FpF分配阀维修视频

A. 奔驰s350空气悬挂故障怎么办空气悬挂如何保养

调整更换打折、堵塞气管，调整安装高度控制阀联接杆，更换高度控制阀。

尽量不走砂石泥泞路段：这么做的目的是为了减少砂石敲击空气弹簧表面的次数，而且实话说，空气悬挂也并不是硬派越野的首选悬挂系统。

勤洗车：勤洗车的重点并不是在外观，而是要冲洗四根空气悬挂的空气弹簧，目的是减少空气弹簧表面上的砂石。

按时保养：在定期保养中，叮嘱维修师傅用举升机抬起车辆，检查空气弹簧的使用情况以及干燥剂的剩余用量，以及检查打气泵与管路的使用情况。

空气悬挂的使用注意事项

1、行车前观察车身高度，检查气囊高度应在规定范围内，特别是装有导向臂的悬架气囊高度必须符合要求。

2、定期检查气囊是否有老化腐化，或者破损漏气，检查限位装置有无损坏。

3、检查气囊周边的工作环境，对存在高温或运动干预进行排查修理，将油、碎石夹沙进行清除，避免影响气囊的使用寿命。

以上内容参考网络-空气悬挂

B. 铲车液压缸分配阀

你车是先导的还是拉线的呢
不管什么的你先测下压力
要是压力不够就专2个毛病
你是泵 2是压力调属节阀的事
要是先导的
还有个流量补充的伐块
就是先导泵出油管接的那个正方行的阀
那里卡了\
要是拉县的啊
你就换个分配器的安全阀就好了
压力测点就是在分配器的上面
来油管旁边有个落实堵(大概扳手是17方的螺母)拧下来把表接上就好了

拧螺母的时候要把压力卸掉啊
要不别 喷身上油

C. 分配阀的工作原理

分配阀的工作原理：发动机飞轮旋转连接着变矩器的弹性板，弹性板与罩轮相连，罩轮又与泵轮的分动齿相连，分动齿旋转带动工作泵轴齿轮旋转，液压工作泵开始工作。

分配阀的作用是改变液压油的流动方向来控制动臂油缸的提升和下降，转斗油缸的上翻和下翻。液压泵把打出来的高压油送入分配阀，来执行所需的动作。

转斗油缸的控制阀杆，它有三个位置上翻、保持、下翻。端盖内装了回位弹簧，放开操纵杆它能自动保持执行的动作。黑色圈是控制动臂油缸的阀杆，它有四个位置提升、保持、下降、浮动。

端盖内有定位套筒，依靠钢球来定位，它不会自动保持，需要手动操作来让动臂保持多高下降多少。操纵杆往前推，阀杆伸出，执行动臂下降动作。操纵杆往后推，阀杆缩进，执行动臂提升动作。要保持多高和下降多低，要手动让阀杆回到保持的位置。

(3)FpF分配阀维修视频扩展阅读：

当装载机液压系统出现故障的时候，就围绕着液压泵、分配阀、油缸来检查。具体判断是哪里出现故障，要根据实际情况来看。先从小的部分来检查，一般就是先检查分配阀上的安全阀，这个安全阀经常会卡死。在检修分配阀的时候，一定要注意安全，动臂一定要放平在地上。

中间体用铸铁铸成，外形呈长方体形，外部四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、工作风缸管、副风缸管、制动缸管的管座，内部为三个独立的空腔经通道与主阀座或紧急阀座相关孔连通。

中间体上紧急阀安装座在靠车体的外侧面，与紧急阀安装座相邻的右侧面为主阀安装座，与紧急阀安装座相邻的左侧面上方管座为工作风缸连接管座，下方为制动管连接管座，另一个侧面上方管座为副风缸连接管座，下方为制动缸连接管座。

中间体内有三个空腔，靠紧急阀安装座侧的上角部为1.5L的紧急室，下角部为0.6L的局减室，另有占中间体很大容积(3.8L)的容积室。中间体主阀安装座面的列车管通路L上设有过滤性能、机械性能优越的杯形滤尘器。

