凯斯挖掘机喷油嘴维修视频

『壹』 怎么判断挖掘机喷油嘴是不是坏了

你拆开全部的柴油嘴，看看柴油泵是否有油喷出，没有的话多数是柴油泵里面卡死了！

『贰』 神钢挖掘机发动机喷油嘴出现故障什么现象

u15系列发动机喷油器故障排除判断准确后，拆卸喷油器，在喷油器校验台上校验。故障一般有以下几种：
1,喷油压力太低；
2,喷油不雾化，
3,或明显的油流下射；
4,各喷油孔喷油油束长短不一，
5,油束不均匀；
6,喷油嘴滴油；
7,喷油嘴针阀卡住、烧死。
出现以上情况后，应拆卸喷油器修理。如果损坏严重应予以更换。更换后喷油压力应调整为22+0.5MPa，并且喷雾情况良好，不滴油。喷油嘴出现故障的原因主要是油料及滤清器的问题，如燃用劣质柴油、滤清器滤芯长期使用不清洗、不更换造成的。建议用户使用合乎国标的柴油，每次车辆一保清洗柴油滤芯，二保更换柴油滤芯，定期清洗油箱。

『叁』 高压喷油嘴泄压能修理吗

可以。
喷油嘴可以维修，如果堵塞是可以清洗维修的，但如果清洗后还是不好就要更换了。喷油嘴故障后会造成喷油器脏堵、产生喷射变形、雾化变差、喷油量失准、动力下降、加速不良、排放超标等现象。喷油嘴本身是一个常闭阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，其工作好坏将严重的影响发动机的性能，喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。

