⑴ 成工50装载机变速箱怎么维修
只要你学好基本功，什么都一样修
⑵ 我的成工50E‖变速箱大修后不行走 压力正常 工作泵 变速泵都换了还是不起作用 哪位师
你好 您是在哪里维修的呢。建议找专业维修变速箱的机构给您检测一下，判断一下故障原因会好一些的。这边是否有故障代码呢，可以发我看下，给您先分析一下。
⑶ 我有一个成工30装载机变速箱在没有大修之前没劲在大修之后还是没劲我都换了超越离合器，涡轮，变速泵
做一下失速实验，确认是发动机的原因还是传动系统的原因，如果是传系的原因，既然你已经换了变矩器，检查进出口压力。如果正常检查变速箱工作的时候变速箱油温是否高。如果变矩器没问题可能是你变速箱的小离合器磨损严重，造成打滑，从而无力
⑷ 老司机分享：本田雅阁自动变速箱维修全过程
今天这个老哥是我一个朋友介绍过来的，这辆车出厂与14年（实际是13款）
换油真的能解决自动变速箱常见故障吗？由于车主是做网约车的工作，所以车子在不到6年内行驶了22万公里之多。
车主今天本只打算更换机油，在于车主聊天的同时师傅得知这辆车每在加速时都会感觉有一种很沉闷的声音。老司机经验分享自动变速箱维修之不换油的后果很严重
众所周知，变速箱是汽车三大机械件之一，常见的变速箱可分为两大种类：手动变速箱和自动变速箱。作为转换马力与功率的变速箱当然离不开变速箱油，手动挡的油为齿轮油主要起到润滑齿轮和冷却作用。
而自动挡的变速箱油为波箱油又称波箱液压油，波箱油不同与不具备抗压能力的齿轮油，自动波箱油的作用是承担润滑齿轮外还要起到液力传动的作用。一般普通自动波箱油使用最佳周期为6万公里，如同机油一样按时更换会增加自动变速箱的使用寿命，然而今天这辆本田雅阁行驶了20多万公里，今天竟然是首次更换波箱油。
试车检测了下，果不其然，在加速时确实存在轻微的异响又略显些沉闷，经过检查发现声音来自与变速箱。得知异响来源之后，师傅询问了车主多久没有更换变速箱油了，车主竟然不知道变速箱还需要更换油。显而易见肯定是一次都没有跟换过，22万公里没有更换变速箱油的变速箱不出现异常那才叫奇怪。
首先师傅找到并拆掉变速箱油底壳螺丝，拆下螺丝之后的一瞬间师傅以为变速箱油会一下子喷出来，但毕竟22万公里没有更换了至始至终都是如上图的流量在往下流，这流出来的液体说好听点是油，说难听点就是稀泥。
拆掉变速箱油底壳螺丝放油时，拧下来的变速箱油底壳螺丝引起了师傅的注意。上图便是油底壳螺丝，这颗螺丝设计的很人性化配备了一颗磁铁来吸附变速箱内部产生的铁削，圆圈内便是吸满铁削的磁铁。
经过长达十几分钟的重力放油，最后放出来还不足3升油。
放完油之后，维修师傅找到加注口准备加注变速箱油，上图圆圈内为波箱油加注口。
最后师傅利用上图中的工具加注了5升变速箱油。
试车，更换完变速箱油之后之前的异响果然消失了，看来异响就是长时间没有跟换变速箱油引起了。最后师傅嘱咐车主，由于这才更换变速箱油用的重力换油，所以2万公里之后在进行一次更换。下次更换完之后行驶4万公里，在下次行驶6万公里，如果在此过程中没有出现异样说明变速箱救回来了，如果还有异响那就只能拆来修了。
那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常 一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，
另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。
一般普通自动波箱油使用最佳周期为6万公里，如同机油一样按时更换会增加自动变速箱的使用寿命，然而今天这辆本田雅阁行驶了20多万公里，今天竟然是首次更换波箱油。最后师傅嘱咐车主，由于这才更换变速箱油用的重力换油，…
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⑸ 成工装载机变速箱维修后，压力正常，一二档动力不太足，行走缓慢，但是 倒档正常，变速泵变速阀新的，
