北奔后桥维修视频

『壹』 北奔单后桥速比是4.8,想改成速比6.73的，请问有懂得的师傅们，需要换些什么配件啊

把盆角齿换成15比29的就可以了！但是你4.8的速比要连差罩一起换！

『贰』 北奔后桥Q4和Q2的区别在哪里

咨询记录 · 回答于2021-07-25

『叁』 欧曼自卸车安奔后桥怎么样

建议你用斯太尔后桥吧，奔太浪费了。重载用北奔后桥，一般情况下用斯太尔后桥就行。过份超载北奔桥让你欲哭无泪，不管用什么桥都不要过份。超载都没事，本人养车多年经验。不多说了
给分吧

『肆』 请问如何区分斯太尔后桥与北奔后桥

摘要 可以对照以下几个地方进行区分：

『伍』 汽车后桥的检查步骤是什么

汽车后桥的检查是在行驶前最为常见的检查之一，汽车后桥发出的异响声音的时候，我们就应该检查后桥是否缺少润滑油的现象，异响还有一种原因就是因为主动轮和从动轮之间间隙太大，导致后桥损坏或者磨损严重，这种情况下，我们就应该及时去检查后桥是否因为齿轮的原因导致的，如果因为齿轮的原因导致，就应该及时去修理店检查维修，以免给汽车在以后行驶中造成不必要的麻烦，那么后桥检查都需要哪些步骤呢，首先，检查后桥是否过热，后桥过热也会影响我们的汽车的行驶，可能也是由于齿轮之间啮合问题造成的。其次，检查后桥漏油，我们知道汽车最害怕的就是漏油，漏油对于汽车来说简直就是伤害，严重影响我们开车的心情。最后，检查后桥异响，后桥发生异响可能大部分车都会出现这种情况，汽车行驶时间过久，都会给汽车带着这样或那样的问题，我们都应该及时去处理，保护我们的爱车。

最后，检查后桥是否异响，检查后桥壳是否有其它东西挡住了，检查螺丝螺母是不是松了等这些问题都可能造成汽车后桥异响。

『陆』 请高手解释下怎样区分汉德车桥与北奔后桥

里面牙包东西都一样，就轮边不一样。北奔，汉德，AC，安奔，等等！都是平的，牙包里面东西基本通用，但过渡箱不一样！所以轴承型号型号也不一样！所有的齿轮和垫片都一样！

『柒』 盆角齿速比怎样计算

一、计算方法：
根据车辆用途的不同,目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种.上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积,而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比,所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值.后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种,具体运算方法通过下表来表述一下：
后桥盆齿 运算方法 后桥角齿 得数 运算方法 轮边速比 得数（桥速比）
Z=29 除以 Z=15 1.933 乘以 3.478 6.72
Z=28 除以 Z=17 1.647 乘以 3.478 5.73
Z=29 除以 Z=21 1.381 乘以 3.478 4.80
Z=33 除以 Z=26 1.269 乘以 3.478 4.42
值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样,4.8速和4.42速与0503差壳相配,5.73速和6.72速与0198相匹配.因车辆的适用领域的不同,所选用的驱动桥速比各异,所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳.
二、盆角齿的概念：
盆角齿全名叫做：差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分,俗称盘角齿(见词条盘角齿)，作为一套。

『捌』 请问如何区分斯太尔后桥与北奔后桥

斯太尔后桥与北奔后桥区别：

1. 拉力杆座的螺丝孔不同

   斯太尔的螺丝孔是一样大的,北奔的不一样,有粗有细（北奔拉力杆座螺丝容易断）。

2. 传动轴螺丝不同

   斯太尔前后两根传动轴螺丝都是四个装的，北奔前面一根是四根装后面是八根装。

3. 轮毂不同

   后桥简介：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
   

『玖』 北奔桥的减差速器和轮边减速器跟斯太尔有何区别它们的差速锁有何作用

1、质量不同：北奔桥要比STR桥，北奔的零件是没有通用的，在质量上相专比STR要高一些，耐用属度也比较高，但维修费用也相对要高一些。

2、维修成本不同：北奔因为零件没有通用的，所以无论是更换还是维修，价格上都要比STR要高一些，在而STR只要多保养耐用度一样可以与北奔相比较。

3、结构不同：北奔和STR都是轮边减速桥，但是结构不一样，因此在购买时要注意，其中北奔和STR的差速锁，不挂上的时候是后桥驱动，在爬卧子的时候挂上，是双桥驱动。

(9)北奔后桥维修视频扩展阅读：

陕汽奥龙的整体保险杠结构还是沿用了斯太尔的设计，只是在车灯造型上有所变化，并且采用全玻璃钢结构。保险杠上半部分的车灯采用组合式梯形，车灯中间分别是远近光灯，末端是转向灯。

另外保险杠下半部分的车灯布置形式保留了斯太尔上的设计，安装的是雾灯和行车灯，而国内普遍只安装一组雾灯。可是国内车牌尺寸较大，所以奥龙在下半段进行了修改。

除此之外奥龙将中间整体式踏板移到左右两端，中间用来安装国内的车牌，上半段的牵引销孔没有变化。保险杠上半部分固定了防滑踏板，在市场可以根据自己的喜好进行选购。

『拾』 北奔重卡后桥轴管断了怎么换新配件

一、什么情况下汽车会断轴呢?
①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。
②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。
③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。
④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。
以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?
无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：
1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;
2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。


三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：
1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。
2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴
3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。
以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?
在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：
1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。
2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。
无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。
有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。
还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。