电喷摩托车电路板维修视频

① 电喷摩托车的维修方法与秘诀

很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是我为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。

电喷摩托车的维修方法

1、先外后内

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的内容包括如下项目：

(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

(4)检查各传感器是否有明显的损伤。

2、先简后繁

能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3、先熟后生

由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。

4、代码优先

由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。

当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。

因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。

待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。

如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。

5、先思后行

众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

6、先备后用

电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。

因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。

电喷摩托车修理注意事项

1，不能将强磁性物体【如扬声器磁铁等】以及高压点火线圈【高压包】，高压线等电磁干扰源靠近ECU的地方，因为强磁性会损坏ECU中的电路和电子元件。电磁干扰会导致ECU工作不稳定。

2，当点火开关接通时，绝对不能断开蓄电池接头【同样蓄电池与连接线的连接必须牢靠】。由于主电源突然断开时线圈的自感作用，线圈电流突然消失时，在线圈两端产生很高的瞬时电压，这种高电压将会造成传感器和ECU的损坏。

3，在靠近ECU或传感器的地方进行修理作业时，尽量不要用手触摸ECU探针或与传感器连接线进行实质性的接触，因为人体本身也会带有很高的静电，这种静电会造成传感器和ECU的损坏。在作业时最好将一只手与摩托车地线连接。

4，当在摩托车上进行电焊作业时，要提前断开ECU接插件，并将ECU远离作业处。

5，不要用测试灯去测试与ECU有关的电器，以防止ECU或传感器损坏【有特别说明的除外】。禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。

6，在测试中有特别说明的除外。不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用阻抗在10M欧姆以上的数字仪表进行测试，在测试中手不能与表针或表线的金属部分接触。

7，需要断开传感器接插件时，必须关闭点火开关。接上时也同样。使用故障诊断仪时，必须关闭点火开关才能与ECU的诊断接口连接和断开。

电喷摩托车维修保养的禁忌

一、不允许在高压线端进行直接跳火检查，否则将对电喷零部件造成损伤。高压线对缸体跳火检查，是维修工的一个常见动作，但对于电喷车来说，这有可能是致命的。

二、不允许在点火开关处于打开位置拆装电喷零部件。在通电状态，元件的插拔电涌有时足以让你为这个操作后悔。

三、ECU、喷油器总成、节气门体总成等特别是ECU，在装配和调试的操作过程中，不允许用手或金属物体接触接插件内部的接插件针或接插片，更不能用力去拨弄。应尽量避免静电干扰。

四、对电喷摩托车的电气系统进行检查时，必须使用数字万用表，不允许使用指针式万用表。

五、对电喷摩托车的车架等进行焊接维修时，不允许带电操作。必须先关闭点火开关、断开蓄电池负极线、然后断开ECU接插线、拆下ECU等关键零部件。

六、在维修保养电喷摩托车时，不允许改变油管的安装布置方式。否则，可能会引起油管与其它部件干涉。

七、在使用与维修电喷摩托车的过程中，不允许用高压水枪对着电喷零部件尤其是接插件冲洗。

② 电喷摩托车优缺点

主要优点：

1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好；

2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全；

3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排放性能好；

4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好；

5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。

主要缺点：

1、电喷车太精密了，容易出问题，维修难度大。摩托车是暴露式的。电喷电路得不到很好的保护。比如说汽油和机油的腐蚀，密封不良照成进水，过大震动电路板脱焊，坏掉的话就麻烦。

2、电喷的保养成本比化油器高，而且麻烦。因为摩托车的空滤设计简单，容易造成密封不严，要特别注意燃油喷油嘴的清洗，不清洗会比化油器的油耗更大，这些随着消费者的意识进步会得到完善的。

