本田雅阁座椅塌陷维修视频

A. 第八代雅阁轿车右侧后部异响的检修方法

涉及车型：广汽本田生产的第八代雅阁轿车
通报内容：以上部分车型行驶在不平路面或是转向时，车辆右侧后部会发出“咯咯”的异响，路面状况越差响声出现就越频繁，在平整路面则没有这种现象。具体的检修方法如下。
1．检查
（1）分别选取减速带和不平的砂石路面进行试车，在过减速带时，车辆右侧后部会发出轻微的“咯咯”声；而行驶在不平的砂石路面时，异响则会加剧。
（2）与另一名维修人员进行配合试车，当打开车门时异响无变化，但用手触摸车辆右侧下裙部就会感到明显的振动。
（3）检查车辆底盘并无加装，而车辆的2个后门、前排乘客侧座椅、右后座椅、燃油箱、后副车架、2个后减振器以及减振器座的饭金件和紧固螺母都正常。
（4）使用橡胶锤敲击可疑部位，也未发现异常。经过反复试车，初步判定异响部位就是源于车辆的下裙部，可能是由于相互搭接的钢板之间的间隙异常，当车辆经过不平路面或转向时车身发生扭曲时，钢板相互摩擦就产生了异响。
2．维修
（1）明确了具体的故障原因之后，将故障车辆的右后轮拆下，用特制的长改锥从车辆下裙部的工艺孔插到下裙部通道内，并借助小型手电筒和特制的一字长改锥将钢板间隙钻合剂处的间隙撬大。在先后调整2次后进行试车，故障现象未能成功消除，而且声音有所变大，但频率和现象未发生改变，由此进一步证实了之前对于异响原因的判断。
（2）为此改变新的维修方案，利用普通的一字改锥从下裙部侧插入2层钢板之间，进行反复摇动后扩大2层钢板之间的间隙。之后进行试车，故障排除。
注意事项
（1）在车辆操作区域附近存在焊点，利用普通的一字改锥从下裙部侧插入2层钢板之间时需要注意力度，切勿用力过大而破坏焊点。
（2）异响问题排除的最大难点在于找出异响源，其处理过程较为简单，务必要抓住重点仔细排查，不要急于拆卸及更换零件，否则可能破坏车辆的原始状况，对之后的故障判断工作造成干扰。
（3）由于一般维修人员对异响问题侧重于直观感觉，所以容易陷入思维定势，造成维修过程复杂化。因此，在异响处理的过程中应根据具体现象灵活运用，积极开拓创新。

