9档7离合变速器维修视频

⑴ 汽车自动变速器故障原因及检修方法

（1）先进行基础检查：
如变速器油的质量和数量是否合适；节气门回拉线记号是否正答确；变速操纵杆系及空挡启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。汽车维修者之家
（2）然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。
（3）时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。
（4）最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。

⑵ 7速湿式双离合的通病是什么

会经常出现七速变速箱引起的起步抖动和共振故障。以下是7挡双离合的缺陷：

1、扭矩：虽然在能承受扭矩的情况下，双离合器变速器已经能够满足一般车辆的要求，但对于剧烈的使用是不够的，因为如果是干离合器，它会产生太多的热量，而湿离合器，摩擦力又会不够。

2、制造成本：双离合器变速器结构复杂，制造工艺要求较高，成本也较高，所以我们看到双离合器变速器是一些中高端车型。

3、双离合器总成制造过程中，双离合器的工作原理比一般普通离合器精度高，故障不易修复，而且在以后使用维护过程中，需要更换零件时，维修费用和购买零件的费用都比普通离合器贵和繁琐。

通常坏得比较多的是离合器还有1、2挡的相关控制机构和部件。更换离合器总成的话大概在四千块钱，如果是控制机构的阀体坏了那么就要两三千。

至于说现在的双离合还能不能买，这主要还是看你能不能接受，因为从整体情况来看双离合现在已经没有太大问题了，完全是可以买的。但是如果你对双离合还存在一丝质疑，那么建议就不要买了，免得买回来以后整日提心吊胆。

⑶ 9档法士特变速箱踩住离合器有异响

这种异响很常见的，一般不是变速器本身的问题。主要是离合器压盘，离合器片动平衡不好，在转动过程中产生的。你看一下发动机怠速是多少？可以尝试提高怠速，很多时候这种声音会降低或消失。

离合踩下去了变速箱都不工作了，那肯定不响了 还用问。2轴在里面跳动过大发出的响声，当你车挂档有一定的负荷，悬浮的2轴跳动小了，则噪音也相对的小了，看看一轴导套是否磨损严重.

具体的可以和我咨询。

⑷ 法士特9档变速箱 如何操作

法士特变速箱9档操作方法：

法士特16档箱有高/低档与奇数/偶数档这两个概念。

高/低档由变速器后置副箱操控转换，它包括：低档：R，1，2，3，4，5，6，7，8；高档：9，10，11，12，13，14，15，16。因16档变速器采用双H操纵，奇数档7，9档与偶数档8，10之间是高低档转换，转换时请参照RT-11509C的高低档转换方式。这里不再赘述。

奇数/偶数档由变速器前置副箱完成转换。它包括：奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15；偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16。

奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现（驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档，向上为偶数档）。

法士特16档变速器不是意味着行车挂档时要1，2，3，4，5。。。这样去挂16个档，正常使用中，如果动力和档位匹配不存在问题，可直接在奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15或偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16的8个档之间转换行车即可（此时变速器操作按RT-11509C行车挂档操作）。

在动力欠缺或过盈时，比如：挂奇数档3档载重行车，驾驶者感觉动力过盈，换5档又感觉动力不够时，可在3档时直接搬动预选阀操纵手柄侧面预选拨片至偶数档，然后踩死离合器（踩死是因为离合器踏板为两段行程，第一段使离合器分离（正常行车换档使用），第二段迫使变速器前置副箱气路系统进气。

此为标准设置，不同厂家车型前置副箱气路开关设置的地方可能不一样，灵活应用），待变速器前置副箱完成转换后，抬起离合器，4档转换完成。可以看到，在这个过程中，操纵手柄上每一个档位位置的奇数/偶数档之间转换时，是不用挂入空档的。

直接搬动预选阀操纵手柄侧面的奇数/偶数档预选拨片后，踩死离合器接通前置副箱气路，转换奇数/偶数档，抬起离合器即可。

(4)9档7离合变速器维修视频扩展阅读

有些人喜欢多档位，而有的人喜欢少一点，这个暂且不论，我们就基础原理先了解一下。低档位用的力气大，但是速度并不是很快，比较小。高档位呢，用的力气小而速度却很快。所以在起步时克服阻力，就要用低档位，等到开起来了，可以有一定的速度的时候，就要切换高档位。

