国4国5发动机维修视频

A. 渣土车红岩杰狮怎么分辨国4国5

摘要 查看汽车燃料消耗量标识；2、查看汽车铭牌；3、查看环保检验合格标志。国4和国5指的是国家规定的不同阶段的排放标准，排放标准的数字越高代表级别越高，级别越高发动机的排放就会越低。国4和国5的区别是：1、汽油含硫量上限不同：国4规定汽油的含硫量上限为每千克50毫克；国5规定汽油的含硫量上限为每千克10毫克。2、氮氧化物排放标准不同：国4氮氧化物排放标准为每立方米0.08毫克；国5氮氧化物排放标准为每立方米0.06毫克。

B. 国四和国五的柴油发动机有什么区别

国三、国四、国五柴油发动机汽车主要区别是汽车排放达到的标准。排放标准是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
一、国三、国四标准的车型区别
国三标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准，国四标准就是国家第四阶段机动车污染物排放标准。通过图片就可以直接把国三与国四柴油汽车区别开来：
一是国四车与国三车加油装置多一个尿素罐，也就是在油箱旁边的罐罐。油箱左边这个小罐，加尿素液有点麻烦要去专门的地方。按照咱家新政策的情况来看，目前大概100升油用5升尿素。
二是国四车消声器变化比较大，新加了尿素喷嘴和一些传感器。

国三车没有尿素罐
国四车消声器处的变动较大

二、国四、国五标准的比较

国五排放标准基于欧五排放标准，其中PM值限制，国五排放标准是每公里PM值为4.5毫克。国四标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准，相当于欧四标准。

京五标准北京率先在全国实施第五阶段机动车排放标准，是在国家标准没有出台前实施，所以为“京”字辈儿。同时，京五标准严于国五标准，相当于欧五标准。

目前，在我国常用的欧Ⅰ和欧V标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于3.5吨）的指令“EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧Ⅰ）适用于1993年10月以后注册的车辆；阶段B（即欧Ⅱ）适用于1995年10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查等等。

C. 云内国五发动机换四配套注意什么

活塞连杆组的拆卸。
活塞连杆组的拆卸是比较简单的，只要把连杆螺丝松开，拆下连杆瓦下座，就可以把活塞连杆组从气缸中取出了。在拆卸之前，一定要在每一个连杆上做好记号，并观察好活塞的前后方向，在重新组装时安装原气缸装回，不允许乱缸。然后用专用工具取出气缸套。气缸套在大修发动机时一般都是直接更换的，所以在拆卸时是允许破坏性拆卸的，只是不要破坏气缸体就行。
零件的清洗与检测。
通常大修发动机时活塞与活塞环、活塞销都是直接更换的，所以直接废弃即可，不必清洗检验。如果只是更换活塞环，那么在清除旧活塞环之后，一定要彻底清除旧活塞上的积碳，特别是环槽中积碳。如果有条件，可以使用超声波清洗;如果是手工清洗，一定要注意不要用钢锯片、铁刷等刮除，以免刮伤活塞表面。特别是现在的发动机活塞，表面都有一层减磨、耐热的涂层，如果把它破坏了，很容易造成拉缸的故障。清洗后要测量环槽的宽度、深度等，如果磨损量过大，就要更换了。
活塞与连杆的组装。

D. 潍柴WP4国五发动机，故障灯亮，没有故障码怎么办啊

发动机故障灯亮有两种情况：
（1）：黄色符号灯，说明发动机有故障，但是该故障不影响发动机的正常工作，但是到必须保养了；
（2）：红色符号灯，说明发动机有严重故障，正常情况下需要马上报修的，如果在特殊路况下，可以应急行使的，但需要时刻留意发动机的工作状态；但是提醒一下，电喷发动机均有自保护的控制系统，不会让不顾发动机的死活。

E. 玉柴国五Ecu故障码974是什么故障

一台重汽轻卡，配套玉柴发动机95马力。采用EGR废气再循环，实现国四排放，运营四个月，发现断断续续冒烟没劲，有时还伴随着熄火。搭载是博世EDC17CV54EGR系统
故障诊断：用解码器读取