(2)电喷摩托车电路板维修视频扩展阅读

摩托车的日常例行保养十分重要。

1、经常检查空气滤清器滤芯及周围是否有赃物、尘土杂质，如有应清除或用压缩空气从内向外吹除，必要时更换。

2、检查进气胶管接头处连接是否可靠，胶管是否破裂、漏气、老化等，视需要予以更换。

3、检查各传感器是否有明显的损伤、损坏，若有应更换新件，不可进行修复。

4、检查各传感器与ECU的连线是否牢固可靠，电线插接偷是否插到位，有无腐蚀氧化现象，电线是否有磨破或线间短路、断路现象，发现异常一定要排除。

③ 电喷摩托车好维修吗

电喷的很稳定 一般几年都不会出现问题 而维修的话 他要比化油器的复杂 而且精密 没有修过的人几乎不会修 但是也不至于特别复杂 他只是一个供油系统

④ 女士电喷摩托车有时有火有时没有这是什么原因修理视频

电喷踏板摩托车有时有高压电，有时没有高压电，这种情况应该就是点火系统电器件、相关传感器和它们之间的线路问题。应分别检查火花塞、高压包、ECU点火器、磁电机线圈、电门锁以及与点火系统有关的传感器是否损坏，以及它们的接线插头等是否有松动虚接情况，它们之间的接线是否有断路接触不良，或线路破皮短路搭铁等故障。这种故障的修理没有太一定的规律，也没有相关视频，而且电喷的踏板车有很多种品牌和型号，它们虽然原理相似，但在实际维修中还是有较大区别的，这种故障也不是非修理人员简单看看视频就能修好的，建议还是去售后或摩托车修理店检修吧。

⑤ 电喷摩托车怎么维修

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
目前，电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外轿车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。
电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。
1 用油
电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。
2 电源
电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。
3 起动
电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。
由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。
电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。
用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。
在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。
4 高压
在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件的正常工作，损坏集成电路。
单点喷射和多点喷射原理
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⑥ 电喷摩托车怎么维修及怎么检查

电喷车是电子结构自动控制燃烧状态的，有主控板及其他的电子部件，出现故障一般会显示故障码，或者通过外部端口连接计算机终端进行检测解码，根据故障码判断故障位置，更换相应的系统部件，此类车目前的保有量不高，普通的摩托车维修部大都不具备这个技术和条件，一般都是找本品牌售后解决处理，这也是目前电喷摩托车遇到的瓶颈问题，需要一定的时间，

⑦ 电喷摩托车常见的故障维修问题有哪些

电喷车难启动，首先应检查电动燃油泵，经检查电动燃油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少而导致发动机起动困难。

1、经验检查。在电动燃油泵工作时，用手捏住输油软管，通过其张力的大小来判断燃油压力是否过低。经验检查虽简单，但准确性稍差。对于使用硬型压力油管的电喷系统，此方法无效。

2、油压表检查。先安装燃油压力表，将压力表装在燃油泵出油口油管接头上。此外，油压表还可安装在燃油滤清器油管接头、分配油管接头等合适部位。启动发动机让电动燃油泵工作，油压表应指示265kPa—304kPa的油压。

对于带回油管的电喷系统，如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油软管(为防损伤，应垫些软布)，阻断回油通路。若油压上升到正常值，说明油压调节器漏油，应检修或更换油压调节器；若油压不上升或上升不到正常值，说明油路有堵塞或电动燃油泵有故障。应先检查燃油滤清器，若正常再检修或更换燃油泵。对于无回油系统的车型，无论此时测得的油压是高或低，问题都在燃油泵。

如果确认电动燃油泵工作正常，且点火系统工作正常的情况下，应重点检查喷油器。

1、在起动机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其它噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器线束插头的方法来鉴别喷油器是否工作。

2、如果喷油器不工作，可用一试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。电阻值正常，说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积碳和燃油中胶质的影响。此现象最为常见)、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；电阻值不正常，则必须更换喷油器。

3、如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。

除了以上电喷车特有的电控系统以外，还应检查发动机机械方面。导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机一样，其故障检查也基本相同，主要有：气缸压缩压力过低、点火不正时、配气机构故障所造成跳齿等，应分别予以检查。

注意事项

由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。

因此，检修时应优先借助于ecu的故障诊断接口（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ecu存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。

待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

⑧ 电喷摩托车电脑板坏了能修吗

电喷摩托车电脑板坏了能修。但是因为电脑版属于属精密集成电子元件，修起来肯能会很麻烦，浪费好多时间最后也不见得能修好，最好是直接换一个新的电脑板。

直观的检查方法是直观地观察电路，发现异常，直接找到故障的部位和原因。这是所有检查法的基本阶段。仔细观察后，您可以了解的基本信息，并掌握失败的可能外部征兆，流入，外部开放，外部段落，严重清除等。但成果低，使用时要与其他检查方法密切结合。

