斯太尔发动机维修视频

『壹』 斯太尔6缸发动机的气门调整顺序和间隙

气门调整顺序有两种方法：第一种方法，按照发动机点火次序（1-5-3-6-2-4）盘动曲轴，使该缸处在工作行程的上止点位置，此时进、排气门皆完全关闭，进行气门间隙调整，全部调整完毕需旋转曲轴720度。第二种方法，曲轴只需选择360度，在第一缸活塞工作行程开始上止点，调整一缸进、排气门间隙，同时可以调整二进、三排、四进、五排的气门间隙，然后盘动曲轴至第六缸中工作行程开始上止点，调整六缸进、排气门间隙，同时可以调整二排、三进、四排、五进的气门间隙。
WD615国三（EGR）系列柴油机气门工作间隙为：进气门（冷态）0.3mm，正负0.03mm
排气门（冷态）0.4mm，正负0.03mm,如果是带有EVB，则是0.25mm
希望能帮到你！

『贰』 柴油发动机维修斯太尔活塞顶气门

WD615系列发动机配气机构的驱动，是在发动机前部的齿轮驱动的。
从你所描述的故障情况分析，是排气门开启过程中的滞后角过大，造成了活塞顶部与排气门头部的撞击现象的发生。
尽管你所描述正时齿轮的安装正常，不知道你是否更换过正时齿轮，如果更换过的话，你最好将此齿轮与原来齿轮做一比较，因为我曾经就遇到过制造厂将正时标记误打的错误。
建议你还是检查正时轮系的的所有标记，因为你的问题就是出在了齿轮的正时上。
不要刻意的放大气门的间隙，其结果是得不偿失，因为你没有找到问题的症结在哪里，所以，不能李代桃僵。

『叁』 斯太尔系列发动机

如果时间比较短1-2分钟之后就没有这个声音了，你可以去忽略他，如果时间较长那么请去维修部门调整柴油泵，可能是喷射时间过早造成的，已经7年多没开斯太尔了，很想念这车，我对这个车太熟悉了，感情也很深，仅供参考。

『肆』 潍柴发动机维修视频

这个问题麻烦了
我感觉好像是你记号没有对好
OT是对气门正时的，如果这个记号内没有对好的话，容气门正时肯定不对
这样就会带来一系列的问题
如果因为这个问题导致用户使用问题，服务人员肯定要负责任的。

小伙子，赶紧给人家改回来吧。

『伍』 斯太尔发动机气门怎么调啊

斯太尔配的是潍柴发动机，大多数气门都是一个调法，大柴、锡柴、潍柴等等，先跟你说逐缸调法，看一缸的排气门，排气门顶到上止点，进气门动一下，好，那调6缸的进排气门，然后看2缸排气门，调5缸进排气门，再看3缸排、然后调4缸进排气门。然后呢调过来看6缸排调一缸进排，看5缸排调2缸进排，看4缸排调3缸进排。都是看排气门顶到上止点进气门动一下然后调。二次调法：看六缸排气门，排气门顶到上止点，进气门稍微动一下，然后调1 2 3 6 7 10，看一缸调4 5 8 9 11 12够详细吧，这都是我一个个字打出来的，可不是搜的

『陆』 重汽斯太尔发动机前盖怎么拆

发动机缸盖如果需要进行拆装的话，是必须前往汽车的4S店或者是维修店进行拆装即可。是严禁擅自对汽车的发动机缸盖进行拆装的，避免导致汽车的发动机出现故障影响行车安全。

发动机缸盖在工作中承受着“拉、压、弯、扭”等多种应力。如果发动机缸盖的制造工艺不达标，或者高转速暴力驾驶的话，将极易导致发动机缸盖出现裂纹，甚至变形。

发动机缸盖顶端就是气门室罩盖，拿掉气门室罩盖，发动机缸盖上配气机构的主要零部件一览无余。气门室罩盖同样采用了工程塑料材质，重量轻，和缸盖密封采用胶垫密封。

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发动机缸盖介绍如下：

发动机凸轮轴转动时，凸轮推动摇臂外侧的滚轮，摇臂藉由支点支撑，内侧会压下打开气门。凸轮轴和摇臂之间为滑动摩擦，驭胜S350则设置了滚轮，众所周知，相比滑动摩擦，滚动摩擦阻力和磨损都会更小，同时还降低了工作噪音。

摇臂的支点就是液力挺柱，受机油压力控制，自动补偿气门间隙。因此采用这种形式的发动机很少能听到气门噪音。如果产生气门噪音或者为机油量少，或者因为机油量少导致过量磨损产生。

『柒』 汽车发动机维修技术视频教程

你去汽车知识讲堂那个网站里面看看吧

『捌』 潍柴斯太尔发电机组的发动机拉缸故障维修

柴油发电机组发动机拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。

拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的最根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。

由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不发也可能造成拉缸，具体地说有如下几点：
活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。

润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。

柴油机过热。

装配时机体不清洁或活塞装得太死。

活塞及活塞环质量差。

发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

活塞环断裂，刮伤缸壁；

活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；

活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；

活塞销外出，刮伤缸壁；

气缸内进入异物；

活塞销装配过紧，引起活塞变形；

活塞热变形严重或烧顶熔化；

发动机长时间高速或超负荷运转等。

另外，从使用的角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车，起动前最好用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油，这样能有效防止柴油发电机组拉缸的发生。

『玖』 斯太尔发动机是哪个国家产的

是中国产的，在江苏省常州。

斯太尔动力（常州）发动机有限公司于2014年05月09日在常州市武进区市场监督管理局登记成立。法定代表人刘晓疆，公司经营范围包括车用柴油发动机生产；柴油发动机、柴电混合动力系统和底盘系统的研发及相关产品的项目投资等。

主要经营：车用柴油发动机生产、柴油发动机、柴电混合动力系统和底盘系统的研发及相关产品的项目投资；柴油发动机（除淘汰型柴油机）及配件、铸件、模具、夹具的设计、开发、销售、维修；

柴油机配套机组（农用机械除外）设计、开发、销售、维修；汽车配件制造、销售；实业投资、企业股权投资；自营和代理各类商品及技术的进出口业务，国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外。

(9)斯太尔发动机维修视频扩展阅读

斯太尔的发展

1983年7月7日，斯太尔项目可行性研究报告获国家批复。该项目可行性报告中明确指出要“实行重型汽车厂的紧密结合。

组织专业化大生产，实现产品更新换代，发展系列化多品种，结束单一品种的生产历史。利用老厂改造新厂，在老阵地上发展新的重型汽车生产基地。产品以老养新、以新促老，实行双轨制生产，交替发展前进。

1983年12月17日，为改变当时我国重型汽车制造业比较薄弱的格局，当时的中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》，引进总质量16～40 t的斯太尔91系列重型车，

还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等，建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台，1986年技改项目开工，1995年验收。

『拾』 斯太尔发动机正时怎么对最好有视频谢谢各位大侠

首先要看你来的机器的供油时间是多源少度，要查看机器说明书，旋转发动机至刻度对齐，并确定是一缸工作上止点，在飞轮壳最下方检查窗口（离地面最近的那个）新机我就不知道在哪个方向了，一般是都在哪个方向，再松开高压油泵前轴的法兰盘固定螺栓，顺时针旋转油泵轴至一刚刚开始供油即可。再重新检查一遍，希望对您有帮助。再见