打个比方，切换档位就像爬楼梯一样，渐渐的爬上去，高度越来越高，就像车速越来越高一样，那么这个时候档位也要一点点的加上去。但是随着汽车档位的增加，操作的难度也会相对增加。

也会有人反驳，那我可以开自动挡啊，不用担心换挡问题。其实自动挡与手动挡也没有多大的分别，知识把人为换挡改成了电脑换挡，但是你们不觉得人会出现问题，那么电脑就不会吗？路况复杂或者突发情况时往往电脑的计算量会增加，甚至有时会造成故障。

更多的档位有时候也就意味着，更多的零件，更多的成本，有时候反倒会成为负担。就像我上面说的爬楼梯一样，有时候楼梯阶数太多反倒走起来累，可是有时候楼梯阶数太少，也会难以行走，只有最适合自己步伐的楼梯才是最省力的。档位也是这样，只有最适合的，才是最省力的。

⑸ 法士特9档变速器操作视频

首先想问来下，你是用两脚离合了自么？据我所知，法士特大部分的9档变速箱都没有同步器，所以如果用两脚离合本身就比使用全同步器的一次离合时间要长，这是一个大前提。美国伊顿在中国生产的9挡箱都是全同步器的，有机会你可以尝试下。
其次，问几个问题：你只说换了几个零件，那么换之前和之后的气缸你检验过么？尤其是位置度和粗糙度。
第三，变速箱目前运行副箱有噪声么？新箱子还是老箱子，我有点怀疑副箱焊接中间轴的位置度。
这种问题分析起来很麻烦，近期正在处理这样的事情。

⑹ 7速双离合坏了维修贵吗

7速双离合的维护成本不高。截至2019年7月，市面上7速powershift的制造工艺已经比较完善，故障率控制得比较好，一般不容易损坏。即使7速动力换挡坏了，其维护成本也会比普通自动变速箱低。

关于7速双离合器:

七速双离合是自动变速器的一种。它使用两个离合器片，一个控制奇数档，另一个控制偶数档，因此在换挡效率方面表现更好。

齿轮箱常见故障分析；

1.变速器漏油:

部分老款车型变速箱漏油现象频繁，一般属于自然老化。如果变速箱漏油程度低，就不能处理。如果变速箱漏油程度很高，必须到修理厂或4s店修理。

2.异常传输噪音:

变速器异响通常是由于变速器缺油导致变速器内部零件摩擦引起的。保养汽车时，应及时补充和更换变速箱油。

3、不能挂在齿轮上:

汽车无法挂档的原因很多，包括变速箱缺油、离合器损坏、变速箱轴承损坏等。具体原因要去修理厂或者4s店查。

⑺ 法士特9档变速箱的离合器有几种

法士特9档变速箱的离合器有2种.
法士特九档箱的分离方式分：拉式和推式，如果是拉式的分离方式（离合器孔为大孔），那么这个是不能调整的。
如果是推式（离合器孔为小孔）那么就可以调整，推式最常见的有侧推式和底推式，侧推式就是离合器分泵装在变速箱的侧面，可以直接调整推杆就行了，
如果是底推式，离合器分泵装在变速箱的底部，如需调整，只需要调整变速箱离合器壳上方的那个螺栓就行，具体方法是：松开离合器壳上方的大螺母，然后将四方螺栓向发动机方向拧，调整好后紧固大螺母。

⑻ 7速双离合坏了维修贵吗

7速双离合坏了维修费并不贵。

两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连专接与断开，分属别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

(8)9档7离合变速器维修视频扩展阅读：

双离合变速箱简称DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文翻译过来应该为“双离合变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”。

它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。

⑼ 9档法士特变速箱挂上档不走

摘要 挂上档后不走车，首先检查离合器，如果离合没有问题，再检查气压够不，气压要求达到8个压，再查变速箱，是低档不走还是高档不走。如果是其中一个不走车，就有可能是双H阀坏了。