ECU对高温、高压都很敏感，当外界电压高于ECU系统的额定工作电版压或外界温度高权于额定温度的允许值时，都会使ECU损坏。电喷的也并不比没电喷的省油，ecu这个东西电子的东西，接线错误，电压不对什么的一下就烧了。

如果确实想买电喷的话，只有好好保养。电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。

⑨ 电喷摩托车原理图。

工作原理：

1.化油器用机械方式实现给发动机供油，电喷摩托车(图1)其供油量与转速或油门开度的关系只能是线性关系，无法保证发动机全工况全天候下的空燃比都能达到理想。同时，当发动机本身状态发生变化时，化油器不能随机应变，造成大量的能源浪费，并且很不利于燃烧，而使油耗升高，排放恶化。

2.电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置(EFI)取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机(ECU)对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上;由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲11号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。

主要优点

1、燃油供给精确，空燃比易于控制，燃油经济性好;

2、点火采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全;

3、空燃比可控制在λ=1附近脉动，使三效催化器对CO、HC和NOX三种有害气体均有较高的转化效率，排 放性能好;

4、起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好;

5、电喷与化油器摩托车相比，虽然点火更时间准确了，而空燃比变稀了，最终发动机的动力性能与燃油相当。

⑩ 电路板怎么维修

电路板维修入门教程

(一) 电容篇

1、电容在电路中一般用“C”加数字表示（如C25表示编号为25的电容）。
电容是由两片金属膜紧靠，中间用绝缘材料隔开而组成的元件。电容的特性主要是隔直流通交流。电容容量的大小就是表示能贮存电能的大小，电容对交流信号的阻碍作用称为容抗，它与交流信号的频率和电容量有关。
容抗XC=1/2πf c (f表示交流信号的频率，C表示电容容量)

2、电容识别方法
电容的识别方法与电阻的识别方法基本相同，分直标法、色标法和数标法3种。电容的基本单位用法拉（F）表示，其它单位还有：毫法（mF）、微法（uF）、纳法（nF）、皮法（pF）。其中：1法拉=103毫法=106微法=109纳法=1012皮法
容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 uF/16V
容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示6
字母表示法：1m=1000 uF 1P2=1.2PF 1n=1000PF
数字表示法：一般用三位数字表示容量大小，前两位表示有效数字，第三位数字是倍率。
如：102表示10×102PF=1000PF 224表示22×104PF=0.22 uF

3、电容容量误差表
符号 F G J K L M
允许误差 ±1% ±2% ±5% ±10% ±15% ±20%
如：一瓷片电容为104J表示容量为0. 1 uF、误差为±5%。

4、故障特点
在实际维修中，电容器的故障主要表现为：
（1）引脚腐蚀致断的开路故障。
（2）脱焊和虚焊的开路故障。
（3）漏液后造成容量小或开路故障。
（4）漏电、严重漏电和击穿故障。

(二) 二极管

晶体二极管在电路中常用“D”加数字表示，如： D5表示编号为5的二极管。

1、 二极管的作用
二极管的主要特性是单向导电性，也就是在正向电压的作用下，导通电阻很小；而在反向电压作用下导通电阻极大或无穷大。正因为二极管具有上述特性，无绳电话机中常把它用在整流、隔离、稳压、极性保护、编码控制、调频调制和静噪等电路中。
电话机里使用的晶体二极管按作用可分为：整流二极管（如1N4004）、隔离二极管（如1N4148）、肖特基二极管（如BAT85）、发光二极管、稳压二极管等。

2、识别方法
二极管的识别很简单，小功率二极管的N 极（负极），在二极管外表大多采用一种色圈标出来，有些二极管也用二极管专用符号来表示P极（正极）或N极（负极），也有采用符号标志为“P”、“N”来确定二极管极性的。发光二极管的正负极可从引脚长短来识别，长脚为正，短脚为负。

3、测试注意事项
用数字式万用表去测二极管时，红表笔接二极管的正极，黑表笔接二极管的负极，此时测得的阻值才是二极管的正向导通阻值，这与指针式万用表的表笔接法刚好相反。