D. 奔驰ml350更换打气泵和分配阀后只能升不能降是什么问题

你好 建议你用专业诊断电脑 检查一下看看打气泵是否工作正常，减震起不来一般多数是那个气袋漏气了，然后泵一直工作导致过热而保护了

E. 如何降低F8型空气分配阀故障率

一、运用中常见故障
根据运用中反馈的F8型空气分配阀（以下简称F8阀）故障统计，具体故障有三种：自然缓解、排风不止、缓解不良。我们对2012年1月至2012年6月期间运用“181”引进的F8阀故障进行了统计分析，共发生故障37件，其中自然缓解占到28件，是主要故障，因此，如何减少自然缓解是我们检修作业的重点。
二、查找自缓故障原因，找出对策，提高检修质量，降低F8阀故障率
1、我们对这28套产生自然缓解的阀进行追踪调查，发现造成自缓的原因有辅助阀漏泄、副风缸充气止回阀漏泄、平衡阀漏泄，其中辅助阀漏泄造成F8阀自然缓解故障数量为20件，因此只要我们降低辅助阀漏泄问题，就能有效控制F8阀自然缓解故障，从而降低F8阀故障率。
2、F8阀辅助阀工作原理及作用，辅助阀采用二压力平衡机构，辅助阀活塞上方为辅助室压缩空气，下方为制动管压缩空气。从主阀来的压力风缸压缩空气经上方通路充入辅助室内和膜板7上方，辅助室与制动管压缩空气达到平衡。制动时由于制动管减压，辅助阀到达制动位，辅助室压缩空气经过常用制动排风堵13和紧急制动排风堵14排入大气。
辅助阀的作用：
（1）车辆制动后再充气缓解时，制动管空气压力增大，压力风缸的压缩空气再次经辅助阀套10、辅助阀杆5上的联络槽充入辅助室，压力风缸压力迅速下降从而加速主阀的缓解作用。
（2）当制动管以紧急制动减压时，辅助阀活塞下方的空气压力迅速降低，依靠辅助室空气压力推动辅助阀活塞8和辅助阀杆5向下移动，打开下方的紧急放风阀，产生制动管紧急放风作用。
3、经过现场对F8阀反复试验我们发现，造成辅助阀漏泄的原因主要有两点：
（1）辅助阀柱塞最上一道O型圈粗细不一致产生漏泄，导致辅助阀漏泄。
（2）膜板存在弹性复位现象，常用制动保压位辅助阀柱塞上移，导致辅助阀漏泄。
4、造成辅助阀漏泄的原因已经找出，如何解决这些问题，为此我们做了大量的工作，反复试验。
（1）O型圈粗细不一致造成漏泄。O型圈粗细尺寸标准值为2.25±0.10mm。在日常检修中，我们经过多次O型圈粗细增减试验，发现对于O型圈粗细尺寸，越接近其上限值，即2.35mm，造成漏泄的可能性就越小。因此，我们在选配O型圈时，尽量使其粗细尺寸接近其上限尺寸（2.35mm），经过验证，有效地控制了辅助阀漏泄问题，提高了检修质量。
（2）膜板存在弹性复位现象，导致辅助阀漏泄。分析故障阀发现，辅助阀柱塞向上有位移，这说明柱塞有一个向上的力存在，虽然很微弱，但是能导致辅助阀漏风。为此我们通过大量试验来减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。（保压1分钟工作风缸漏泄应不大于10KPa）
试验1：取出6套不合格的辅助阀。在辅助阀柱活塞上三道O型圈槽上缠绕生料带后再加O型圈，增加柱塞上移的摩擦力，上试验台实验，结果为1套合格。
试验2：不合格的5套重新分解，取出生料带，在辅助阀柱活塞上加平垫圈，改变柱塞长度。上试验台实验，结果为2套合格。
试验3：将剩下不合格的3套辅助阀分解，去掉平垫圈，在辅助阀杆上侧安装制动弹簧。上试验台实验，结果全部合格。
这三个试验虽然手段不同，效果有好有坏，但目的都是要减小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。使辅助阀柱活塞有向上的位移，是因为膜板阻力小，就此问题，我们与生产厂家联系，多次探讨，最终确认为膜板的弯曲度不正确，对图纸进行了修改。将膜板的外圈与内圈的高度差δ值减小了0.5mm。
通过采取以上措施，大幅降低了F8阀的故障率，同时也减少了维修作业量以及对生产调度组织的影响。隐患的减少使列车在运行途中可能因制动故障引发的突停或其它故障也就同时下降了，同时也维护了旅客的切身利益以及铁路部门的良好社会形象。