装一档活塞跟直接档的活塞的氟橡胶的时候，会不会很松？如果松的话，建议换上加厚的。
一档活塞体有没有裂痕？装直接当活塞的时候，卡上蝶形垫片后会不会松，又没有间隙？活塞体的侧边（靠操纵阀那边）的O型圈有没漏装？直接当油缸体的三个定位销有没有松？后端盖的旋转油封有没有装？又没装反？
操纵阀挂一二档的时候是否能挂到位？
仔细再检查一下吧！
⑹ 变速箱怎么修
自动变速箱渗漏油
故障原因：不同车型的变速箱有着不同的是渗漏位置，比如富康、爱丽舍易在中壳接缝处，而赛纳、毕加索则易在变矩器与油泵前油封处渗漏。渗漏的主 要原因是密封元件密封效果不良导致，有时也会因为零件上存在麻点、锈蚀等情况导致渗漏。渗漏如不及时处理，变速箱将长期缺油运行，从而进一步导致其内部严 重损坏。
维修方案：大修变速箱，更换密封元件。
· 故障二 挂档后松刹车不走，加油可以起步，但伴随明显冲击。
故障原因：主要是变速箱内部负责一档油路工作的元件出现泄压现象。比如E1离合器开口环、E1离合器活塞等。该故障如不及时修复，将进一步导致变速箱的油压电磁阀损坏，从而引起变速箱内部严重损坏。
维修方案：大修变速箱，更换一档相关油路元件
· 故障三 车辆SPT灯与*灯交替闪烁
故障原因1：油压电磁阀损坏，造成变速箱内部不能建立正常工作油压(不增压)，该故障必须及时处理，否则将在短时间内导致变速箱内部严重烧毁。
维修方案：更换油压电磁阀
故障原因2：通常是由于变速箱外围传感器故障造成，比如档位开关(多功能开关)、输入、输出速度传感器、油压传感器、节气门位置传感器等。
维修方案：更换相关传感器
故障原因3：E1、E2离合器片烧蚀。该两组摩擦片负责变速箱前进档倒档的工作，烧蚀后车辆无法行驶，变速箱油会出现明显刺鼻味道，该故障同样必须对变速箱进行大修。
维修方案：大修变速箱，更换E1、E2离合
· 故障四 换档晚或闯车。
故障原因：节气门过脏。
维修方案：清洗节气门体，做节气门匹配。
· 故障五自动变速箱 高速后不换档
故障原因：传感器损坏
维修方案：更换传感器
· 故障六 无前进档
故障原因：F3制动带断裂、烧蚀。由于变速箱内的F3制动带经常被使用，因此相对其它元件更早的进入疲劳期。会出现烧蚀、严重时断裂的故障。该故障必须对变速箱进行大修，否则无法修复。
维修方案：大修变速箱，更换F3制动带
车型：奥迪A6、帕萨特1.8T、2.0
——所配自动变速箱：5HP19
· 故障一 车辆在行驶时，从5档降至4档或2档降至1档或挂D档时，车辆有明显的冲击现象。
故障原因：造成该故障现象的主要原因是由于两个控制换档的电磁阀失效所造成的。如更换需同时更换主油压电磁阀以确保故障的排除。
维修方案：检修变速箱。更换换档电磁阀及主油压电磁阀。
· 故障二 漏油及异响(漏油的部位主要有以下三个位置：油底壳、半轴油封、油泵)
故障原因：油底壳漏油：造成油底壳漏油的主要原因有变速箱拖底、油底变形或油底螺丝没有拧紧。
维修方案：检修变速箱，更换油底壳。
故障原因：半轴油封漏油：正常磨损造成。
维修方案：检修变速箱，更换半轴油封。
故障原因：油泵漏油：由于变扭器在与油泵齿合运转时有磨损现象，导致油封密封不严产生漏油。
维修方案：大修变速箱。更换油泵、变扭器。
故障原因：异响的主要原因是变速箱内部缺油、漏油，致使其内部的润滑不够，内部元件在没有足够润滑的情况下加速磨损，产生异响。
维修方案：大修变速箱。
车型：起亚嘉华
——所配自动变速箱：F5A51
· 故障一 车辆在行驶时，升档过程中有明显的冲击现象
故障原因：造成该故障的主要原因是电磁阀、油泵及阀体的故障
维修方案：大修变速箱。更换电磁阀、油泵，检修阀体。
· 故障二 挂档杆在挂入R档后，车辆无法移动(无倒档)
