9挡变速箱维修视频

Ⅰ 五征农用车九档后桥拆卸及安装视频

你好帮忙解答一下后桥三四轴齿轮安法。

Ⅱ 法士特九档变速箱变速杆前后抖动是怎么回事花1,2档5,6档有响声

1 变速器抖杆

现象:变速器挂入某挡后，操纵杆不停地抖动，用手握住操纵手柄，有明显的抖动感。

产生原因:(1)变速器自锁装置失效。拨叉轴自锁凹槽磨损过量，钢球、拨叉轴等磨损过量。(2)拨叉弯曲变形或严重磨损。(3)滑动齿轮花键孔与第二轴相配合的花键轴磨损过大而松旷，径向、轴向间隙增大，齿轮传动时

发生振动。

判断及排除:(1)挂入某一挡位，缓缓松开离合踏板，手握变速器操纵手柄，有振动感觉，并随发动机转速变化而变化，则是变速器抖杆故障。(2)拆解变速器，检查变速器盖上的自锁装置，如自锁钢球与变速器盖上的孔间隙过大、弹簧无力，拨叉轴会发生轴向窜动，而引起变速器抖杆。(3)检查拨叉是否弯曲或扭曲变形。(4)检查滑动齿轮的花键孔与第二轴上的花键轴是否磨损严重而引起松旷，致使齿轮传动不平稳，引起抖杆。

2变速器异响

现象:拖拉机作业时，变速器发出异常声响。

产生原因:(1)变速器第一轴轴承响，原因是轴承磨损严重，径向间隙过大或轴承外圈松旷。(2)齿轮啮合产生噪声，原因是:齿轮齿面磨损后，轮齿啮合间隙变大;齿轮齿面剥落，致使齿轮啮合不良;在修理时，啮合齿轮不是成对更换。(3)个别轮齿折断或有脏物嵌入。(4)花键轴花键部分和齿轮花键槽磨损，间隙过大。(5)拨叉变形刮碰齿轮，或者拨叉与接合套拨叉槽碰擦。(6)变速器内缺少齿轮油。(7)齿轮与轴的联接处滚键或键槽松动。

Ⅲ 自动变速箱故障怎么办 常见故障维修方法汇总

自动变速箱的7种常见故障解决办法：

一、汽车不能行驶

故障原因：无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶；又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

遇到这样的情况可能是：

1、自动变速箱漏油严重，严重缺油；

2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置；

3、进油滤网堵塞；

4、主油路严重泄漏；

5、油泵损坏。建议去4S店维修保养。

二、起步或行驶冲击过大

故障原因：在起步时或行驶中，加速时汽车有明显的冲击感。

造车这样故障的原因可能是：

1、发动机怠速过高；

2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；

3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；

4、换挡执行元件打滑；

5、油压电磁阀不工作；

6、电脑有故障。

三、入档迟；入档死火；入档冲击

故障原因：测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准。

如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障。

但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。

四、车辆跑不起

故障原因：车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段。

提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。

所以这是个相对复杂的问题，正常的测试标准是车辆起步、适当踩加速踏板，引擎转速平稳提升，车辆加速，一般在2500转左右，车速在25－30公里之间，自动变速箱进入第一换档。

引擎的转速在适当回落后逐步回升，同时车速明显加快，在车辆40公里时二次换档，变速箱在进入三档后，车速会进一步加快，在60公里的速段上会进入变速箱的高档位，整个过程引擎在升档的过程会适当回落后再次提起，无空转、无打滑现象。

一般引擎排量位2。0左右的排量的车辆平稳行驶的情况下，引擎2500－3000转时车速可以达到100公里的时速，如需要进一步提升车速，引擎转速需要同步增加。

如果引擎加油很闷、不顺畅一般说明引擎需要检修，如果引擎加速有力则说明变速箱内部档位不对、离合器烧毁、变钮器出现机械故障等。

五、引擎空转

故障原因：引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。

其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上，处理起来出要变速箱彻底解体检修，时间成本消耗都要比前者多出许多。

六、行驶中引擎转速高

故障原因：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障。

一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联。

比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此巨大的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的专业水准方可完成。

七、变速箱有异常响声。故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：

故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来：

1、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。

2、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50－70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。

3、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。

(3)9挡变速箱维修视频扩展阅读：

自动变速箱保养常识：

1、经常检查自动变速箱油液位是否正常

启动发动机，将变速箱油预热到50℃左右，再将选档杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。

2、掌握好自动变速箱油的更换周期

大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里（可以车辆使用手册为准）。建议提前2~3千公里换油。

