玉柴6mk发动维修视频

⑴ 玉柴发动机6mk420节温器在哪里

便于通过道岔及半径较小的曲线。
有较大的启动加速度，便于通过道岔及半径较小的曲线，司机室的设置须便于反复换向。因此，这种机车的车身较短，且为外走廊结构。单司机室。启动牵引力较大，但最大运行速度较低。以前，我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。
调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业和牵出、转线等工作的机车。

⑵ 玉柴6k和6MK发动机有什么不同之处吗或者说技术上有什么改进

6m是在wd615基础上改的，样机优秀，批量后不行。在东风北奔都一样，配了豪沃简直卖不出去，后来到工程机械上去发展了。6mk的设计切合实际多了！避开了材料 工艺的短板，还有奔驰直列六的风格，口碑上来了。

玉柴机器集团有限公司，是玉柴集团的母公司，玉柴集团公司采用母子公司组织架构，有效运用国有资产的多种实现形式，充分利用一切有利于发展的社会资源，形成了多种所有制友好共存共同发展的多样性所有制结构，是一家通过资产这一纽带实施战略、文化品牌经营的大型现代企业集团。

玉柴6MK发动机的外观图片如下图所示；目前根据其输出功率的不同、排放标准的不同，主要生产下述几种型号：

国五排放标准：YC6MK340-50、YC6MK375-50、YC6MK400-50

国四排放标准：YC6MK340-40、YC6MK375-40、YC6MK400-40、YC6MK420-40

上述各款发动机都是采用的电控高压共轨+SCR系统（喷尿素），低速扭矩最大达到1900Nm，整机重量950kg左右，通常配套12米以上大型公路高一、二级客车、旅游客车。

⑶ 玉柴6MK发动机转速1500到2000发吐是什么原因

不正常，1 可能油门线不配或调整不正确，2 可能 油路有空气，或油路、燃油滤芯是否堵塞。3 可能进排气管路堵塞。4 输油泵、喷油泵过度磨损，调速器磨损或损坏。5 有涡轮增压器，检查之，同时检查进气管路是否漏气。6 是电控发动机，检查各种传感...

⑷ 玉柴发动机vC6调气门视频

双排不进法。 1.首先转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点。 2.针对于4缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、2缸的进气门。 针对于6缸机，先调整1缸的进气门和排气门、3缸和5缸的排气门、2缸和4缸的进气门。

⑸ 玉柴6Mk发动机排气门全部弯曲什么原因

如果发动机的排气门全部弯曲正常是凸轮轴磨损严重，或者是瓦片磨损。

⑹ 玉柴6mk发动机图片及型号

你好，玉柴6MK发动机的外观图片如下图所示；目前根据其输出功率的不同、排放标准的不同，主要生产下述几种型号：

国五排放标准：YC6MK340-50、YC6MK375-50、YC6MK400-50

国四排放标准：YC6MK340-40、YC6MK375-40、YC6MK400-40、YC6MK420-40

上述各款发动机都是采用的电控高压共轨+SCR系统（喷尿素），低速扭矩最大达到1900Nm，整机重量950kg左右，通常配套12米以上大型公路高一、二级客车、旅游客车。

⑺ 玉柴6108柴油发动机怎样折装油泵和调整供油时间

先拆开高压油泵第一缸高压油管接头，按柴油机运转方向转动曲轴，观察油泵一缸初始时刻就停下，此时再看曲轴皮带轮上的刻度与指针位置是否正确。拆开散热器等附件及喷油泵齿轮前盖，松开油泵齿轮上的四个调整紧固螺栓，根据实际检查供油提前角度，正或反转油泵轴，上紧调整紧固螺栓，直到供油角度正常。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

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柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低。

可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

⑻ 玉柴6k天然气发动机气门间隙怎么调

排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。

可以采用两次调整法，6缸柴油机做功顺序一般是是1、5、3、6、2、4的6缸机。

打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的，调整后然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。

多缸柴油机具有两个和两个以上的气缸，各缸的活塞连杆机构都连接在同一根曲轴上。一般常用的多缸柴油机力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根据气缸排列方法不同，又可分为直列式和V型等。

在多缸机中对每个气缸来讲，它是按照前述的单缸柴油机的工作过程进行工作的。但在同一时刻每缸所进行的工作过程却不相同。

根据气缸数目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作顺序而工作的。为了保证发动机运转均匀性和平衡性的要求，对四冲程柴油机，曲轴转动两转（即720º）内，每个气缸都必须完成一个循环。