『肆』 柴油电喷油嘴维修视频

可以去优酷搜索这样的视频哦，有很多的

『伍』 卡特挖掘机ECM有哪些维修方法

挖掘机ECM维修的几种方法：
(1)怎样判断是ECM板的故障还是外界传感器的故障
当接到一辆无法启动的机器，首先检查是否喷油、还是油泵不工作，如果这两个条件都具备即可启动，如还无法启动则为机械故障。如有一台发动机在拆缸盖后再装机反而发动机无法启动，在拆以前一切正常，故应该不是ECM板的故障，首先检查发现不喷油但油泵工作，拔油门位置传感器测有5V电压，说明ECM的电源正常，即24V供电及接地良好，然后拔下曲轴位置传感器插头，测电阻为750～800Q正常，随即打车电压在2.5V以上，表明传感器正常，然后拔下ECM板插头测B06、B07之间启动电压也在2.5V以上。既然ECM电源接地正常，有转速信号输入，所以判断ECM应该处于工作状态，而不工作则为ECM本身故障。于是拆检ECM板，一点烧损的痕迹也没有，找来一辆相同的机械将此ECM装到机器上一切正常，看来不是ECM的故障，问题在发动机方面，测气缸压力，各缸压力基本一致。测各传感器到ECM的通路、检查喷油嘴的相关线路都正常，那只有怀疑发动机正时问题，拆开正时壳检查发现正时错一齿，装复后启动正常。
由于正时错齿导致曲轴位置信号与凸轮轴信号相位不同步，ECM无法识别正确的上止点信号，同时没有反馈信号，发动机停止喷油。
(2)外界因素导致发动机ECM板非正常工作
一辆挖掘机行驶在路况较差的路面上突然出现发动机加不上速、发抖现象，低速运转正常，高速不行，清洗喷油器也不行，怀疑油路有问题。油泵也查了，故障依然存在。
重新检查高压油路、低压油路、缸压都在正常范围，用清洗剂清洗喷油器无效果，证明喷油器工作正常，接下来用解码器测故障码显示台时表信号回路故障，而试车时台时表指示正常，台时表也累计台时数，最后询问驾驶员得知前一天拆过仪表板，将录音机换成CD机，得此信息，查资料发现台时信号到达仪表后再到ECM板，于是拆仪表找到台时信号线，测ECM与台时信号线不通，用信号发生器给模拟信号加速正常，故障排除。
最后查线路找到一个线束插头脱出来，这是在前一天拆仪表板时修理工操作不当将线束插头弄松了，当工作在不好的环境时此线受振动脱落导致上述故障发生。后来仔细分析得知：此种ECM在没有台时信号输入的情况下ECM将起用限速功能，防止发动机空载超速运转。
(3)不懂工作原理乱接线导致ECM不工作
发动机开空调熄火，并且在行驶时冷却液温度高甚至开锅，接车时，首先发现在怠速时发动机转速880～900r/min时开空调熄火，明显的开空调不提速故障，经了解去年空调正常，前几天刚加了制冷剂，最近几天空调几乎没有用过，经排查不是空调问题，只是怠速开空调不提速，而在运行时开空调能制冷说明制冷系统正常，问题在发动机ECM没有收到空调请求信号或没有发出正确的执行指令，查线路发现压缩机旁边人为地多加了一个继电器，将原车的线剪断，用A/C开关来控制继电器的接通、断开，完全将原车的控制系统拆除了。随后将线拆除恢复原样一步一步检查，从A/C来的电至环境温度开关到蒸发箱温度开关到空调高/低压组合开关到发动机冷却液温度过热开关，在发动机冷却液温度过热开关上发现有一根线脱开了，将线接上，空调工作正常。
发动机冷却液温度过热开关主要功能是：当发动机冷却液温度过高时将空调切断退出工作。此车正常的工作原理为：当有A/C信号输入ECM时，ECM控制发动机先提速，然后再接通压缩机，经过上述各开关都正常的情况下ECM再控制A/C继电器吸合，如果上述开关有一个不工作，空调将不工作，如发动机冷却液温度超过95℃以上时切断继电器空调退出工作。
从这个故障实例中可以看出：不懂ECM的控制原理，将ECM在特定的情况下设置的自我保护程序给取消了，从而导致小问题酿成大故障。
(4)没有认真分析故障产生的原因导致二次返修
在维修ECM时，必须了解ECM内部元件分布位置和一定的单片机知识，这样才能够根据手边的资料对照ECM主板的原件进行逻辑推理，准确快速地找出故障部位及原因。
在实际维修中，除具备上述的推理能力外，还必须对机械的工作原理相当了解，只有两者有机地结合起来才能对故障进行又快又准的排除。否则即使维修好以后也可能会导致故障二次出现。
(5)维修ECM必须了解ECM设置故障码的因果关系
在机器ECM维修中，机器ECM解码器是不可缺少的维修工具之一，当工作状态较差或不能启动时，不要急于对机器进行盲目的换件，以免造成故障的转移从而使维修难度增加。首先应该对机器进行路试以验证故障与驾驶员所反映的情况一致，其次在试车结束后用解码器测ECM内部记忆的故障码，根据故障码的含意作出逻辑推理判断，最后再通过读取动态数据流观看被怀疑的传感器、执行器的工作状态是否正常，如果上述检测正常，那么可以把故障点转移到机器电控单元方面即机器ECM。
加不上速的故障，发现怠速不稳，测油压正常，经上述检查正常的情况下，故障应该在喷油器，随后拆下喷油器进行清洗，装车后故障依旧，于是连接解码器读取故障码：怠速匹配错误；油门未满足基本设定；2缸喷油器回路故障。
再次清除故障码，显示只有故障码3，随后拔下2缸喷油器插头，一根来自油泵继电器的电源线，另一根来自ECM板的控制线，用二极管试灯跨接这两根线打车试灯闪烁，证明控制信号正确，量喷油器的阻值在13Q左右，正常，有喷油信号喷油器工作也正常，随后将喷油器插头插回，再将二极管试灯跨接在喷油器的两根线上，这时发现试灯不闪了，故障明显出现了，于是拔下ECM板插头，量喷油器插头的控制线阻值0.5Ω，证明线路正常，故障应该在ECM内部，拆解ECU板顺着2缸喷油器控制回路线往里查，发现ECM插针与线路板之间有进水腐蚀的现象，用电路板专用清洗液清洗干净后，然后用防静电烙铁加锡焊接后装车，试车故障排除。
分析：由于ECM板装在机仓的流水槽内，在经过下雨或洗车后ECM有可能会进水，ECM端子遇水遭到腐蚀导致接触电阻增大，在空载时能输出较小的电流而驱动二极管使试灯闪亮，当在插上喷油器的时候由于需要较大的驱动电流才能使喷油器打开，而驱动电流经被腐蚀的端子后，电流变得非常小，无法将喷油器打开，从而导致上述故障的发生，所以在维修ECM时一定要根据故障码的含义进行分析，避免走弯路。

