汽油舷外机维修视频

Ⅰ 舷外机的燃油类舷外机

通常由三大主要部件组成，动力头、齿轮箱、及推进器。
1，动力头是舷外机的动力心脏，实际上就是一个完整的内燃机。传统的内燃机为曲轴水平布置并水平方向输出动力，舷外机的内燃机曲轴为竖直布置，以方便将动力向下方输出。除了曲轴、活塞、连杆、缸套、缸盖、缸体，一个动力头还包括完整的配气机构（凸轮轴、顶杆、气阀等）、燃油系统、冷却系统、润滑系统、进气系统、以及其他部件等等。
动力头是整个舷外机造价最高、技术含量最大、也是重量体积最大的部分。被“寄予厚望”的动力头在舷外机的最上端，所以燃油类舷外机看起来都有头重脚轻的感觉。
2，齿轮箱位于动力头的下方，负责将动力传递至推进器，并且提供一个减速比——因为内燃机的转速太高而扭矩较小，不适合船舶推进，所以需要齿轮箱来降转速、提扭矩。齿轮箱主要由传动轴、齿轮、及外壳组成，它的主要性能指标是传动效率、水阻系数、及可靠耐用性。这非常具有挑战性，为了提高传动效率、降低水阻，就必须“瘦身”，但会降低可靠耐用性；“用料厚实”会增加可靠性，但又会降低传动效率、增加水阻。所以，问题的关键是如何在两者中间找一个平衡。
3，推进器其实就是螺旋桨，这里面也大有讲究。螺旋桨最基本的指标是螺距，螺距的定义是假设没有滑脱的情况下，螺旋桨旋转一圈前进的距离；这个螺距和螺丝的螺距本质上是一样的，就是在往木头里拧螺丝的时候，拧动一圈，螺丝前进的距离。螺距大，螺旋桨需要的推力就大，每转动一圈前进的距离大（拧起来费力，但很快就全部拧进去了）；螺距小，需要的推力小，但每转动一圈前进的距离也短了（拧起来轻松，但多费时间）。
通常对于重载的船，我们希望舷外机提供的扭矩大些，螺旋桨螺距大些，推进效率更高；对于很轻的小船，对扭矩的要求就没这么高，螺旋桨螺距小些，转速高些，推进效率更高。 按燃油类型分，有汽油舷外机、柴油舷外机、液化石油气舷外机、及煤油舷外机。
1，汽油舷外机：舷外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次 ），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。目主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。
2， 柴油舷外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油舷外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。
3， 液化石油气舷外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油舷外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气舷外机诞生了。实质上这是传统的汽油舷外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气舷外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田汽油舷外机改装而来的。
4， 煤油舷外机：在东南亚和南亚市场庞大，使用低品质的煤油作为燃料。优点：省钱；缺点：污染大。 各种燃料的舷外机优缺点以上已经有所涉及，这里只着重介绍汽油舷外机的优缺点。
优点：
1，安装方便，直接悬挂在艉板上，没有艉轴对中等等复杂环节。2，不用机舱，节省船舱宝贵空间。
3，本身是一个完整的推进系统，简化了用户和船厂的选购和采购流程。
4，通常重量较轻，有利于提高船、特别是高速艇的航行性能。
缺点：
1，因为安装方式的限制，必须采取轻量化设计，减轻重量的同时大大降低了舷外机的可靠性和寿命。通常商业用途的舷外机寿命在2-5年。
2，能量利用率低，燃油经济性较差，使用成本高。
3，结构复杂，运动部件多，后期需要大量的保养，故障率高。
4，储藏运输不方便，汽油泄漏不可避免，不但带来安全问题，同时污染周围环境。国内很多地区海事局已经禁止超过12客位的船只使用汽油舷外机作为动力。