F. 液压泵故障都有哪些修理方法

液压泵故障的修理方法：
1、故障原因：(1)液压油箱油面过低；
排除方法：添加液压油。
2、故障原因：(2)没按季节使用液压油；
排除方法：通常适用46#液压油（或68#）无需要特别更换，冬季的北方特冷时考虑使用32#。
3、故障原因：(3)进油管被脏物严重堵塞；
排除方法：取出管内异物。
4、故障原因：(4)油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；
排除方法：更换老化的或损坏的油封、O形密封圈。
5、故障原因：(5)油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头紧固螺栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；
排除方法：更换O形密封圈，上紧接头处螺栓或螺母。
6、故障原因：(6)油泵内漏，密封圈老化；
排除方法：更换密封圈。
7、故障原因：(7)油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差；
排除方法：更换磨损齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm；上轴套端面低于泵体，上平面(正常值低于2.5~2.6mm)，如超差时应下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿，安装时则应套后轴套上装入。
8、故障原因：(8)油泵内部零件装配错误造成内漏；
排除方法：卸荷片和密封环必须装进油腔，两轴套才能保持平衡。导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套加工平面紧密贴合；轴套上卸荷槽必须装低压腔一侧，以消除齿轮啮合时产生有害闭死容积；压入自紧油封前，应其表面涂一层润滑油，还要注意将阻油边缘朝向前盖，不能装反；装泵盖前，须向泵壳内倒入少量液压油，并用手转动啮合齿轮。
9、故障原因：(9)“左旋”装“右旋”油泵，造成冲坏骨架油封；
排除方法：“右旋”泵不能装“左旋”机上，否则会冲坏骨架油封；
10、故障原因：(10)液压油过脏。
排除方法：清洗系统，更换液压油。
11、故障原因：(11)泵的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用；
排除方法：用干净的清洗油将过滤器去除污物。
12、故障原因：(12)油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：
排除方法：加油到油标位，降低吸油位置。
13、故障原因：(13)泵体与泵盖的两侧没有加纸垫；泵体与泵盖不垂直密封：
排除方法：旋转时吸入空气：泵体与泵盖间加入纸垫；泵体用金刚砂在平板上研磨，使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm，紧固泵体与泵盖的联结，不得有泄漏现象。
14、故障原因：(14)泵的主动轴与电动机联轴器不同心，有扭曲摩擦；
排除方法：调整泵与电动机联轴器的同心度，使其误差不超过0.2mm。
15、故障原因：(15)泵齿轮的啮合精度不够：
排除方法：对研齿轮达到齿轮啮合精度。
16、故障原因：(16)泵轴的油封骨架脱落，泵体不密封；
排除方法：更换合格泵轴油封。

G. 手动液压泵的维修

相对于电动液压泵来说，手动液压泵的结构简单，零件少，维修更为简单，通常按照说明书就能维修好。但是，工业液压泵构造复杂，需要专业的检测维修和经验丰富的人员才能维修，却不可擅自维修。

H. 保时捷帕纳梅拉前头为什么会漏气为什么前车头避震会坏 在前车头塌下去了情况，去维修厂说减震坏了

有三种可能：
一、有减震器漏气，一般就是减震器时间久了，它的皮囊破了，或者里面的上顶胶或密封圈这些密封件老化了，导致气体泄漏，如果是这样的话，车停一晚的话减震器就会下塌了。减震漏气需尽快维修，不然有可能连打气泵也坏掉。
二、打气泵出问题，如果是打气泵出了问题，可以启动车试下，如果减震器没有起来的话，打气泵坏了的概率就会大大增加了。
三、分配阀有问题，你可以将分配阀那几条管子，前后的对换下，然后启动车，如果此时你车后部起来了，而前部塌下了，则说明是分配阀坏了。如果是你前部起不来，后部也起不来，那就说明是减震出问题了。一般情况下，车塌就这三个原因，因为本人是做的汽车减震这块的，对这方面还是比较了解。
很高兴为您回答 众诚减震——专业气囊减震维修，质量可靠保证
有任何疑问请加，

I. 挖掘机中臂动作时掉臂,分配阀有响声是什么原因

美瑞特挖掘机维修厂李师傅分析:
挖掘机中臂掉臂很快,那挖机其他动作怎么样?
如果挖机其他动作都正常,建议你拆卸大臂防漂阀，检查小阀芯和安全阀
有些机子在阀芯部分那里设置有截流孔 有可能是那个孔堵住了 先小心的清洗一下阀芯，要仔细到清洗每一个小孔
或者是分配阀或油缸的原因，首先你先把降大臂的压力调小点，比正常压力小些，看看是否会很快了，如果不行就把大臂油封给换了，可能是内漏有些严重了。你把大臂升到最高，然后熄火，看看大臂是否很快的向下降，如果是，就得更换油封了。也有可能是大臂的回油安全阀有问题