稳压二极管在电路中常用“ZD”加数字表示，如：ZD5表示编号为5的稳压管。
1、稳压二极管的稳压原理：稳压二极管的特点就是击穿后，其两端的电压基本保持不变。这样，当把稳压管接入电路以后，若由于电源电压发生波动，或其它原因造成电路中各点电压变动时，负载两端的电压将基本保持不变。
2、故障特点：稳压二极管的故障主要表现在开路、短路和稳压值不稳定。在这3 种故障中，前一种故障表现出电源电压升高；后2种故障表现为电源电压变低到零伏或输出不稳定。
常用稳压二极管的型号及稳压值如下表：
型 号 1N4728 1N4729 1N4730 1N4732 1N4733 1N4734 1N4735 1N4744 1N4750 1N4751 1N4761
稳压值 3.3V 3.6V 3.9V 4.7V 5.1V 5.6V 6.2V 15V 27V 30V 75V变容二极管

变容二极管是根据普通二极管内部 “PN 结” 的结电容能随外加反向电压的变化而变化这一原理专门设计出来的一种特殊二极管。
变容二极管在无绳电话机中主要用在手机或座机的高频调制电路上，实现低频信号调制到高频信号上，并发射出去。
在工作状态，变容二极管调制电压一般加到负极上，使变容二极管的内部结电容容量随调制电压的变化而变化。
变容二极管发生故障，主要表现为漏电或性能变差：
（1）发生漏电现象时，高频调制电路将不工作或调制性能变差。
（2）变容性能变差时，高频调制电路的工作不稳定，使调制后的高频信号发送到对方被对方接收后产生失真。
出现上述情况之一时，就应该更换同型号的变容二极管。

(三) 电感

电感在电路中常用“L”加数字表示，如：L6表示编号为6的电感。电感线圈是将绝缘的导线在绝缘的骨架上绕一定的圈数制成。直流可通过线圈，直流电阻就是导线本身的电阻，压降很小；当交流信号通过线圈时，线圈两端将会产生自感电动势，自感电动势的方向与外加电压的方向相反，阻碍交流的通过，所以电感的特性是通直流阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。电感在电路中可与电容组成振荡电路。

电感一般有直标法和色标法，色标法与电阻类似。如：棕、黑、金、金表示1uH（误差5%）的电感。电感的基本单位为：亨（H） 换算单位有：1H=103mH=106uH。

(四) 三极管

晶体三极管在电路中常用“Q”加数字表示，如：Q17表示编号为17的三极管。
1、特点
晶体三极管（简称三极管）是内部含有2 个PN 结，并且具有放大能力的特殊器件。它分NPN 型和PNP型两种类型，这两种类型的三极管从工作特性上可互相弥补，所谓OTL电路中的对管就是由PNP型和NPN型配对使用。
电话机中常用的PNP型三极管有：A92、9015等型号；NPN型三极管有：A42、9014、9018、9013、9012等型号。
2、晶体三极管主要用于放大电路中起放大作用，在常见电路中有三种接法。
为了便于比较，将晶体管三种接法电路所具有的特点列于下表，供大家参考。
名称 共发射极电路 共集电极电路（射极输出器） 共基极电路
输入阻抗 中（几百欧～几千欧） 大（几十千欧以上） 小（几欧～几十欧）
输出阻抗 中（几千欧～几十千欧） 小（几欧～几十欧） 大（几十千欧～几百千欧）
电压放大倍数 大 小（小于1并接近于1） 大
电流放大倍数 大（几十） 大（几十） 小（小于1并接近于1）
功率放大倍数 大（约30～40分贝） 小（约10分贝） 中（约15～20分贝）
频率特性 高频差 好 好
应用 多级放大器中间级，低频放大输入级、输出级或作阻抗匹配用 高频或宽频带电路及恒流源电路
3、在线工作测量
在实际维修中，三极管都已经安装在线路板上，要每只拆下来测量实在是一件麻烦事，并且很容易损坏电路板，根据实际维修，有人总结出一种在电路上带电测量三极管工作状态来判断故障所在的方法，供大家参考：
类别
故障发生部位 测试要点
e-b极开路 Ved>1v Ved=V+
e-b极短路 Veb=0v Vcd=0v Vbd升高
Re开路 Ved=0v
Rb2开路 Vbd=Ved=V+
Rb2短路 Ved约为0.7V
Rb1增值很多，开路 Vec<0.5v Vcd升高
e-c极间开路 Veb=0.7v Vec=0v Vcd升高
b-c极间开路 Veb=0.7v Ved=0v
b-c极间短路 Vbc=0v Vcd很低
Rc开路 Vbc=0v Vcd升高 Vbd不变
Rb2阻值增大很多 Ved约为V+ Vcd约为0V
Ved电压不稳 三极管和周围元件有虚焊

