Ⅰ GY6怎么调气门
把发动机右侧抄的磁电机T点刻线与箱体上的标记对正，这时正时链轮上的两个“｜”与缸头平面平行，“O ”点对正正前方，并且轻晃磁电机时，两个气门摇臂不动，即处于松驰状态，这时就是压缩上止点，可以调整气门间隙。进气门的间隙在0.08毫米左右，排气门间隙在0.09－0.12毫米左右，踏板车的气门间隙比其他类型的摩托车稍大些。
Ⅱ gy6发动机怎么更换气门摇臂，气门摇臂上被凸轮轴磨出了台阶，现在有噪音，我想更换，但是摇臂在摇臂架
gy6踏板摩托车气门摇臂架的边上有两个孔，摇臂轴头有螺纹，找个5毫米的螺丝拧进去，就可以拉出摇臂轴，拆下气门摇臂了。
Ⅲ gy6 125发动机怎么换缸套活塞，自己拆换，烧机油了，需要注意些什么如果有视屏更好不过了，谢谢
不知道你有没有过其它车种的维修经验，摩托车发动机是个非常紧凑的机器，结专构巧妙，如果装属配不注意就可能损坏东西。所以如果你没有过类似给验，建议你不要轻易偿试。
要是你有维修其它发动机的经验，这里要注意的也就是时规链条，装配时是要对正时的。就是磁电机上止点线对准孔内标记好，时规链从动链轮两个标记孔中心，与气缸中心垂直。有的从动链轮上有横线就以横线为准，另外从动链轮的三个安装孔是不对称不匀分的，需要认角度。
然后就是各接口垫片如果拆下时损坏了，一定要清理干净，并且一定不要自己做纸垫，要买成品的。我遇到了有人自己修豪华野狼自己做缸体垫，忽视了油孔把凸轮烧了。
再有就是GY6的链条是自动张紧的，要在装链条的时候用一字起带着张紧器，要不然它会自动张紧让你无法装上链条。
至于那些个活塞环口的方向，坊间理论太多，就不多说了。
Ⅳ GY6踏板车跑了两万公里发动机有异响。 个人维修过，换了小链条，气门，凸轮轴，凸轮摇臂。气门也调
顶链器好不？点火正时对不？活塞上下面对不？活塞顶上有lN的向上如装反的话会顶汽门。另外如顶连器不好的话，换小键条也没用，连条长度对吗？
Ⅳ gy6125摩托车气门间隙
踏板车的气门间隙比其他车型要大一些，进气门在0.05－0.08毫米，排气门间隙在0.09－0.13毫米，踏板车如果气门间隙过小容易造成冷车起动困难、怠速不稳等故障，并且会加剧摇臂和凸轮轴的磨损。
Ⅵ gy6发动机气门间隙如何调
调气门间隙不论多少缸，无须找上止点，方法是：转动飞轮使要调的某缸气门两个摇回臂打开后刚好关闭乞答门，两摇臂平行，再按飞轮原方向转动少许（防止凸轮顶推杆）即可调气门，因为飞轮转两转气门开启一次，凸轮不会顶推杆。
常见气门间隙检查和调整的方法有两种:
逐缸调整法
根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
采用两次调整法
摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正,这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。
Ⅶ 豪爵海王星发动机的维修
海王星的发动机更换气缸，不拆下来也可以换，但比较费事，不太方便，拆下发动机修理虽然多拆了几个螺丝，但修理时要方便许多。拆发动机需要拆下后减震、后刹车线、断开磁电机输出线和起动电机线、拆下化油器、空滤等，然后抽出固定发动机的轴，就可以卸下发动机，这样再维修就很好下手了。海王星的铃木AN发动机虽然与普通国产踏板车多采用的GY6发动机不太一样，但主要结构和原理还是差不多的，对配气正时（点火时间）时，把磁电机上的T点刻线与发动机箱体上的箭头标记对正，正时链轮上的“—”刻线与缸头平面相平行，定位销向着正前方，这样就可以了，并且这个时候凸轮轴的两个凸轮斜向下后方，两个气门摇臂应处于松弛状态。
下面的视频是以GY6发动机为例进行讲解的，海王星的与它类似，只不过配气链条是在右边而已，但安装方法都差不多，可以参考一下。
http://v.youku.com/v_playlist/f2940449o1p4.html
Ⅷ gy6怠速很不稳，后来换了化油器还是很不稳，然后我去别家修理店，师傅说是气门漏气他说修一下就可以
如果好发动，应该不是气门问题，可能还是化油器包括空滤的问题，用原装的化油器仔细清洗调整，检查空滤，更换火花塞。
Ⅸ gy6发动机，气门摇臂被凸轮轴磨出台阶了，想更换，但是不知道怎么从气门摇臂架上拆下来，那位大神给说
摇臂总成两边是插稍子的，用一字螺丝刀就可以搞出来