轮边减速桥维修视频

『壹』 轮边减速桥的缺点

结构复杂，传动率低
首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。
装配技术要求高
轮边减速器在装配的过程中要求严格，假如各部门零部件的配合尺寸泛起较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时因为国产制动鼓的材料及本钱题目，国产车中轮边减速器散热效果仍是不很理想。

『贰』 轮边减速器桥与轮边减速器一样吗结构原理是什么，求动画，结构听说很复杂

 

轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小以及使驱动桥获得较大的离地间隙等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、}越野汽车及其他一些大型工矿用车。因此对轮边减速器的研究，具有很重要的实际意义和企业实用性

『叁』 轮边减速桥频繁坏轴承！轮边！轴头！是什么原因，两边都是！

在减速机运用过程中，经常遇到减速机运转时发热。形成内部蜗轮蜗杆的快速磨损。一旦发现发热严重状况，请立刻中止工作，找出蜗轮减速机发热的缘由并停止扫除。由于蜗轮减速机一旦发热严重就会使蜗轮与蜗杆的耐磨系数降落，致使减速机内部件很快磨损。以下是蜗轮减速机发热的常见毛病缘由和普通的处理方法：
1、传动安装固定不良,蜗轮磨耗或损伤,轴承磨耗或损伤,螺栓松脱,异物侵入
扫除办法: 固定传动安装,改换蜗轮,改换轴承,拧紧螺栓,去除异物并改换光滑油 漏油
2、 油封损伤,密封垫破损,油量过多,油塞松脱,油标破损
扫除办法: 改换油封,改换密封垫,参加适量光滑油,拧紧油塞,改换油标 入力或出力轴不转
3、蜗轮蜗杆过热,轴承损坏,异物侵入,蜗轮、蜗杆过度磨损

『肆』 斯泰尔轮边减速桥是怎回事啊原理构造

一般来说。使用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。优点：
轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。缺点：
首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。
详细信息见： http://www.nvery.com/index.htm

『伍』 双级轮边减速桥原理（最好有原理图）

工作原理一般来说。使用轮边减速器是为了进步汽车的驱动力，以知足或修正整个传动系统专驱属动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为知足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。 从发念头经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经由其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力

『陆』 你好师傅，我的后8轮，斯太尔轮边减速桥，这个轮边怎么老是那油封

你要是去汽修店看一下吧

『柒』 我是160的自卸车，法士特小8档，后桥153。想换轮边减速桥能行吗因为后桥经常坏。多大的速比最合适

这种应该是单桥车吧，基本上全是单减桥，还没见过轮减的后桥呢，能不能换你可以咨询下你们当地的修车师傅或者服务站。这种小型车，如果可以换，速比也不用太大，用5.2左右应该足够了，不过具体的还得看你的路况怎么样啊。

『捌』 你好师傅，后8轮斯太尔轮边减速桥，轮边油封换了几次了，齿轮油到刹车鼓里面，然后刹车鼓就冒烟怎么回事

你好，后八轮轮边减速桥轮边油封换过好几次只刹车鼓里，然后刹车就冒烟，怎么回事？可能是你换的油封在装的过程中有变形，或者是有损坏，他是封不住油，然后到刹车鼓里的话，一踩刹车，刹车鼓一发热，然后它就冒烟，这个很正常

『玖』 轮边减速桥问题（懂行的师傅进）

东风的差一些。重卡斯太尔好。建议修一修。换总成价格太高。

『拾』 卡车轮边减速桥

驱动桥里有齿轮将传动轴传过来的动力进行减速增矩（降低转速增大扭矩），单级减速桥是指只有锥形齿轮主减速器（驱动桥中间大桥壳里面的齿轮组）进行减速，双级减速桥是指除了锥形齿轮主减速器，还在半轴末端车轮安装位置存在行星齿轮轮边减速器来进一步减速增矩。
减速桥可以理解为固定变速装置，传动比为减速增矩比例。
单级减速桥的缺点是：1、不能达到很大的减速比否则桥壳容易被发动机扭矩破坏；做不到很大的减速比，爬坡度较低；
2、为达到较大的减速比使主减速器桥壳做的尺寸大导致离地间隙小通过性差；
单级减速桥的优点是：1、没有轮边减速器所以重量及成本降低；

2、没有轮边减速器，所以传动效率提高，油耗较低，
与此相反的↓

双级减速桥的缺点是：1、有轮边减速器所以重量及成本提高；
2、有轮边减速器，所以传动效率降低，油耗较高；
双级减速桥的优点是：1、能达到很大的减速比而桥壳不容易被发动机扭矩破坏；可以做到很大的减速比，爬坡度较高；
2、主减速器桥壳尺寸小导致离地间隙很大通过性好；
包括自卸车在内的工程类车辆一般工况恶劣需要大的爬坡度和通过性，所以一般优先采用双级减速桥；而公路类车辆工况好需要较高车速、低油耗、低自重，所以一般优先采用单级减速桥。