① 奥林巴斯维修
相机买多久了？过保修了没？如果需要修理而附近又没有客服的话建议找专到销售处属或者直接致电OM公司，询问处理方式，在一般的店里修确实贵而且不放心。
http://www.olympuschina.com/medical/repair_dealer.html
这个链接包括了在大陆所有的维修点以及客服电话，你可以按照地区查询。这个是官方网站。
② 彩色电视机维修中，有哪几种常用IC，它在电路中的作用是什么
常用的IC 新型的超级芯片。飞利浦公司的TDA93XX系列。三洋公司的LA7693×系列和微科公司的VCT38×× 其他的还分场IC TDA3653.3654. LA7830.7832.7840.7841 78040.78041 == 再一个就是电源IC了，STR63XX，67XX系列的，KA系列的，5Q0765等OM8361 8838 LA7680 7688 76810 76818等等至于检测其好坏，一般情况下用万用表直接检测不出来的，出了严重短路的故障。还是靠判断，比如几个关键点的电压。
③ canom ip1900 彩色打印机 显示维修错误5201
墨粉盒过热。canomip1900彩色打印机显示维修错误5201的意思是墨粉盒过热，可以尝试一下添加墨粉或者更换墨粉盒。
④ 求助：长虹PF21156(CH05T1631,OM8370)无规律二次不开机！！！
多谢各位的指点，5V电容，虚焊，按键等故障我都已经排除！！！故障现象是有时可以开机，有时不能开机，故障出现时5V电压为4.6v左右；分析应是5v供电的问题，可电容，电阻等我都已查过，没问题的！苦于无此机电路图，因此一直未能修复！！！
⑤ 奥林巴斯om1测光坏了怎么修
数码相机的内侧是一个精细部件，损坏原因要找到，是电路故障，是元器件损坏，是其他部件故障促使内侧不能工作等，找出原因再检修。总之这些工作要在检测仪器下进行，自既没有配件又没检测仪器是没法维修的，还是送维修部吧。
⑥ 链接:http://pan.baidu.com/s/1mgxieik，这个链接怎么也打不开，是为
分享是有期限的，一个原因是过期了。另外就是文件被删除了
⑦ 请问谁知道 这个 档案的密码 链接: http://pan.baidu.com/s/1mg9MP9Q 密码: m3nv
这个需要有你的网络网盘，然后登陆自己的网络网盘，然后输入这个地址，输入密码就好了。这个是网络网盘的使用问题。
⑧ 电喷柴油发动机维修
时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。
3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。