B. 分享八代雅阁用车感受，曾经的销量王

首先声明，我不卖车。以下所有观点仅代表个人看法不代表所有立场，如有不同意见，欢迎交流。无素质之人不要留言。疫情的原因，生活的节凑变得缓慢一些，因为突发的事情不可预料，暂且庆幸自己的城市相对安稳。但影响大部分人的经济收入，如今一切的消费也变得谨慎考虑。这个雅阁前一段时间曾想出手，但是也不知道换什么更好的替代车型。加上疫情的原因经济不景气，还是自己保留，这个形势还是现金拿在手里安全。因为好的二手车讲缘分，不是他多贵，而是在自己喜欢的车型里且在预算范围找一台家用精品的素车很难很难。有时候贵几千没有所谓，因为自己真的喜欢，但是比行情贵几万就真的需要情怀和勇气。这台8代雅阁2.0SE高配在2012年8月入手的，厂家的颜色叫法比较独特:奥夫特黑。配置也算得上可观，甚至比现在在售的10代雅阁中低配车型配置都还高。大灯清洗，自动大灯，真皮座椅，真皮方向盘，车内后视镜防眩目，倒车雷达，后视镜电动折叠，主副驾电动座椅，主驾驶带腰部支撑，自动空调，后视镜加热，座椅加热，全尺寸备胎。说起来真的够用，而且符合中级车应有的水准。如今买一台舒服空间大的中级车，连个电动座椅，自动空调，自动大灯自动雨刮等最基本的常用功能都缺席的话就是比较差劲了，宁愿咬牙上高配。日后永远快乐满足。当时买车比较随意，就是现在所谓的小白。什么都不太懂，喜欢黑色，纯家用2.0动力满足，2.4贵几万就没有考虑。至今也没有后悔，因为动力相差不是很明显，都是10秒以外的加速器。耐用程度两幅机器都没有任何问题。但是2.4对抑制抖动的现象明显比2.0要好，动力输出也比2.0的顺心一点，就一点吧。因为都是家用车，特别是自己有了小孩，他们坐在后面，我一点都不敢开快也不想急刹，怕他们坐得不舒服也怕他们害怕。因为我只想安全安稳地带他们去任何一个目的地。如果是我一个人开就相对开得随意和注意力没有那么集中。有人说一日本田终生本田，我觉得只是经济条件限制。有能力都想买更好的车，但是日本的车在低油耗稳定性强方面以外也确实有过人之处，一开始买了8雅阁，后来买9.5代思域，上年买了二手二代飞度1.3。当然期间也玩过不少二手车，但是从真正个人用户的角度来说，一台车的快乐可能比不上两台车的兴奋。每个人的用车环境和用途不一样。举一个例子，以我为例吧，我已经有了家庭子女，我例如有20万预算，我会买一台7座的普瑞维亚和一台买车车飞度代步。或者一台舒适的大5座旧款crv和一台is300自己过过瘾。但是无论哪一种选择的配合，只要适合自己且自己喜欢才是关键。说说8代雅阁通病，优点不提了。刹车异响，抖动。转向助力壶容易漏油。而我这台什么都没有遇到，可能是几率问题。买8代雅阁的特别留意，但是维修也很方便，但如果试车验车没有那就更好。

传承经典，相随而行。

C. 08雅阁怎么把后座椅放倒

08雅阁后排座椅放倒的具体操作步骤如下：

1、打开08雅阁驾驶员后面的左侧车门。

D. 我的八代雅阁。主驾座椅,怎么上下间隙大。咋回事

（1）故障原因分析
    该车电动座椅控制电路如图1所示，电动座椅不能调节的故障原因有：
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    1）电动座椅电路的熔断器烧断。
    2）电动座椅电源线路有断路或短路之处。
    3）电动座椅控制线路（调节开关处）有接触不良之处。
    4）电动座椅调节开关损坏。
    5）所有的座椅调节电动机均已烧坏。
（2）故障检修方法
    1）检查前排乘员侧熔断器／继电器盒中的No. 2、No. 4熔断器，熔断器良好；用万用表直流电压档测量No. 2、No. 4熔断器插座与搭铁之间的电压，均为蓄电池电压，说明No. 2、No. 4熔断器之前的电源线路正常。
    2）拆下驾驶席侧电动座椅调节开关罩，拆下电动座椅调节开关线路插头，端子排列如图2所示，用万用表直流电压档测量开关插头B2、 B6端子（接蓝、红线）与搭铁之间的电压，也都是蓄电池电压，说明电动座椅调节开关之前的电源线路也正常；用万用表电阻档测量B1、 B5与搭铁之间的电阻，均导通，电动座椅调节开关的搭铁线路良好。
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    3）检查电动座椅调节开关插接器。开关的插头与插座的各端子均无锈蚀损伤，但在拆下开关时，感觉B插头较松，似乎并没有插好，问题是否在此？于是，将开关插头重新插上，电动座椅即可调节，故障果然在此。
    （3）故障处理措施
    将电动座椅调节开关线路插头插牢，装回电动座椅调节开关罩，电动座椅调节正常，故障排除。
    故障分析：该车因发生过碰擦事故而对左前门进行了整修，可能是修理车门过程中拆过座椅，松动了电动座椅开关插接器，导致电动座椅调节开关不能控制电动机工作。
    如果电动座椅只是某向或某两向不可调，则需要依次检查电动座椅调节开关、电动机和机械传动装置。

E. 2011年雅阁八代座椅加热靠背不热什么原因

摘要 首先检查下开关是不是有问题，开关是用来打开或关闭座椅垫加热的热源（电源）每当开关打开时，座垫就会产生热源起到加热作用；2、如开关断电，先检查开关的线路（是否松动），一般是线路接触不良所造成，有时热有时不热，把线路紧固即可；3、检查下座椅垫里面的线路是否有短路、保险丝或加热丝烧坏，以上原因都会造成座椅加热无法使用。亲，希望我的回答可以帮到你。

