君威9at变速箱维修视频

A. 别克新君越收油门有顿挫感

别克君威变速箱常见故障维修案例（视频）旁边是这款车顿挫的维修方式介绍

别克君越变速箱顿挫是由于变速箱内部，油压调节不稳定引起的，升档顿挫，或者降档顿挫，还有挂挡顿挫， 像这些表现都是变速箱故障。变速箱内部控制油压的油3个东西，分别电磁阀，阀体，还有变速箱电脑。具体的要排查才能明白什么问题，有不懂的可以问途便，为大家判断故障

别克君威变速箱故障问题，这款变速箱问题可以说是比较多的，通用旗下装备较多的一款变速箱，其主要故障变速箱所搭载的年限为08-13年。

行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常严重的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可

通用的6T变速箱，有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也是百分之98的问题，都会出现这种情况。

B. 13款别克新君威变速箱有问题吗

别克君威变速箱常见故障维修方式科普 旁边是这款车维修方式的视频

13款别克新君威变速箱的问题在于/行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害非常的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可

通用的6T变速箱，有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也是百分之98的问题，都会出现这种情况。

C. 09君威变速箱缓冲片断了汽车能开吗

关于AT这款变速箱，你了解多少？
不知道车友们对于AT这款变速箱熟不熟悉呢？对于它的常见故障有没有一个类似笼统的概念？我猜，对于这款变速箱出现的故障问题，有所深度渗入了解的车友们一定屈指可数吧。没关系的，今天小编就拿君威这辆车的维修过程做个案例参考，帮助车友们具体分析AT这款变速箱的常见故障点。
AT变速箱目前适用在很多车上，通用生产的车子装配AT变速箱是最为广泛的，像是英朗、君越、科鲁兹、凯越、迈瑞宝、昂科威、昂科拉等这些车，装配的都是这款变速箱。
君威装配的除了这款AT变速箱之外，还有双离合的变速箱，关于双离合变速箱的相关信息，可以管我们的客服要。

别克君威

这款AT变速箱的常见故障现象等，小编将它们总体归类为两个原因，机械故障和电脑故障。
这款君威目前已经行驶了12万公里，装配6AT变速箱，在行驶中出现了顿挫、加油不走的故障，来到这里检查，维修师傅初步判断是内部机械故障缓冲片断裂引起的，缓冲片断裂会产生连带损坏，具体情况还是需要拆开检查一下变速箱内部。
好了，话不多说，开始拆卸吧！

拆卸与君威变速箱相连的配件

在抬君威变速箱之前，先把与它相连的配件、线束全部拆卸。一定要注意好在拆卸配件时候的力道、手法，防止有损坏的现象。

几位维修师傅配合着取下变速箱

拆卸好相连配件之后，几位维修师傅配合着拿下昂科威变速箱，还要查看一下上边有没有妨碍的配件。

成功取下君威变速箱

这款君威变速箱出问题后常见的故障现象：
顿挫
冲击
打滑
倒档不走
脱档、漏油
这是大体会出现的故障现象，比方说升档顿挫，降档顿挫等等，都归类到了一个大组里面，这个车友们自己总结吧。

6AT变速箱液力变矩器

这是君威变速箱的液力变矩器，主要的作用是传递转矩、变矩，离合。也是个比较容易损坏的配件。容易引起它损坏的原因就是变速箱内部的故障，损坏后要用专业的机器进行切割维修。如果没有损坏的话，也是要拆开好好清洗一遍再装上的。

君威6AT变速箱电脑版、阀体都有什么作用？
拆卸的是君威变速箱阀体和电脑版（阀体总成），电脑版是君威变速箱内十分重要的配件了，车检电脑读取的故障代码，就是变速箱电脑记忆的故障代码，如果电脑板损坏了，车子就会自动跳到一个保护（锁档）模式，除了记忆故障这个作用外，它还控制换挡机构切换档位，可以说真的很重要了。而这款变速箱的电脑版是内置电脑版，所以就很容易出现损坏的现象，是因君威变速箱内常年处于热胀冷缩的状态下导致的。一般的维修厂面对电脑板损坏的情况，一般都会选择更换新的，价格在2到3K。而现在车友们不知道的是，君威6AT变速箱电脑板是可以维修的了，价格控制在五张毛爷爷左右，即可修好。
而阀体是液压控制单元，主要的作用控制油压、切换档位。君威变速箱阀体内部主要由小阀柱和阀道构成，阀芯在阀道内上下运作完成工作，最容易引起阀体损坏的就是君威变速箱油了，变速箱油内部的杂质、铁屑过多，就可能造成君威变速箱阀体内部卡滞，无法正常完成工作。因此，定期的更换君威变速箱油还是很重要的，减少变速箱内部故障，建议换油时间是在君威行驶三年或六万公里的时候更换，其他装配自动变速箱的车子也都是这个时间段，车友们拿小本子记好。