玉柴发动机电脑板(ECU)故障码P138/ E0017OVS4TECRIO版RI版*20100808P0103:空气流量计（HFM）硬件故障历史故障。
根据读取的故障信息检查，发现到空气流量计的各个线束。
进气流量传感器的四根线与玉柴发动机电脑板(ECU)连接规律：
人传感器1号：ECUA06，负责12V用电。
我:
.
传感器2号：ECUA36，传感器地线。
传感器3号：ECUA13，温度信号线。
传感器4号：ECUA23，空气流量信号线
测量传感器插头，一号脚没有12电源，测量与玉柴发动机电脑板(ECU)的A06针脚不通，顺着线路到玉柴发动机电脑板(ECU)的方向发现，在水箱拐弯处，磨破断路两根线，一根是空气流量电源线，根是气瓶压力过低报警线。接通线路以后故障清除。
小结：对于采用EGR系统的国四车辆，一般都会安装进气空气流量计，用来准确计算发动机的实际进气，如果进气不准确，也会影响玉柴发动机电脑板(ECU)的喷油量。进而造成冒黑烟或者没劲。
清除故障码以后再读取数据流：

在读取数据流时，发现发动机的实际进气量与玉柴发动机电脑板(ECU内部计算的期望的空气质量（理论进气量也叫目标进气量），偏过天，实际的进分量太小，几乎才达到理论进气量的一半。
本发动机要装的是博格华纳的电控EGR阀，在用博世KT0验测这台发动机数据流时，不能看到EGR阀的开启位置，更换一台其他品牌的解码器读取数据流如下：
在怠速时：

在加速时；

通过读取EGR的信息发现，实际进气量在怠速及加速的各个阶段，都小于目标进气量。
再看EGR的占空比，玉柴发动机电脑板(ECU控EGR的占空比发生变化，但是EGR反馈的实际开度，并没有产生相应的明显变化。

维修方法：
拆下EGR阀，发现在阀门的挡板处的一个定位片脱落，导致阀门挡板无法关闭，一直处于常开位置。更换全新EGR阀。再读取数据流，实际进气量与目标进气量在各个工况下，
可以实现实时同步。
维修总结：
由于EGR阀卡死在常开位置，由于发动机燃烧以后的气侧压力，要远高于进气侧压力，这样就会使发动机的燃烧废气，从EGR阀过多的进入发动机进气管，从而造成在数据流上看到，实际进气量小于目标进气量。（发动机分算的目标进气量，是已经排除EGR的废气循环量，测算的需要的新鲜空气进气量，由于发动机的排量一样废气的压力大于新
鲜空气的压力，废气进的多，就会导致，新鲜空气进的少）
由于EGR阀的卡滞，吸入的废气量过多，就会造成发动机没劲、费油，如果EGR阀卡死在开度大位置，就会使发动机吸入的全是废气，进而造成发动机熄火。
在维修中，一定要多注意看数据流，通过数据流的变化，分析发动机各部件，实际应该的状况，不能因为发现一个电本路方面的断路（如本车维修），就交车。其实大多数时候，
车辆故障属于复合型的故障。

F. 国四升级国五发动机怎么升级

不可以升级。
发动机的设计已经确定了它的排放标准，国四车直接升级不了国五。
我国的车架号和车辆在环保部门的车辆备案是无法更改的，即使把尾气不达标的车更换部分零件及标定数据，使得车辆在技术上符合排放标准，但是国家不认可这种操作，在环保部门、车管所的档案里还是会显示这是一辆尾气不达标的车辆。

G. 发动机_排上能不能看出国4 国5

可以，区分车辆是国三国四还是国五的方法有：
1、车辆出厂合格证上有明确标注。
2、查看发动机排放标注。
3、年检标注上有明确标注。
4、进入机动车环保网，新车认证输入发动机号和厂家名，搜索会出来这个车的认证公告，公告上明确写着属于国几排放。

H. 汽油车国四国五这些怎么看从哪里能看出来

一、最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记的：

二、登陆机动车排气污染监督管理中心网站查询。

三、拿着机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询

四、是新车的话，可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

五、根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

2008年之后的车大部分是国四；

2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；

2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；

2005年之前的车基本都是国二车；

掌握了这些方法就可以判断自己的车是什么排放标准了。