『陆』 凯斯挖掘机柴油燃烧不全。一个生柴油味

冒白烟是天气冷，发动机机身冷，柴油雾化不好导致产生了油蒸气。然后同废气一同排出，因此冒白烟也是比较正常的，这只是冬天冷车刚启动时的一个正常现象。
如果在作业时，白烟一直持续，亦或是断断续续，那就说明发动机有问题了，原因如下：
1、 柴油雾化不好导致的冒白烟。
上面提到的天气冷导致的柴油雾化不好冒白烟是一个原因，但是这个现象会随着热车而消失。另外一个柴油雾化不好是因为喷油嘴出现故障所导致的，水温70℃左右时排气烟色由冒白烟转为冒黑烟，此时可以判断为喷油嘴出现故障。
2、 柴油里面有水导致的冒白烟。
这种情况亦属常见，特别是油水分离器那里应保证合适水量。对于这种问题是比较好解决的，直接排放多余的积水即可解决。
3、 缸盖、缸垫部分损坏而进水导致的冒白烟。
将手靠近排气管,当白烟掠过手面有水珠则说明气缸内已有水进入，此时一般还伴随有发动机无力的现象。
4、 气缸压力不足导致的冒白烟。
发动机在刚启动时冒白烟、温度升高后变成冒黑烟，这说明气缸压力不足。
5、 供油提前角过小导致的冒白烟。
工作不均匀、加速不灵敏、温度过高、工作无力等现象也会伴随着冒白烟出现，此时可判定为供油提前角过小。
6、另外，进气门不严也会导致发动机冒白烟。
总结：一般发动机冒白烟的时候，如果是冷车启动过后较短时间内则变为正常，这说明是发动机机体温度比较低，这种情况是正常的。如果冒白烟时间较长，或者冒白烟后变为冒黑烟或者是蓝烟，那么就应该引起注意了，应即刻检查发动机，看看发动机哪里有故障，提前解决，以免造成额外的损失。

『柒』 我有台小松240电喷挖掘机，喷油嘴三天两头都在坏，听说是柴油问题 水分重 或者是太脏的原因，怎么解决

油水分离器更换，要勤放水。更换柴油，清洗柴油箱。柴油管路水多了，喷油嘴易坏，还会导致柴油泵活塞磨损过度或生锈，再坏就换柴油泵了

『捌』 小松挖掘机喷油嘴卡死的原因及修理方法是什么

喷油嘴是柴油机燃料供给系统的三对精密偶件之一。它的正常使用寿命在一千小时以上。但由于使用不当，往往使用几百小时，甚至几十小时就磨损卡死了。
喷油嘴卡死的主要原因：
①柴油不清洁，高压油管内有杂质，力出寞了喷曲器针阀偶件的磨损，使针阀偶件关闭不严，燃烧室内高压燃气反窜，烧坏针阀偶件。此外，喷油器调压弹簧、挺杆等零件上的脏物通过喷油器挺杆移到了喷油器针阀上部，或油路上用于防止漏油的棉绳、铅丝经高压油管进入喷油器，都会使针阀偶件卡死。
②机温过高喷曲器冷却不良，造虎地阀偶件卡死。而供油时间过迟、冷却水道水垢过多或堵塞、水泵叶轮端面磨损、发动机长期超负荷等又会使发动机过热。
③出抽阀磨损，使喷油器停止喷油时出现滴油现象，以致使喷曲嘴燃焦积炭，发生卡死的故障。
④喷曲压力过低，造成燃烧室内高压燃气反窜；
⑤喷油器安装时，漏装垫片或垫片破坏，造成漏气，引起喷油器局部温度过高而卡死。
⑥零件制造方面的原因，如气缸盖上喷油器安装孔与喷油器配合过紧，针阀体与气缸盖上的安装孔间隙过小，气缸盖喷油器安装孔加工过深等。
喷油嘴卡死的修理方法：
先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。将清洗干净的钟阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用。

『玖』 铁甲工程机械网挖机喷油嘴怎样拆

其实拆的过程很简单，拆下图片红的螺丝，就可把那喷油嘴拉出来，喷油嘴是接在高压油管上面的，取下来，用点力力就可以把喷油嘴拔出来，注意油也会喷出一点。

如果换，最好用识别码标定，不标也没问题，对干活影响不大，怠速声音有点区别，有的装上去几乎一样。