拆卸君威6AT变速箱壳体固定螺丝

拆卸君威变速箱头壳与中壳固定螺丝，准备检查变速箱内部损坏情况。

拿下君威变速箱壳体，我们看到了滤网

君威6AT变速箱滤网的位置？
君威6AT变速箱的滤网与双离合变速箱不同，它的滤网是在变速箱内部的，一般只有变速箱大修的时候才能够更换到滤网，而通用的双离合变速箱是有两个滤网的，一个在变速箱内部、一个在变速箱外部。而车子装配双离合变速箱的车友们，一定要在更换变速箱油的时候，连带外边的滤网一起更换掉，这个一般修理厂不会跟你说，需要车主提前跟维修师傅说，才会给你更换。

君威变速箱油泵和挡油板

君威变速箱的油泵提供压力给变速箱，保证各个行星齿轮间的润滑需要。粉色的是君威变速箱的挡油板，它控制油的走向，可以更好地让油进入到行星齿轮内，从而达到润滑的效果。

检查君威变速箱内部损坏情况

君威变速箱缓冲片对比

君威6AT变速箱引起机械故障，最多的原因就是这个缓冲片了，通过图片可以看到原车的缓冲片断开了一个小口，引起君威变速箱缓冲片断裂的主要原因是材质问题，原车缓冲片的杂质不够结实，不能承受变速箱内部常年的机械运作导致损坏。在它旁边的就是改进的缓冲片了，改进的缓冲片在原来的基础上加大了摩擦面，表层也做了加宽加厚，结实耐用。

缓冲片断裂严重的情况

而君威变速箱缓冲片断裂严重的时候，就不只是开一个小口了，是会断成两半或是三瓣、五瓣。断裂的缓冲片脱离原来的工作轨迹，随着君威变速箱机械运作，搅入到齿轮里面，造成君威变速箱其他配件的损坏打掉。

铝鼓对比

上图是君威变速箱铝鼓，缓冲片在工作的时候就是卡在它上边的，但因长期运作后，造成铝鼓的磨损，通过图片可以看到铝鼓表面被磨出凹痕。新的铝鼓表面做了加厚，更为耐用一些。

D. 95km/h就能上9挡 通用新9AT变速箱详解

6AT和9AT到底存在哪些差异？ 随着AT变速箱设计和制造技术的发展，6AT已经成为过去，8AT和9AT逐渐成为主流，10AT也在路上。齿轮的增加并不意味着性能的提高。如果一台9AT变速箱在中国规定的120km/h最高限速下不能升到9挡，那它和8AT有什么区别？产品设计定位和调整似乎成了6挡以上主流AT变速箱成败的关键。上汽通用 雪佛兰 探索者将是第一款搭载通用全新9AT横向变速箱的车型。这款9AT变速箱未来将搭载在别克、雪佛兰、 凯迪拉克 品牌的多款车型上，未来将成为通用集团在AT变速箱配置上的旗舰产品。一直奉行实用主义的美国人究竟是如何设计出这款9AT变速箱的？这款变速箱有什么特点？流畅度如何？它能以120公里/小时的速度进入9档吗？下面的解释会帮你解决疑惑。

●从6AT升级到9AT带来了哪些变化？

在这款全新的9AT变速箱推出之前，通用汽车一直在使用其6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等车型。该系列6AT变速箱性能不输，处于同级别主流水平。新的通用9AT变速箱是6AT的升级型号，在硬件和软件上进行了优化。第一款配备全新9AT变速箱的车型是上汽-通用雪佛兰探索者。

特别是在硬件方面，新款9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加了一套行星齿轮和两套离合器，并采用可选单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器和一档/倒档离合器单元，在增加档位的同时可以有效控制变速箱容积。

●更密集的齿数比和更大的齿数比变化范围

随着档位数的增加，好处也很明显。齿轮之间的传动比变化可以做得更小，高挡位的传动比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。