F. 雅阁十代后座怎么抬起来 想安装坐套

十代雅阁后排座椅抬起方法：雅阁的后座与车辆底盘接触的部位，在座椅的前方两侧，各有一个卡子，在拆卸时，需要用手按在卡子的上方向下按，然后用手扣住卡子向前拉，才能拆下两个卡子，这样就可以安装座套了。

十代雅阁的电池体积比上一代缩小了很多，所以后排是支持放倒的，并且后备箱空间相比上一代有了很大的进步。后排座不能抬起，但是能放下，放下的按钮在后备箱打开后，后备箱的左上角。

雅阁十代的特点

需要注意十代雅阁一改此前雅阁成熟稳重的风格，运动化的造型一下子年轻了十几岁。十代雅阁的中网处依旧使用了宽厚的镀铬装饰，相比九代车型上能够直接当镜子使得“大龅牙”造型，看起来要更清爽一些。大灯的造型较为修长，LED光源的近光灯拥有不错的照明效果。

雅阁的侧面造型非常修长，掀背的造型非常优雅。雅阁的长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，大概就是处于凯美瑞和亚洲龙之间。

G. 广本雅阁座椅是真皮的吗

雅阁（参数丨图片）是本田中级车的代表，在全世界都享有很高的声誉。其实，从1998年开始，雅阁就针对欧洲市场推出了更加运动的款型——Spirior，后来在东风本田实现国产后正式定名思铂睿。不过，它并不像自己大哥雅阁那样风光无限，一直都处于不温不火的状态，可能是因为早期车型的轴距和长度都比较短，并不符合国人喜大的偏好。2018年，伴随着第十代雅阁上市，东风本田也正式推出了Inspire，这代车型与十代雅阁的三大件完全相同，产品表现两者几乎一致，只是没有中文名称影响了口头传播。11月中旬，Inspire迎来中期改款并正式推出中文名——英仕派，这个名称寓意不错也朗朗上口。新车共推出4款燃油版和4款混动版，售价区间为17.99-25.59万元。近日我们在深圳东风本田鹏峰特约店对2022款260TURBO精耀版（下称英仕派）进行了实拍，来看下它的产品特色。
新车特点：
1、下格栅尺寸加大、换装全新轮圈样式，新增银黛灰配色
2、8英寸中控屏升级为10.25英寸，搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统
3、提供1.5T+CVT和2.0L混动两种动力，支持运动、经济、舒适三种模式切换
4、除入门车型，都搭载Honda SENSING安全超感系统，辅助达到L2级
5、相比雅阁配置略有提升，增加了真皮座椅和自适应减振系统
第十代雅阁以运动轿跑化的造型颠覆了之前的形象，在消费者普遍年轻化的今天，依然取得了巨大的成功。英仕派的外形与雅阁相差不大，仅前脸和尾灯有些变化，整体看起来同样非常运动和年轻。此次新车在外观上进行了微调，并针对配置进行了升级。颜色方面，提供晶耀白、月光蓝、雅韵金、银黛灰（新增）、彩晶黑共5种配色，但并没有提供暗夜套件。
外型变化主要集中在前脸，将下格栅尺寸加大，并于两端布置LED前雾灯，这是与旧款的主要区别。扁平的上格栅顶部依然采用贯穿式镀铬条修饰，并且与倾斜的发动机盖位于同一曲面，让车头的下压感更出色，让整个前脸十分扁平，更接近跑车的味道，这是提升运动感的有效手段。正是因为格栅高度不够，毫米波雷达只能布置在牌照框左侧。
前大灯采用与雅阁相同的多道羽翼状结构，顶部与镀铬饰条自然衔接，底部是弯折的日行灯。除低配车型远光灯为卤素光源，其余所有都是LED光源，并且标配自动点亮。除低配车型，其余都支持自适应远近光切换并增加了转向辅助灯，位于灯组最外侧。下格栅两侧取消了旧款大面积蜂窝饰板，取而代之的是精简的竖置导风槽，具备真实的通风效果，看起来也更简洁。
侧面造型与雅阁完全相同，前悬略短、后悬较长，轴距长度更可观。采用了大溜背造型，车顶在B柱之后平滑下降，与尾箱完全融合为一体，轿跑感很强烈。侧窗的造型同样很动感，尤其是尾窗底部有个小弯折，营造出鹰嘴的造型，加上顶置镀铬条的强化，显得很锐利。笔直的腰线由前翼子板水平勾勒至尾灯，加上立体的底裙线和镀铬条装饰，车身细节也做得很精致。