故障原因：造成该故障的主要原因是阀体和电磁阀的失效，或倒档离合器损坏所致。
维修方案：大修变速箱。更换电磁阀、倒档离合器。
车型：奥迪A6
——所配自动变速箱：01J
· 故障一 变速箱行驶中有刷刷声的异响
故障原因1：因差速器副轴油封磨损，从观察孔漏油，引起差速器磨损，引起以上故障。
故障原因2、因半轴油封磨损，造成差速器漏油，引起以上故障。
维修方案：更换差速器总称及副轴油封及半轴油封。
故障原因3、由于阀体卡滞，造成控制不精确，链条与链面滑移量过大，将链面烧蚀引起以上故障。
维修方案：大修变速箱，更换链条及主动从动链轮
· 故障二 起步时车辆有轻微闯动
故障原因1、前行星架磨损严重，间隙大或烧蚀，引起以上故障。
维修方案：更换前段，如不及时更换会使故障越来越严重，最终磨损链条及活塞等部件。
故障原因2、阀体卡滞，油压调整不当，引起以上故障。
维修方案：更换或调整阀体。
· 故障三 档位显示灯全部闪烁，档位锁止于一个档位
故障原因1：由于变速箱电脑故障引起以上故障
方案：更换电脑
故障原因2、车辆控制线路故障引起以上故障
维修方案：检查线路
车型：起亚远舰
——所配自动变速箱：F4A42
· 故障一 在怠速时，从N档至R档时有冲击现象，时间延迟2秒以上
故障原因：造成该故障的主要原因是倒档离合器油压低，倒档制动器油压不正常，低、倒档电磁阀工作不良。
维修方案：大修变速箱，更欢电磁阀，倒档离合器
车型：帕萨特1.8、桑坦纳2000、宝来、捷达、帕萨特B4
——所配自动变速箱：01N、01M
· 故障一 在某档位正常行驶，突然出现加油发动机转速上升、车速无变化(空油现象)的故障
故障原因1、某档位的工作离合器长期磨损，间隙较大或有烧蚀情况，引起以上故障。
方案：大修变速箱。更换该档位离合器毂、摩擦片。
故障原因2、变速箱长期未保养及更换变速箱油，造成阀体卡滞。引起以上故障。此故障如不及时维修将导致变速箱内部严重损坏。
维修方案：更换变速箱油，清洗阀体。
故障原因3、由于电器元件故障，线束或电磁阀老化或故障，造成控制不灵引起以上故障。
维修方案：对线束及电磁阀进行检测，依不同档位故障更换该档位部件，如不及时处理，会引起该档毂烧蚀损坏
· 故障二 感觉车辆每个档位升档时，发动机转速较以往高，即升档点滞后。
故障原因1：各档位工作元件长期磨损，间隙较大，油压建立较慢，引起故障。
维修方案：大修变速箱，调整间隙。如不及时修复，会引起各档位离合器打滑，导致变速箱烧蚀。
故障原因2、变速箱内部杂质较多造成阀体卡滞。
维修方案：更换变速箱油，清洗阀体，如不及时处理会造成更严重故障。
故障原因3、电磁阀内部拨珠磨损，造成某档位油压不稳或节气门过脏引起以上故障。
维修方案：更换该档位电磁阀、清洗节气门
· 故障三 变速箱因进水，造成不能正常行驶。
故障原因：变速箱由于涉水或水箱串水，水从透气口进入变速箱，使变速箱油变质，摩擦材料脱落。
维修方案：大修变速箱，更换活塞及摩擦片，检查变速箱电器元件。如不及时修理会造成内部金属元件严重锈蚀。
· 故障四 变速箱有吱吱或嗡嗡响声，或有其他噪音。
故障原因：由于变速箱半轴油封或副轴油封长期磨损，差速器油由观察孔外泄，造成差速器亏油。
维修方案：更换差速器总成及半轴油封。
· 故障五 车辆减速或停车，降档时有闯动现象。
故障原因1、阀体卡滞或电磁阀老化引起此故障。
维修方案：清洗阀体，更换故障档位的控制电磁阀，如不处理会造成该档位离合器毂烧蚀。
故障原因2、变速箱内部间隙较大，引起以上故障。
维修方案：大修变速箱，调整间隙。
· 故障六 车辆高速行驶时抖动
故障原因：变扭器锁止片损坏，造成锁止结合不稳定，引起车辆行驶中锁止抖动、闯车。
维修方案：根据变扭器损坏程度，翻新或更换变扭器.
⑺ 汽车自动变速箱维修视频
自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。