虽然齿轮的增加带来了很多好处，但也给变速箱的调整、零部件设计和产品耐用性带来了一些挑战。对于变速箱的调整，传动比的选择是第一位的，也是最重要的。如果单纯追求传动比范围的最大化，在高速巡航时设置更多的超速挡来降低车速，很有可能会出现文章开头的情况——120km/h达不到9挡。

●ZF 9AT和ZF 9AT在齿比设定偏差上有很大差异。

我们对比了通用9AT变速箱和其主要竞争对手ZF)9AT变速箱的传动比数据，发现两种变速箱的传动比设置有很大的不同。ZF 9AT设置了四个超速挡，追求高速巡航时的极致燃油经济性。如果调整不当，会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性会大大降低。当然，我们也不能忽视ZF变速箱在换挡平顺性和换挡逻辑上的优势。通用9AT在这两个方面是否有足够的竞争力，我们拿到试驾后会透露给大家。

与ZF 9AT变速箱相比，通用9AT变速箱的1档和2档传动比更接近，理论上1档升2档齿隙会更小。试驾结束后，我们将仔细测试通用9AT在1档和2档的乘坐舒适性。通用9AT变速箱更注重齿轮的实用性。只设置两个超速挡，车辆可以在较低的速度下挂9挡，增强挡位的实用性。通用9AT变速箱的传动比范围为7.56:1，比之前6AT的6.0:1更大，这意味着变速箱可以更好地平衡高速巡航的加速性能和燃油经济性。此外，档位的增加也使发动机能够选择燃油经济性更好的速度运行，从而降低油耗。虽然通用9AT的传动比范围小于ZF 9AT的9.81:1，但传动比设置更符合中国市场的路况，值得肯定。
新增可选择单向离合器和启停储能器等
●齿轮增加了3个，体积也变大了？

9AT变速箱比6AT变速箱多三个档位。音量是否相应增加？但实际上，由于内部换挡结构进行了大幅优化，9AT的尺寸与现有6AT变速箱基本相同。与ZF的9速变速箱相比，这款9T50并不臃肿。ZF代号为9HP48的9AT变速箱长宽高尺寸分别为521毫米×367毫米×429毫米，根据我们的现场测量，9T50变速箱约为490毫米×370毫米×355毫米，比ZF变速箱小。

●可选单向离合器的功能:

自动变速箱主要由操作机构、变矩器、行星齿轮、离合器等部件组成。9T50的9个档位由4套行星齿轮和7个离合器实现，而通用现有的6AT变速箱只有3套行星齿轮和6个离合器。其中，9T50采用一套可选单向离合器，在6AT上实现机械单向离合器+一档/倒档离合器单元的功能，对于减小变速箱体积有很大帮助。

什么是可选单向离合器？据通用汽车官方介绍，单向离合器是实现变速箱“小尺寸”的关键技术之一。早在2021年，通用推出的6L80系列6AT变速箱上，就已经应用了选装单向离合器，这种设计的使用时间已经超过了10年。

离合器主要由两组离合器片和一个可旋转的选档挡板组成，其中一个有两组前进/后退支柱。电控阀控制选择挡板旋转一定角度。按下倒档支柱后，离合器可以向一个方向旋转。挡板复位后选择前进/后退支柱固定两块离合器片，实现锁定功能。

更多精彩视频可在视频频道“通用9AT变速箱可选单向离合器介绍”中找到

●换挡与换挡平顺性的关系:

如何保证换挡的平顺性？通用汽车有一项专利技术叫做“轮班制”。无论是升档还是降档，在换挡过程中，相邻档位的两个离合器在换挡瞬间都处于“半联动”状态，使得档位速度有一个短暂的同步过程，从而提高了换挡平顺性。主流AT变速箱也会采用类似的控制策略来提高平顺性，但整个换挡过程的控制水平与厂家的调校经验有很大关系，有经验的厂家自然能带出更好的效果。专利“逐档换档”已在6AT变速箱中应用，并在9AT中延续。

●启停蓄能器是自动启停功能的重要组成部分:

9AT变速箱还配备了一个新装置，即启动/停止蓄能器。虽然很多车主认为自动启停是非常“鸡肋”的配置，但不可否认的是，频繁使用启停功能对燃油经济性有一定的影响，油耗最高可降低10%。