车身尺寸长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距为2830mm，长度上比雅阁增加了18mm，其余保持一致。与日系同级竞品相比，英仕派的长度、宽度和轴距都很突出，高度比较低，宽大、修长、低趴的姿态运动感更鲜明。
外后视镜为双色拼接，外壳采用磨砂材质、底座亮黑色，显得很精致。只有顶配车型具备360°全景影像的侧置摄像头，但高配车型增加了右后视镜侧边的车侧盲区影像探头，打右转灯时能够在屏幕中显示右后方画面以确保安全。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手顶部加入镀铬装饰，比起雅阁的纯色更显档次，除入门车型外都配备前排无钥匙进入功能。
换装了全新的轮圈，五辐双色条辐拥有很好的透视感，细条辐也很有性能范儿。高配车型采用规格为235/45 R18的轮胎，匹配兼具静音性和操控稳定性的优科豪马ADVAN dB decibel系列产品，而低配车型尺寸为225/50 R17，胎宽和内径都小一号。
尾部造型变化不大，显得宽大低平，与车头风格统一。尾箱盖边缘利用冲压式尾翼降低风阻，尾灯与雅阁的有明显不同，主要是省却了位于尾盖上的下灯条，让环绕的“C”字形变成了“7”字形，内部变成灯带变成四段式，比起雅阁辨识度降低了不少。保险杠底部采用亮黑色底裙，双边双出排气管位于两端，扁平的管口与整体风格也很匹配。
如果说外饰与雅阁刻意进行了区分，那么内饰就是如出一辙。T字型中控台造型比较厚实，而且保留了较多的实体按键，显得比较传统。好在层次感比较清晰，并利用仿木纹饰板和皮质包裹提升了档次感。新车主要针对屏幕和车机进行升级，悬浮式中控屏由之前的8英寸加大为10.25英寸，车机也更新为Honda CONNECT3.0智导互联系统，以上两点是老用户们比较期待的升级点。
除入门车型（塑料）外，其余的三辐式多功能方向盘都采用真皮包裹，触感很舒适，且尺寸也刚刚好，两侧还增加了指窝造型提升贴合度，1.5T顶配车型增加了拨片换挡。左右侧横幅上的按键都比较多，右侧主要用来控制Honda SENSING安全超感系统，除入门车型都有配备，支持全速自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能，达到L2级，但并不提供并线辅助，估计利用车侧盲区监测系统作为取代了。
除入门车型，其余都配备7英寸液晶仪表盘，屏幕左侧圆盘和中央为液晶屏，右侧圆盘时速表还是传统的机械表盘，从这点可以看出日系车能省就省的造车理念。左侧表盘可以调节显示的内容，包括车辆状态和驾驶模式，英仕派提供运动、经济、舒适三种驾驶模式，雅阁只有运动和经济。此外，混动版的次顶配和顶配车型配备了HUD抬头显示。
除入门车型配备7英寸中控屏，其余车型都升级为10.25英寸，采用低位悬浮式布置，距离手不算远，方便操作。屏幕左侧保留了触控式快捷按键，分别是主页、返回、音量和屏幕开关，提升操作的便利性，但按键式音量调节效率很低。车机升级为Honda CONNECT3.0智导互联系统，主界面更简洁，子菜单可在右侧展开，操作更便利，而且触控的流畅度和上网速度都更快。另外，还支持语音助手、车家互联、OTA升级等功能。
空调控制面板比较传统，采用旋钮+按键组合，并提供小屏幕显示温度、风量和出风模式，盲操作也十分方便。
挡杆台两侧增加了皮质覆盖，与腿部接触更舒适些。传统的机械挡杆靠前居左，尽量减少对空间的占用，但依然会影响前方手机储物格的取放，混动版采用的按键式挡位则不存在这个问题。挡杆后方的实体按键包括经济模式、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车、自动启停。右侧大面积滑盖下方是双杯架，保证了整洁性。前方带翻盖的手机储物格内置USB接口、12V电源和无线充电模块。
中央扶手箱开口方正，但深度一般，容积适中。上层有可滑动的储物隔板，提升空间利用率。
车厢采用大量软性材质包裹，中控台顶部是软质塑胶，中间是仿木纹饰板，底部有皮质包裹，观感和触感都颇有档次。顶配车型还内嵌单色氛围灯，扶手处还增加了大面积红色皮质，显得更加时尚。
