㈠ 一汽奥神ca6dm6缸锡柴的发动机气门怎么调整啊，间隙又是多少呢，详细一点，知道的说哈，谢谢
搜索（汽修教材工具网），那里应该有你想要的资料,我朋友也是在那里搞的，奥神CA6DM发动机是解放J6重卡专用的，那里应该有原厂的维修手册...
㈡ 锡柴6dm的正时怎么对
1、正时皮带不能看橡胶表面，断了是因为里面拉筋在使用过程中不断的抻长，超过拉长极限就断。另外到了使用周期该换的正时皮带，即使暂时没断也要换，因为皮带拉长后正时就不准了，影响发动机性能。一般情况较低的是6--7万公里更换；较高的是8--10万公里更换正时皮带。 各种品，牌汽车的更换时间有所不同， 可看看保养手册有具体规定，按规定时间更换就行。
2、正时皮带如果有故障，一般都有前兆，发动机会产生异响。 因此，经常听听发动机声音是否正常很有好处。 特别是接近规定（或达到）更换的公里数时，更应该注意随时听听发动机是否产生异响。 建议接近规定更换时间就提前更换，这样，可避免在使用中发生断裂而造成事故或损坏发动机。
3、先拆下右轮，然后扫清外围，就是把发电机皮带，助力泵皮带，空调皮带全拆下，再拆右轮护板，曲轴皮带轮，正时皮带上下罩。对正位置后，先拆惰轮，拿下正时皮带后，再拆张紧轮。装的时候先把惰轮装上紧死，把张紧轮也装上但别紧死，上正时皮带，从惰轮这边开始上，按完正时皮带后，检查上下两轮的正时位置。用手转动两圈，确认无问题后再装其他的。以后的就简单了，在以后就是成功了。哈哈！
4、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前十度，而不以时间为单位。
㈢ CA6DM锡柴间隙调整方法
1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线
2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm）
3、逆时针盘动飞轮8 °，调整第3缸排气门 间隙（3mm）
2/3
4、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第6缸排气门间隙（3mm）
5、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第2缸排气门间隙（3mm）
6、逆时针盘动飞轮112 °，调整第3、5、6缸进气门间隙（0.3mm）
3/3
7、再逆时针盘动飞轮8 °，调整第4缸排气门间隙（3mm）
8、逆时针盘动飞轮120 °，调整第1缸排气门间隙（3mm）
9、逆时针盘动飞轮120 °，调整第5缸排气门间隙（3mm）
㈣ 锡柴6dm发动机气门怎么调整
多缸机调整法：
1：曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。
2：如果只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。
3：一缸上止点的时候，调整1缸的进排气门，2缸的进气门，3缸的排气门。再转曲轴360°，调整4缸的进排气门，3缸的进气门，2缸的排气门。
4：如果是逐缸调，找到一缸压缩上止点，调完1缸，再转曲轴180°，调3缸的进排气门，再转曲轴180°，调4缸的近排气门。再转180°调整2缸的进排气门。
㈤ 锡柴J6发动机6DM新换过增压机后进气口总是有机油。而且发动机机油损耗比较大这是什么原因
换机油注意三大要素，其中还有些细节注意事项，详细如下：
一、何时该换机油
新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修专业人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶法属于“耗损性驾驶”。
在“耗损性驾驶”情况下，引擎磨损比较大，对机油的要求也比较高。因此，建议最好缩短更换机油的间隔时间，才能有效保护引擎。
提示：平时很难通过肉眼或者触摸来决定机油是不是该换了，不过在长期使用之后，机油会累积大量杂质，如果不及时更换新油，这些杂质久了就会磨损引擎，缩短车子的寿命。
二、选购如何选择机油
选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油，尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。
一般情况下，选择机油要注意以下四要素：
1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。
2、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
3、一些国产的名牌机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”。
4、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
提示：市面上机油品牌上百种，选择等级好一点的油，虽然贵了点，但对于引擎机件的保护会比较好。
三、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。
机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为它肩负着润滑和散热两大功能。因此，任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加(超过标尺的上限)其后果很不好。机油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，并且那些过量机油会窜入燃烧室参与燃烧，造成车辆烧机油、冒蓝烟，以至油耗增加。机油燃烧后的残留物(其主要成分是碳，非常坚硬)会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比，同时，也会加速气缸与活塞的磨损从而降低车辆的使用寿命。
在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺上的刻度为宜。另外还要掌握机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等等诸多因素。所以，最好选择专业的汽车养护中心，经过对车子的精心判断，选择适用的机油，并且在养护工艺上精心操作，防止故障隐患。当然，一般汽车养护中心保养机油不会多加（成本控制），但如果是你自己带去的机油，汽车养护中心便不会太在意，这时你要留心别多加润滑油。
提示：多加机油是一种误操作，如果发现机油已经多加，最好委托汽车养护中心放掉。
㈥ 锡柴6dm发动机气门间隙调整视频
6DM柴油机气门间隙调整方法：
目测是否在一缸上止点，在一缸上止点调第1、2、4缸进气门（塞尺厚度0.30mm），从柴油机后端逆时针盘8度，调整第3缸排气门（塞尺厚度3.0mm），再盘120度调第6缸排气门，再盘120度调第2缸排气门。
然后盘到六缸上止点，调3、5、6缸进气门，逆时针再盘8度调第4缸排气门，再盘120度调第1缸排气门，再盘120度调第5缸排气门。调整螺母的扭矩是33±5N.m。
㈦ 锡柴6DM2E51和E52有什么区别，，， 请大神指教，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
这属于新的技术运用到了柴油发动机。 普通的柴油机是通过增加喷油量来增大动力的，费油。6DM是通过 安装在发动机上部侧面的增压泵来增加动力的。增加排气管是为了发动机废气及时排出降低发动机温度。 侧面安装有爆震传感器、怠速阀、限速阀的装置。
㈧ 解放j6天然气发动机维修视频
一、锡柴发动机包括7大系列，排量从2升到13升，功率从40马力到500马力，有客车、内货车、工程机械和农用机械。容
二、奥威发动机是锡柴最新的产品，也是国内性能最好、可靠性最高的产品。当时一汽投资13亿做的发动机。
三、奥威发动机有7.7升和8.6升两个排量的产品。产品代号叫CA6DL或者6DL。奥威发动机配解放的第五代重卡叫奥威车。也配解放J6(350马力)功率在260、280、290、310、320、330、350、370马力。主要配解放6X4、8X4的自卸、载货、牵引等。价格在19万-30万不等。 四、奥威发动机相比重汽、陕汽的车优势主要在于油耗低、可靠性好。
锡柴发动机:
锡柴发动机以WX4DF，4DL，6DF 6DL 6DM 6DN 系列为主， 功率覆盖80-460P， 有欧2和欧3排放，有传统的燃油喷射方式的 发动机，特别是最新推出的国3发动机，采用电控高压共轨的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，该类发动机在市场上很受广大的客户的青睐，特别以锡柴6DL系列为主，主要配解放J5,J6系列的牵引车。在市场上和受欢迎。
㈨ 锡柴6DM发动机。。。
这属于新的技术运用到了柴油发动机。
普通的柴油机是通过增加喷油量来增大动力的，费油。6DM是通过 安装在发动机上部侧面的增压泵来增加动力的。增加排气管是为了发动机废气及时排出降低发动机温度。
侧面安装有爆震传感器、怠速阀、限速阀的装置。