启停蓄能器主要由弹簧和油室组成。在发动机关闭前，油已经提前倒入油室压缩弹簧，使弹簧具有一定的弹性势能。在车辆开始加速的瞬间，蓄能器释放弹性势能将腔内的油“挤压”出油腔，保证了换挡机构可以快速切换到一档，理论上，车辆可以在发动机启动的同时前进，启动速度比发动机启动后驱动油泵换挡的变速箱更快。目前，君越车型在海外市场使用的8AT变速箱已经配备了博格华纳提供的启停蓄能器，未来 探险者 使用的这部分也可能由博格华纳提供。

●文章摘要:

与ZF此前推出的9AT变速箱相比，通用9T50变速箱低速时的传动比更密集，其中2档和3档的传动比最接近，低速时的平顺性更好，更适合中国的路况。从结构和配置来看，平顺性是该变速箱追求的重要目标之一。名为“逐档换档”的换档策略有助于减少换档挫折，提高乘坐舒适性。

体积小也是这款变速箱的特点之一。内部空空间通过配备选装单向离合器等部件缩小，使其外部尺寸与6AT变速箱相差不大。变速箱尺寸小可以减少发动机舱空的占用，更有利于布局。相信未来会有越来越多的通用车型使用这种变速箱。

●相关文章回顾: @2019

E. 君威9速模块故障怎么解决

根据2018别克君威与变速箱模块失去通讯功能问题咨询解答如下第一，变速箱模块损坏引起的，需要更换变速箱模块。第二，变速箱模块的控制线路有故障引起的，需要检修一下变速箱模块的线路。以上分析到的逐步检修一下。

F. 别克君威变速箱突然有一抖的现象

别克君威变速箱常见故障维修（视频）
动变速箱出现顿挫、冲击、打滑、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。
另外抖动还有两种可能，变矩器或电磁阀故障引起的，
这款车由于设计缺陷还有一个通病，行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，入倒挡不走、前进挡无力、挂档异响、二挡换三挡冲击、脱档，挂D档不走车。这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可。详细维修方式看以上视频

G. 别克2.4变速箱问题挂档车不走

汽车挂挡不走的原因

1、汽车挂档不走

汽车挂档不走，是功能性综合故障，涉及离合器、变速器和驱动桥，诊断时应首先判断故障部位，可先检查两轮情况。诊断的顺序一般是从驱动车轮往前经后桥到传动轴再到变速器，最后到离合器。传动轴旋转，但汽车并比前进，则故障在后桥。支起后桥，转动一侧后轮，若另一侧后轮反向转动，但传动轴并不跟转，说明从东锥齿轮铆钉全部切断；若另一侧后轮也不转动，则应拆检半轴是否折断。

2、汽车挂档某挡起步，传动轴不转

汽车挂档某挡起步，传动轴不转，说明故障在变速器。拆下变速器盖，检视变速器换挡叉又是否折断，导块固定螺钉是否松脱。若上述检查均正常，再进行挂档实验。若某一挡时，第二轴不转，即为该挡位齿轮半圆键切断；若在直接挡时，第二轴转动，但在其他档位时，第二轴均不转，则为中间轴两端支撑轴承散架而中间轴下落。

3、变速器在任何挡时，传动轴均不转动

变速器在任何挡时，传动轴均不转动，则故障在离合器，应检查离合器是否严重打滑，从动盘花键齿毂与钢片铆钉是否全部切断或钢片断裂。

以上就是三种汽车挂挡不走的情况和三种诊断方法，虽然这种故障经常发生但也好在比较容易检测出来和维修。

H. 14款君威和15款变速箱一样吗

14款君威和15款变速箱一样。都是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。

14款君威和15款变速箱一样。都是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，需要驾驶员使用换挡控制；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，驾驶员挂入行驶档，松开制动器，车辆会缓慢行驶。

别克君威变速箱常见故障维修方式科普旁边是这款车维修方式的视频13款别克新君威变速箱的问题在于/行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害非常的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可通用的6T变速箱，有两个常见问题，第一个是变速箱电脑引起的，还有就是变速箱的这个缓冲片了，一般7万-18万之内就会坏，不说百分之百也是百分之98的问题，都会出现这种情况。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

I. 老别克君威变速箱电磁阀怎样换

别克君越变速箱常见故障维修方法（视频）

如何检查电磁阀是好是坏
简单粗暴，检测电磁阀好坏的方法是：先给电磁阀通上被控制的介质(带压力的液体、气体空气，压力值为电磁阀使用压力范围的中间值)，再给电磁阀线圈通电，如果被控制介质有从通到断或从断到通的状态的变化，那么电磁阀就是好的，否则就是有问题的。

电磁阀的更换步骤就是拆下油底壳，换上或维修电磁阀