中低配车型前排座椅采用仿皮材质，高配车型升级为真皮，相比雅阁顶配车型采用真皮+仿皮混搭，英仕派在用料方面做得更下本钱些。这台车的黑红双真色触感更加舒适，填充物软硬适中，靠背和坐垫都有良好的侧向支撑，头枕的支撑性也不错，人体工程学做得很成熟。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。此外，两个高配车型配备有前排座椅加热和通风功能，雅阁仅顶配车型有。
后排座椅同样是红黑拼接的真皮，填充物相对柔软些，坐垫长度充裕，腿部支撑力足够，靠背倾斜角度合适，能提供少量侧向支撑，头枕的支撑性不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头顶有足足一拳，但中央地台的凸起会影响中间乘客脚部活动。提供地台式出风口和两个USB接口，中央可翻折扶手够长够宽，比较大气，集成了双杯架和手机储物格。
除入门车型使用普通电动天窗，其余车型都配备了可开启全景天窗，比雅阁更厚道些，不过天窗向后延伸得不算多。
尾厢前端受到轮拱占用，横向距离较短，但后端则很开阔，纵向空间充足但高度一般，整体的容积较为适中，长途旅行基本够用。后排座椅支持整体放倒，座椅中间设有连接尾厢的通道，可以直接存取物品。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修应急工具，三角架挂于尾盖内侧，取用更便利。
动力方面与雅阁完全相同，燃油版搭载1.5T地球梦发动机，最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，匹配CVT无级变速器，综合油耗为6-6.4L；混动版搭载2.0L发动机+前置单电机组成的混动系统，系统综合功率达到158kW（215Ps）/6200rpm，综合扭矩315Nm，综合油耗低至4.2-4.4L/100km。
底盘与雅阁也完全相同，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系都是前置前驱布局，标配了可变转向比的转向系统。与雅阁的差异主要体现在顶配车型，配备了ADS全时自适应减振系统，能够根据路况通过ECU智能调节减振器的软硬，这点是雅阁不具备的。
侃弟点评：
这一代英仕派与雅阁的三大件完全相同，外形相似度很高，内饰基本雷同，可以说是亲兄弟。不过，东风本田知道英仕派缺的是知名度，因此在配置上做了弥补，比如除入门车型都配置了Honda SENSING安全超感系统、高配车型增加了真皮座椅、顶配车型增加了ADS全时自适应减振系统等。另外，英仕派的定价与雅阁也很接近，但终端的优惠会稍多些，总体算下来它的性价比就略高于雅阁

H. 八代雅阁的后座椅靠背怎么拆

把头枕的拔掉！拔掉的那里会有两个孔上面有塑料盖板的！把那个也拿掉！一共6个1个头枕下2个！拿掉过后把靠背直接往外一拉就好了！注意下面不要拉！拉上面！拉开后在往上抬起15公分就下来了！注意这是A4 A6 A6L的拆法！其他的忘了！拆时小心气囊线！

I. 8代雅阁后座椅怎样拆开

在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。

后排座椅抬起方法：后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，可折叠椅背，打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了）有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧。

介绍

第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面。

第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。

J. 雅阁后座怎么拆装急急急！！！

1、在雅阁车后排靠背中间位置有拉带，拉动拉带内侧向上翻起，可以抬起后座。