ca9tb变速箱维修视频

1. 汽车自动变速箱维修视频

自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

2. 本田奥德赛2.4l变速箱维修视频

本田奥德赛2.4l变速箱到维修厂维修，希望我的回答对你有帮助

3. 出现变速箱需要维修是什么问题

提示您变速箱出问题了，需要检测报故障的原因。
变速箱报故障的有：
(1)异响的原因专:
①齿轮间隙过大;
②轴承磨损属松旷，
③挂挡齿轮滑键槽与滑键轴磨损松旷;
④轴承漏油或壳体漏油以致滑油减少，或变速箱底部放油堵脱落，以致滑油全部漏完，
⑤金属小铁件混入变速箱体内;
⑥滑油粘度不适当或品质不佳，
⑦齿轮与轴的间隙过大以致松旷，
⑧变速器与飞轮壳连接螺栓松动;
⑨发动机与飞轮壳连接螺栓松动。

(2)自动跳挡的原因:
①挂挡齿轮与被挂齿轮、套牙同套齿都在齿长方向磨成锥形或短缺;
②闸叉锁止螺钉松脱，闸叉变形，叉部磨损;
③闸轨凹槽磨损，定位钢球磨损，弹簧弹力减弱或折断，
④轴承磨损松旷，
⑤齿轮间隙过大。
(3)齿轮牙齿磨损或断裂的原因:
①滑油不够或不适当，致使齿轮磨损，
②变速箱内混有泥砂污物，致使齿轮磨损，
③中间轴变形;
④中间轴轴承松旷，致使啮合各齿发生拢击，
⑤第二轴常啮合齿轮滚针轴承碎裂或定位圈卡簧破碎，甚至被轧入两啮合齿轮之间。
精捷小编提醒您汽车要爱护，正确驾驶，延长变速箱使用寿命。

4. 2009款新君越变速箱有问题吗

没有，我是09款新君越，S6第一代，比较坑。现在通用的做法是，不召回，你要是变速箱出问题了，它就会给免费修，不管多少公里。个人建议，出保之后，就把车出了吧。

5. 保时捷变速箱坏了维修需要多少钱。北京哪修保时捷变速箱好

保时捷哪款车，多少公里。变速箱具体什么故障，电脑检测什么故障码。可以根据故障给出故障原因，如何解决，维修或者更换什么配件，需要的费用等等进行综合的分析。

6. 东风风行变速箱维修视频回放

楼主，具体什么问题，简单说下检修过程，把油底壳放油阀打开，放掉变速箱油，看看有没专有属渣子，有的话，就证明摩擦片已经烧掉了。必须要把变速箱拆下，清洗油路板。摩擦片最好换掉，也可看烧坏的程度适当调整。然后试试电磁阀。不跳档的话，我感觉电磁阀应该是有问题了。

7. 一汽解放CA6TBX075M维修方法

一汽解放CA6TBX075M维修时，1挡和倒挡采用滑动齿套，2-6挡采用单锥同步器，也可选双锥同步器，维修时可直接操纵，也可远距离单、双杆操纵，可选配换挡助力器。挡比分别调为头挡速比：6.352 ；2挡传动比：3.656 ；3挡传动比：2.167；4挡传动比：1.363 ；5挡传动比：1；6挡传动比：0.739；倒挡传动比：5.909 。换挡形式采用单中间轴、全同步器 。

一汽解放CA6TBX075M变速箱系列为：CA6TB(X)系列，挡位数：6挡