3、正确地更换变速箱油

到2010年较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱换油设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好的换油效果。

车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。

参考资料来源：网络-自动变速箱

Ⅳ 自由光现在的9AT变速箱还会有故障吗

问极光车主就知道了。ZF胎里带的病，靠打补丁除不了根。

Ⅳ 法士特变速箱九档箱慢改快怎么修

九档速比为0.81改0.73速比要更换那几对齿轮

Ⅵ 法士特9档变速箱 如何操作

法士特变速箱9档操作方法：

法士特16档箱有高/低档与奇数/偶数档这两个概念。

高/低档由变速器后置副箱操控转换，它包括：低档：R，1，2，3，4，5，6，7，8；高档：9，10，11，12，13，14，15，16。因16档变速器采用双H操纵，奇数档7，9档与偶数档8，10之间是高低档转换，转换时请参照RT-11509C的高低档转换方式。这里不再赘述。

奇数/偶数档由变速器前置副箱完成转换。它包括：奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15；偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16。

奇数/偶数档是靠变速器前置副箱同步器转换实现（驾驶室预选阀操纵手柄侧面的预选拨头向下为奇数档，向上为偶数档）。

法士特16档变速器不是意味着行车挂档时要1，2，3，4，5。。。这样去挂16个档，正常使用中，如果动力和档位匹配不存在问题，可直接在奇数档：1，3，5，7，9，11，13，15或偶数档：2，4，6，8，10，12，14，16的8个档之间转换行车即可（此时变速器操作按RT-11509C行车挂档操作）。

在动力欠缺或过盈时，比如：挂奇数档3档载重行车，驾驶者感觉动力过盈，换5档又感觉动力不够时，可在3档时直接搬动预选阀操纵手柄侧面预选拨片至偶数档，然后踩死离合器（踩死是因为离合器踏板为两段行程，第一段使离合器分离（正常行车换档使用），第二段迫使变速器前置副箱气路系统进气。

此为标准设置，不同厂家车型前置副箱气路开关设置的地方可能不一样，灵活应用），待变速器前置副箱完成转换后，抬起离合器，4档转换完成。可以看到，在这个过程中，操纵手柄上每一个档位位置的奇数/偶数档之间转换时，是不用挂入空档的。

直接搬动预选阀操纵手柄侧面的奇数/偶数档预选拨片后，踩死离合器接通前置副箱气路，转换奇数/偶数档，抬起离合器即可。

(6)9挡变速箱维修视频扩展阅读

有些人喜欢多档位，而有的人喜欢少一点，这个暂且不论，我们就基础原理先了解一下。低档位用的力气大，但是速度并不是很快，比较小。高档位呢，用的力气小而速度却很快。所以在起步时克服阻力，就要用低档位，等到开起来了，可以有一定的速度的时候，就要切换高档位。

打个比方，切换档位就像爬楼梯一样，渐渐的爬上去，高度越来越高，就像车速越来越高一样，那么这个时候档位也要一点点的加上去。但是随着汽车档位的增加，操作的难度也会相对增加。

也会有人反驳，那我可以开自动挡啊，不用担心换挡问题。其实自动挡与手动挡也没有多大的分别，知识把人为换挡改成了电脑换挡，但是你们不觉得人会出现问题，那么电脑就不会吗？路况复杂或者突发情况时往往电脑的计算量会增加，甚至有时会造成故障。

更多的档位有时候也就意味着，更多的零件，更多的成本，有时候反倒会成为负担。就像我上面说的爬楼梯一样，有时候楼梯阶数太多反倒走起来累，可是有时候楼梯阶数太少，也会难以行走，只有最适合自己步伐的楼梯才是最省力的。档位也是这样，只有最适合的，才是最省力的。

Ⅶ 法士特9档119型变速箱带同步器的好还是不带的好

带同步器的好。过去的老车都没有同步器，换挡的时候都是两脚离合，让两个转速不同的齿轮转速一样了再挂进去高一点的档位，不然的话会发出很大的噪声的，现在大部分都改进了。

旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的）。

减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

分类结构

同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

同步器的作用

它的作用就是在换挡的时候变速齿轮容易插进去，同步器是和变速齿轮一样大小的一个很薄的铜齿轮，齿型是尖的和变速齿轮一般大，可以相互转动（有一定的阻尼力量的，不是很大）可以缓冲两个变速齿轮在结合的瞬间产生噪声和变档困难。

也就是说两个代尖的容易插相互进去，两个直角的齿轮在转动的状态下就不容易插进去。

Ⅷ 法士特9速变速箱档图

这是9档变速器的换档手柄，显示的是档位图，有两种形式。