Rb1开路 Vbe=0 Vcd=V+ Ved=0
Rb1短路 Vbe约为1v Ved=V-Vbe
Rb2短路 Vbd=0v Vbe=0v Vcd=V+
Re开路 Vbd升高 Vce=0v Vbe=0v
Re短路 Vbd=0.7v Vbe=0.7v
Rc开路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved约为0v
c-e极短路 Vce=0v Vbe=0.7v Ved升高
b-e极开路 Vbe>1v Ved=0v Vcd=V+
b-e极短路 Vce约为V+ Vbe=0v Vcd约为0v
c-b极开路 Vce=V+ Vbe=0.7v Ved=0v
c-b极短路 Vcb=0v Vbe=0.7v Vcd=0v

集成电路的检测方法

现在的电子产品往往由于一块集成电路损坏，导致一部分或几个部分不能正常工作，影响设备的正常使用。那么
如何检测集成电路的好坏呢?通常一台设备里面有许多个集成电路，当拿到一部有故障的集成电路的设备时，首先要根据故障现象，判断出故障的大体部位，然后通过测量，把故障的可能部位逐步缩小，最后找到故障所在。 要找到故障所在必须通过检测，通常修理人员都采用测引脚电压方法来判断，但这只能判断出故障的大致部位，而且有的引脚反应不灵敏，甚至有的没有什么反应。就是在电压偏离的情况下，也包含外围元件损坏的因素，还必须将集成块内部故障与外围故障严格区别开来，因此单靠某一种方法对集成电路是很难检测的，必须依赖综合的检测手段。
现以万用表检测为例，介绍其具体方法。 我们知道，集成块使用时，总有一个引脚与印制电路板上的“地”线是焊通的，在电路中称之为接地脚。由于集成电路内部都采用直接耦合，因此，集成块的其它引脚与接地脚之间都存在着确定的直流电阻，这种确定的直流电阻称为该脚内部等效直流电阻，简称R内。当我们拿到一块新的集成块时，可通过用万用表测量各引脚的内部等效直流电阻来判断其好坏，若各引脚的内部等效电阻R内与标准值相符，说明这块集成块是好的，反之若与标准值相差过大，说明集成块内部损坏。
测量时有一点必须注意，由于集成块内部有大量的三极管，二极管等非线性元件，在测量中单测得一个阻值还不能判断其好坏，必须互换表笔再测一次，获得正反向两个阻值。只有当R内正反向阻值都符合标准，才能断定该集成块完好。 在实际修理中，通常采用在路测量。先测量其引脚电压，如果电压异常，可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是外围元件引起，还是集成块内部引起。也可以采用测外部电路到地之间的直流等效电阻(称R 外)来判断，通常在电路中测得的集成块某引脚与接地脚之间的直流电阻(在路电阻)，实际是R内与R外并联的总直流等效电阻。在修理中常将在路电压与在路电阻的测量方法结合使用。有时在路电压和在路电阻偏离标准值，并不一定是集成块损坏，而是有关外围元件损坏，使R外不正常，从而造成在路电压和在路电阻的异常。这时便只能测量集成块内部直流等效电阻，才能判定集成块是否损坏。
根据实际检修经验，在路检测集成电路内部直流等效电阻时可不必把集成块从电路上焊下来，只需将电压或在路电阻异常的脚与电路断开，同时将接地脚也与电路板断开，其它脚维持原状，测量出测试脚与接地脚之间的R内正反向电阻值便可判断其好坏。 例如，电视机内集成块TA7609P 瑢脚在路电压或电阻异常，可切断瑢脚和⑤脚(接地脚)然后用万用表内电阻挡测瑢脚与⑤脚之间电阻，测得一个数值后，互换表笔再测一次。若集成块正常应测得红表笔接地时为8.2kΩ ，黑表笔接地时为272kΩ的R内直流等效电阻，否则集成块已损坏。
在测量中多数引脚，万用表用R×1k挡，当个别引脚R内很大时，换用R×10k挡，这是因为R×1k挡其表内电池电压只有1.5V，当集成块内部晶体管串联较多时，电表内电压太低，不能供集成块内晶体管进入正常工作状态，数值无法显现或不准确。 总之，在检测时要认真分析，灵活运用各种方法，摸索规律，做到快速、准确找出故障。