Ⅱ 如何选择适合自己的船外机

一、 看外观。首先看外形设计你是否喜欢。其次看油漆质量，好的发动机油漆质量至少要经过5到6层处理，油漆喷涂非常均匀，有很强的金属光泽;并且油漆附着力要好，可以通过简单画格子的方法进行判断。海的船外机(舷外机)油漆是经过7层处理，并且是日本技术生产的金属漆，这样才使得油漆均匀、光泽性好，而且附着力强、耐腐蚀性能好。
二、 看内部。首先打开顶罩看内部的布置是否整齐，走线是否规则。其次看用料是否讲究，在船外机(舷外机)上绝对不能出现铁质件，如果出现就会出现生锈现象，非常影响使用寿命。再看用件是否正规，有些关键零部件在发动机内部，一般时看不见的，但能看见的也有一些，如火花塞、牺牲阳极等。海的船外机(舷外机)一般用的火花塞是NGK，牺牲阳极是加拿大产的。
四、 看运用。首先看发动机启动是否容易，出厂前经过调教的发动机一般启动都比较快，只要操作正确，一般不会超过5下就能启动。其次看怠速是否稳定，急加速和急减速是否会出现熄火现象。
五、 当然看船外机(舷外机)好坏不仅仅是发动机本身，还有该品牌的配件保证能力，服务能力等，这里我就不做一一阐述了。希望广大消费者还是尽量选择大的船外机(舷外机)公司生产的产品，这不光质量能保证，而且后续服务也能跟得上，毕竟船外机(舷外机)是一个安全性要求很高的产品，选择上一定要慎重。

Ⅲ 消防安全知识资料

二、怎样预防火灾事故

火是一种自然现象。驯服的火是人类的朋友，它给人们带来光明和温暖，推动了人类的文明和社会的进步。但火如果失去控制，酿成火灾，就会给人们生命财产造成巨大损失。据统计：1997年我国共发生火灾14万多起，伤亡7千多人，而其中有8%的火灾是因小孩玩火造成的。可见，了解掌握一些消防知识，减少和预防火灾的发生，对同学们来说是多么重要。

（1）玩火

许多同学对火感到新奇，常常背着老师和家长做玩火的游戏。有的点火烧纸、烧柴草，在野外堆烧废轮胎、废塑料等，还有的在黑暗处烧火柴、弹火柴棍、燃放烟花炮竹，有的在野外烧马蜂窝……。

