装载机液力变矩器维修视频

A. 装载机用液力变矩器执行什么国家标准

你这个问题比抄较笼统，一般国内执袭行的是中国国标GB，这方面没有国标的话，执行的是国际标准ISO。美国一般执行的是美标，欧洲执行的是欧洲标准。还有就是公司标准，一般一些行业巨头或者领导企业执行的是公司标准，公司标准要比国标严格。一个零部件到底执行什么标准从图纸上，技术要求或标题栏中就可以看出来是依据什么标准。

B. 山工装载机液力变矩器

变矩器与发动机壳体连接处，以及变矩器弹性连接板和飞轮处螺栓都卸了的话不应该打不开

C. 装载机变速箱变矩器的工作原理

变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器版中的传动油按照权一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

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变矩器功用

（1）离合器的作用。当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。

（2）增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合，来增大扭矩，从而产生较大的起动、驱动扭矩。

（3）液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下，它相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。

（4）锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力1：1地传递给变速箱。

D. ZL50装载机变矩器工作结构及原理

ZL50装载机一抄般都装配单级3元件液力变袭矩器。这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

E. 小型装载机液力变矩器加油孔在哪

一般情况在驾驶室下面

F. 装载机变速箱在空挡是液力变矩器是负工作

此问题要回答清楚较复杂，超越离合器在旋转而不是静止的

G. 装载机变速箱和变矩器的区分，他们是怎么工作的

1、性质不同：装载机变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。装载机变矩器由液力变矩器和二自由度的机械元件组成的双流或多流液力传动元件。

2、特点不同：装载机变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。装载机变矩器为内分流液力机械变矩器，动力流在液力变矩器内部的叶轮中分流，在机械元件中汇流。

3、原理不同：装载机变矩器由四个工作轮组成，其中一个泵轮B，两个涡轮T1及T2和一个导轮D。装载机变速器主动齿轮、从动齿轮，输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的齿轮随之同步转动。

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注意事项：

1、驾驶员及有关人员在使用装载机之前，必须认真仔细地阅读制造企业随机提供的使用维护说明书或操作维护保养手册，按资料规定的事项去做。否则会带来严重重果和不必要的损失。

2、驾驶员穿戴应符合安全要求，并穿载必要的防护设施。

3、在作业区域范围较小或危险区域，则必须在其范围内或危险点显示出警告标志。

4、绝对严禁驾驶员酒后或过度疲劳驾驶作业。

5、在中心铰接区内进行维修或检查作业时，要装上防转动杆以防止前、后车架相对转动。

6、要在装载机停稳之后，在有蹬梯扶手的地方上下装载机。切勿在装载机作业或行走时跳上跳下。

H. 新购装载机工作多长时间，要第一次保养液力变矩器

什么型号装载机
主要保证传动油的品质，注意传动油的温度，不要太高。按工作时间保养，换油。

I. 欧劲920装载机发动机链接液力变矩器的螺丝都拆完了怎么抬不下来

如果是拆硬盘和内存盖板，比较简单，同意1楼。
如果要开机器后盖，会很麻烦，而且要内求细心、耐心。容
后面的螺丝很多，差一个也拆不下。注意检查，千万不要强行翘动。
提醒：将电池拆下后，还有至少4-5个螺丝；有的要先拆下硬盘。。。
胆大、心细、不蛮干，记住每个螺丝的位置。