的一部分，还有更多的内幕希望大家踊跃讨论，互相分享。最后本车行也要提醒各位摩友，辛辛苦苦买一辆车不容易，自己也应该多学一下摩托车的有关知识，防止被这些黑心商人钻了空子。希望大家提高警惕，多多小心!

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摩托车维修店该怎么管理?

在创业初期，也就是上世纪九十年代刚刚参加摩托车维修的时候，与客户的交往几乎都是口头协议，进货出货的账目都是用本子记录。因为经营的规模小，在维持中还可以得到一定的发展。随着规模的壮大，维修人员和客户群的增多，管理的课题也就提上日程。

其中主要原因就是维修后的车辆的保修，还有不是我们维修的项目出现问题之后，客户产生的各种各样的问题。我的记忆中，我是在2002年10月开始做摩配的，随着业务量的增加，一些配件的退货换货也就出现了问题。为了保证不和客户发生冲突，我开始拟定配件的三保协议。

基本的流程就是：

1，客户送修的车辆，由维修师傅拆检，拆开后列清楚需要更换配件的明细。当然，这个配件的利润是有师傅的业绩提成的。

在争取客户的意见后，落实需要更换的配件和维修项目。比如原厂配件，市场上的品牌配件，一般配件，在明细表上都写清楚，备注进货渠道。有的维修人员会说，你把进货渠道都写在单子上，客户自己不会去问差价吗?说这话的人是典型的说话不经过大脑的.。进货渠道用暗语。比如，在济南四海摩托车配件进的货，这是假名，就备注Ash，在零件后边打个括号，A代表省会鲁A，sh是四海的小写拼音。

这样一来，万一这个零件在客户使用过程中出现问题，拆下来清洗好，一般都能换新的。

配件可以分高中低几个档次，不同的配件三包期不一样。比如，大修的摩托车，曲轴，套缸，气门导管等都换新件的大修车，保修一年一万公里，按新车出厂标准三包。要求客户定期更换达标的机油，免费调试，建立单车档案，跟踪服务。这样的活很容易培养忠诚客户，树立自己的店面形象，给人一种权威认证和超值服务的感觉。

比如缺机油拉缸的摩托车，客户自己选择配件，我们备注缺机油拉缸，曲轴变形，不予三包。

比如烧机油的四冲程摩托车，在确保曲轴连杆间隙正常的情况下，客户要求用最好的配件，保修半年;用中间配件，保修三个月;用最便宜的配件，不三包。

2，明确检修不同车型的不同部位，收取不同的工时费。这一点是我在维修过程中给客户留下不好名声的主要原因。曾经一度有人谣传我修车太黑，就是因为修车收工时费。主要原因是客户对摩托车不了解，不尊重维修工的工作。他们喜欢把汽车和摩托车放在一起加以比对。尤其是在润滑油的选用上更为明显。

3，维修师傅开好维修明细，和客户沟通，达成维修协议，要客户交纳维修订金。有些老旧破车，车不值维修费。不让客户付费，经常出现修完车，客户不来取车，把车卖了，还不够维修费。麻烦的是，你刚把车给处理了，客户来要车了。

在这里明确规定，维修好的车辆，三个月不来取车，直接给处理掉了做停车费了。合同上明文规定，防止争议。尤其是一些不发达地区，容易引起暴力冲突。

4，达成维修协议，在收到维修订金的基础上，按合同给客户修复车辆。修完后，清洗干净，路试完毕，通知客户提车。给客户开具维修凭证，建立单车档案，跟踪服务。建立长期合作关系。

值得一提的是，很多维修人员，拆检不认真，会出现漏写零件的现象。在利润空间允许的情况下，尽量不要和客户再要了。一是丢人，说明你维修技术和水平不到位;二是出于诚信，你赚钱的时候怎么不退给客户呢;第三就是，万一出现返修现象，这些小件也是你能找到的借口。这是很多维修人员不具备的心理素质。

5，对于一些维修工时很高，又很难收费的维修项目，很多人的做法是采用在零件里加价。其作用不外乎掩耳盗铃。自己感觉做得很高明，其实客户心里根本不买单，不如明码收费。比如查全车电路，这是现实当中很多摩托车维修工的短板。因为没经过正规学习，不懂电器原理。机器等部分可以照着葫芦画瓢，一说查线就傻眼。有时不修正好，越修毛病越多。

其实，摩托车电气系统的维修相对来说省时省力还盈利，维修完直接用表一量，自己就知道修好没有。这就需要维修人员业余时间多看看专业书籍，提升自己的素质。

6，跟踪客户的三包车辆。凡是修过机器的车辆，都要建议客户重新磨合，定期检查和更换达标机油。在我的经验中，只要维修人员技术过关和配件质量过关的前提下，维修车辆的返修率不到百分之二。也就是一百辆车里，能出现一辆有问题的，就算多的了。比如有些踏板摩托车大修后，脚启动能启动，电启动不好用，多数原因都是气门密封不严，或者触发线圈离磁电机触发凸台太远。和维修更换的零件几乎都关系不大，都是操作不规范人为造成的。

7，随着高科技的发展和普及，很多管理用的软件开始上市。借用这些高科技产品，不但可以有效记录客户的信息，更利于管理店面的库存和销售。很多明细的账目在网络上一目了然。

一些正规的厂商的售后 ，不再是单纯的自己记录，给客户打印单据。而是建立网络售后平台，客户可以和厂商的工作人员在网络上互动，维修完的车辆客户在网络上给予评价和打分。再根据这个打分考核工作人员的绩效。

8，最好把相关的维修章程张贴在维修车间的墙壁上，让客户很容易了解到哪些配件属于三包，哪些配件不属于三包。我就遇到过刚换完的轮胎，客户骑出去转一圈回来，就扎上个钉子，然后要求免费更换内胎。

9，完善的管理体系利于绩效的提升。在我做摩托车维修和配件的时间内，我们当地的维修店都是在当地的摩配拿配件，我也不例外。最大的问题是，一样的配件没法加价。于是，我把当地摩配的产品定位自己的二类产品，一类产品和三类产品出去采购。然后再拿自己的三类产品和摩配的产品打价格战，比如一些外观件，轮胎，等。

由于同行和摩配管理不善，有时加班累了，或者下雨阴天不干活，我就让徒弟收拾废品，把换下来的零件是当地摩配的，都清洗干净，骑摩托车去换成新的，或者顶其它配件的货款，这样手里有钱了，就给他们改善生活。所以，我的徒弟大多数会做饭，会喝酒，就是这样炼成的。

Ⅶ 请问这个摩托车四冲程和二冲程有什么区别碟刹车什么意思买摩托注意什么

怎么简单的问题本来不想回答。 看着没人理你才给你解释解释。一、结构不同

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。

相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。

二、工作过程不同

为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。

三、润滑方式不同

二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。

四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。

相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。

四、耗油量不同

二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。

而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。

五、排放不同�

二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。�

而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。�

根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：�

二冲程发动机：7000PPM�

四冲程发动机：1800PPM�

这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：�

二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM�

四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM�

因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。�

总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。� 现在摩托车市场处了个别的越野车，很少选用二冲程了。估计你想买二冲程的也不好买。碟刹和鼓刹的本质区别：鼓式刹车优点:
自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
鼓式刹车缺点:
由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
碟式刹车的优点:
由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。
碟式刹车的缺点:
碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。
鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 现在摩托车基本都是前碟后鼓。买摩托注意什么：1是质量
2性能
3售后 4品牌5维修是否方便建议不要买杂牌子的车。

Ⅷ 125cc四冲程摩托车淹缸怎么修理

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