然而，几乎每一种玩法都具有引起火灾的危险性。同学们年纪小，缺乏自我保护的能力，所以平时应注意做到：

1.充分认识玩火的危害性和可能带来的严重恶果，无论任何时候都不玩火。

2.打火机、火柴、鞭炮等常常是诱发儿童玩火的物品，平时不要在身上携带这些东西。

3.同学间要互相监督、互相提醒。如发现有同学玩火应该立即制止，并报告老师和家长，对他们进行批评教育。

(2)爱护消防设备，保持通道畅通

为预防发生重大火灾事故，防患于未然，人们在许多地方设置了消防设备。这些设备一旦被挪用或损坏，遇上火灾，人们就会束手无策。

1．不要搬动、挪用或损坏消火栓、水枪、水带、灭火器以及专门用于消防的锹、镐、钩、沙箱、提桶等。

2．现代化的商场、宾馆、图书馆等许多公共场所的墙上都安装有红色火警按钮，同学们千万不要随意按动它。

3．楼梯通道是发生火灾时人员脱险逃生的通道，也是抢救火场被困人员的必经之路，务必保持畅通无阻，不要在这些地方存放自行车和堆放杂物。

三、如何逃生

火灾无情，一旦发生火灾，同学们要保持清醒的头脑，争分夺秒，快速离开。万一被火围困，更要随机应变，设法脱险。
（一）、平房起火如何脱险
1、睡觉时被烟呛醒，应迅速下床俯身冲出房间。不要等穿好了衣服才往外跑，此刻时间就是生命。
2、如果整个房屋起火，要匍匐爬到门口，最好找一块湿毛巾捂住口鼻。如果烟火封门，千万别出去！应改走其它出口，并随手把你通过的门窗关闭，以延缓火势向其它房间蔓延。
3、如果你被烟火围困在屋内，应用水浸湿毯子或被褥，将其披在身上，尤其要包好头部，用湿毛巾蒙住品鼻，做好防护措施后再向外冲，这样受伤的可能性要小得多。
4、千万不要趴在床下、桌下或钻到壁橱里躲藏。也不要为抢救家中的贵重物品而冒险返回正在燃烧的房间。
（二）、教学楼起火时如何脱险
现代教学楼由于楼层逐渐增高，结构越来越复杂，学生密度大，加上课桌、课椅等可燃物较多，当发生火灾时，逃离比较困难。一旦楼房着火，应当按以下方法逃生：
1、当发现楼内失火时，切忌慌张、乱跑，要冷静地探时着火方位，确定风向，并在火势未蔓延前，朝逆风方向快速离开火灾区域。
2、起火时，如果楼道被烟火封死，应该立即关闭房门和室内通风孔，防止进烟。随后用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入热烟和有毒气体，并将向上的衣服浇湿，以免引火烧身。如果楼道中只有烟没有火，可在头上套一个较大的透明塑料袋，防止烟气刺激眼睛和吸入呼吸道，并采用弯腰的低姿势，逃离烟火区。
3、千万不要从窗口往下跳。如果楼层不高，可以在老师的保护和组织下，用绳子从窗口降到安全地区。
4、发生火灾时，不能乘电梯，因为电梯随时可能发生故障或被火烧坏；应沿防火安全疏散楼梯朝底楼跑；如果中途防火楼梯被堵死，应立即返回到屋顶平台，并呼救求援。也可以将楼梯间的窗户玻璃打破，向外高声呼救，让救援人员知道你的确切位置，以便营救。
（三）、楼梯被火封锁后怎么办
楼梯一旦被烧断，似乎陷入“山穷水尽”的绝境，其实不然。
1、可以从窗户旁边安装的落水管道往下爬，但要注意察看管道是否牢固，防止人体攀附上去后断裂脱落造成伤亡。
2、将床单撕开连结成绳索，一头牢固地系在窗框上，然后顺绳索滑下去。
3、楼房的平屋顶是比较安全的处所，也可以到那里暂时避难。
4、从突出的墙边、墙裙和相连接的阳台等部位转移到安全区域。
5、到未着火的房间内躲避并呼救求援。
6、跳楼往往凶多吉少，是最不可取的逃生方式。但如果你被困在二层楼上，迫不得已则可采用双手扒住窗户或阳台边缘，将两脚慢慢下放，双膝微曲往下跳的方法。

Ⅳ 汽油舷外机有哪些部分组成

舷外机——是指发动机在船体外面，或直接浸泡于水中，或在水面之上。多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力不等的诸多型号，一般为二/四冲程汽油机，启动方式多为手动式，由操作者手持方向手柄掌握方向。传统柴油动力比较粗重，价格低廉，噪音及水域污染严重；二冲程船用动力偏重于价格经济实惠，动力强，结构简单；四冲程环保及噪音方面则比二冲程更为优越，油耗低，性能也更加持久可靠。

Ⅳ 舷外机的小艇舷外机便携式燃油系统国家标准

小艇舷外机 便携式燃油系统国家标准具体有以下几点内容
1. 范围本标准规定了在艇长为24m或以下小艇上安装的舷外机所使用的额定容量等于或小于27L，用于携带和贮存易燃液体的便携式燃油系统的设计、材料及试验要求。本标准不适用于压力式燃油系统。
2. 定义本标准采用下列定义。2.1 易燃液体闪电低于60℃（闭杯试验），并在38℃时，利氏气化压力低于280kPa（绝对压力）的液体。2.2 便携式油箱用来携带和贮存易燃液体，且其容量等于或小于27L，将成为便携式燃油系统一部分的油箱。2.3 便携式燃油系统用于与舷外机上燃油系统相连接，并带有加油口盖、通气孔、燃油连接器、燃油管和有关附件的便携式燃油箱所组成的系统。
3. 一般要求3.1 便携式燃油箱应设计成在艇上便于搬动和固定，在艇外再次充油时便于拆卸。注：“便携式燃油箱”以下简称“油箱”。3.2油箱的总容积应使在20℃时，在正常加油部位至少具有5%额定容量的膨胀空间。加油口开孔位置应在邮箱处于其正常加油位置时不致堵塞膨胀空间。3.3 在便携式燃油系统中应设有一可自动或手动关闭的通气管。3.4 使用无铅汽油的油箱，其加油口颈部的最小内径应为21.5mm，最大内径应为23.5mm。使用其他燃油的油箱，其加油口颈部的内径应大于30mm。3.5 在油箱处于正常使用或贮存位置时，油箱的所有开口均应高于燃油液面，且应具有液密和气密的罩盖。3.6 油箱应设计成单手就可携带。3.7 油箱的形状应是不易堆叠的。3.8 用于便携式燃油系统的材料的配置，应使得在通常船用条件下它们的电化腐蚀为最小。3.9 在塑料盒合成橡胶材料中应含有抗紫外线剂。3.10 油箱的颜色应为红色。3.11 油箱上应有知名系统用何种燃油的标志符号。3.12 在用金属材料制造油箱时，不应使用熔点低于450℃的焊接材料。3.13 如艇上装设舷外机便携式燃油系统，则其艇主手册应包括附录A（提示的附录）中所列的内容。艇主手册见附录B（提示的附录）。
4. 标识有相应有下列标志：a）制造厂商标或名称；b）标称容量，L；c）星号标记；d）用数字或代码表示的制造年份；e）GB/T 18571,字符最小高度应为4mm；f）燃油类型符号，最小高度为25mm；
g）防火符号，最小高度为25mm

Ⅵ 小型游艇。舷内外机。原配8缺汽油发动机。想换台柴油发动机。请问可

游艇本体的尾部安装有可拆卸的一主舷外机和一次舷外机。 舷外机 舷外机在小艇中使用最为广泛。他们小巧但马力强劲，而且噪音很校舷外机集发动机、传动系统、轴和螺旋桨等推进系统于一身，一般都是直接安装在尾板 上，设计师们通常都在尾部留好位...5485

Ⅶ 四十匹二冲程雅马哈舷外机的结构及原理

跟两冲程汽油机原理一样，不同的就是转速传动等等。修摩托的都能修，只要有配件

Ⅷ 铃木40匹马力船外机04005-813290，请问是什么年份的

1.汽油船外机：船外机的主流燃料为汽油，具有用途广泛、技术成熟、功率范围广等优势。从燃烧技术上讲，又分两冲程、四冲程、及两冲程直喷。两冲程加速性好（因为曲轴每转一圈就做功一次），但排放太差，在欧美早已不可以销售了；四冲程相对要环保一些，但两冲程人士不太适应它的加速能力（曲轴需转两圈才做功一次）；两冲直喷希望将两者的优点结合起来，是在两冲程的基础上实现汽油缸内直接喷射，而不是通过化油器和空气混合。主要的舷外机厂商如雅马哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有这三种技术能力，而美国的喜运来(Evinrude)更加专注在两冲直喷技术上。
2.柴油船外机：由于柴油机的技术特性，决定了柴油船外机不可能广泛应用。即使高压共轨技术大行其道，其压燃式的工作原理也注定了工作时振动及噪声会更大。对于安装在机舱内的舷内机不是问题，但对悬挂在艉板上的舷外机来说是致命的。柴油机通常扭矩较大，传递大扭矩也给齿轮箱带来更大的挑战。柴油舷外机的吸引力来自柴油，一是更安全（比汽油安全）；二是对于安放在以柴油作为燃料的大船上的交通艇来说，无需另配（汽油）燃料箱。日本的洋马（Yanmar)公司是为数不多的柴油船外机生产商之一。
3.液化石油气船外机：它的诞生只有一个理由----环保。随着各个国家对环境保护重视程度日益提高，汽油/柴油船外机已无法满足很多地区或湖泊的环保要求，于是液化石油气船外机诞生了。实质上这是传统的汽油船外机稍作改装而来的，就像国内汽车改为液化气车一样。液化气船外机在美国占用相当大的份额，国内也早已开始使用，只是由于太容易挥发泄漏，笼罩于人们头顶的安全疑虑始终不能挥去。国内最常见的是由本田(Honda)汽油舷外机改装而来的。

Ⅸ 航凯4冲程四马力汽油舷外机离合器怎样安装

这个不会维修的话 叫维修摩托车的帮忙安装下就可以了 我使用迈特熊船外机就是叫维修摩托车的人帮忙的

Ⅹ 船用汽油尾挂机水冷却和风冷却的区别

一、船用汽油尾挂机现在主流品牌全都是水冷却，水冷却优点：1、合理利用使用条件，毕竟艉机及推进螺旋桨一直在水中，加入一个便于取水；2、其交换系统结构简便；3、交换效率高，水与空气相比，水的比热是最大的；4、技术成熟等特点。风冷却倒只是一个辅助手段，主要应用于陆用发动机。
二、汽油舷外机工作时，其在运行原理： 由轴带水泵把水从齿轮箱上的进水口吸入，经过机头的热交换器后，在舷外机稍上的后部直接排出，可以明显到喷水柱。
三、在使用汽油舷外机时：1、切记不能离水启动；2、必须保证外循环水系统的通畅，多观察排水口喷水是否正常。