pv23控制阀维修视频

Ⅰ 控制阀维修办法主要有哪些

最大可能是节气门怠速阀需清洗 清理应该能解决问题。电喷发动机怠速不稳故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常兄的故障原因及它们的诊断与排除方法。 1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的"混合气过浓"信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的"混合气过稀"信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。 诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。 2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。 3、进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。 4、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，△Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使△Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、△Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。 5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出"咔叽咔叽"作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。 6、排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。诊断方法：利用真空表对△Px进行检测，若△Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。故障排除：更换三元催化器。 7、怠速工况EGR阀开启原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法：拆下EGR阀．把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。

Ⅱ 调节阀的阀位信号用什么符号表示

阀位反馈习惯上用 ZT 表示，对于压力调节阀可以用ZTP-101表示。
FIRST LETTER 首字符
MEASURED OR INITIATING VARIABLE 测量变量或初变量 MODIFIER 扩展含义
A ANALYSIS 分析
B BURNER FLAME 烧嘴火焰
C
D DIFFERENTIAL 差值
E VOLTAGE(EMF) 电压
F FLOW RATE 流量 RATIO(FRACTION_) 比率
G
H HAND(MANUALLY INITIATED) 手动
I CURRENT(ELECTRICAL) 电流
J POWER 功率 SCAN 扫描
K TIME OR TIME-SCHEDULE 时间或时间表
L LEVEL 液位
M MOMENTARY 瞬时值
N
O
P PRESSURE OR VACUUM 压力或真空度
Q QUANTITY 数量 INTEGRATE OR TOTALIZE 集中或累积
R RADIOACTIVITY 射线
S SPEED OR FREQUENCY 速度或频率 SAFETY 安全
T TEMPERATURE 温度
U MULTIVARIABLE 多变量
V VIBRATION 振动
W WEIGHT OR FORCE 重量或力
X UNCLASSIFIED 未分类 X-AXIS X轴
Y EVENT,STATE OR PRESENCE 事件状态 Y-AXIS Y轴
Z POSITION 位置 Z-AXIS Z轴

SUCCEEDING LETTERS 后序字符
READOUT OR PASSIVE FUNCTION 读出或其它功能 OUTPUT FUNCTION 输出功能 MODIFIER 扩展含义
A ALARM 报警
B
C CONTROL 调节
D
E PRIMARY ELEMENT 一次元件
F
G GLASS VIEWING DEVICE 玻璃
H HIGH 高
I INDICATE 指示
J
K CONTROL STATION 控制站
L LIGHT(PILOT) 长明灯（导向） LOW 低
M MIDDLE OR INTERMEDIATE 中部或中央
N
O ORIFICE (RESTRICTION) 限流孔板
P POINT(TEST) CONNECTION 点（测试连接）
Q INTEGRATE OR TOTALIZE 积分或累积
R RECORD OR PRINT 记录或打印
S SWITCH 开关
T TRANSMIT 变送器
U MULTI FUNCTION 多功能 MULTI FUNCTION 多功能 MULTI FUNCTION 多功能
V VALVE,DAMPER,OR LOUVER 阀、阻尼器或排气孔
W WELL 套
X UNCLASSIFIED 未划分 UNCLASSIFIED 未划分 UNCLASSIFIED 未划分
Y RELAYH OR COMPUTE 继电器或计算
Z DRIVE,ACTUATE OR UNCLASSIFIED FINAL CONTROL ELEMENT 驱动、执行或未划分的终端控制系统

Ⅲ PID图纸中FV/PV/TV都表示调节阀,开关调节阀用什么表示

1、PID图纸中FV/PV/TV都表示调节阀（都是定点控制，有些有位置显示）。这些一般表示控制调节阀，对应F/P/T分别是流量、压力、温度控制回路，调节阀是接受4-20毫安信号，也可以是分程控制，4-12毫安、12-20毫安。2、开关调节阀（只有开和关2种状态）一般用什么表示？用XV吗？开关调节阀主要用于离心泵的进口和出口，它们的控制一般是同开同关的吗？一般称作2位式阀，对应ON/OFF。可以用XV标示。该类阀一般用于间歇式操作或者紧急状态，常见的有联锁系统，精细化工的间歇操作等。泵的控制，一般我们可以叫做泵的联锁控制，这类比较常见！可用于液位等的联锁，液位高了，联锁把进料泵给停了，不一一列举了，可结合实际情况予以判断。但是一般不提倡紧急启动泵，因为泵的启动需要一些条件，否则易损坏哦！但也不是绝对的，如安全特别需要，可以约束一些条件，启动泵处置紧急情况或者实现工业过程操作要求！
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Ⅳ 如果汽车怠速过高，你会怎么考虑维修方案呢

发动机怠速过高的缘故及确诊方式：

1、待速电源开关不合闭

常见故障剖析：待速接触点断掉，ECU便判断汽车发动机处在一部分负载情况，这时ECU依据气体空气流量计和发动机曲轴部位、转速比数据信号明确点火提前角和油泵时间。而这时汽车发动机则是在待速工作状况下工作中，进供气量较少，导致混合气体太浓，转速比升高。

确诊方式：若听到进气口有泄露的“哧哧”声，则证实进气道漏汽。

常见故障清除：搜索泄露处，再次开展密封性或拆换有关构件。

Ⅳ 调节阀pv值\sp值是什么意思

SP是设定值/给定值，PV是测量值。这两个值比较，得出偏差，产生执行机构的相应动作。

Ⅵ 请问DCS系统中自动调节阀的Sp Pv P值 I值都代表什么

你说的阀门应当是调节阀，采用PID的控制策略。
其中SP表示设定值、PV表示测量值，
P值和I值以及D值分别代表PID控制策略的比例、微分和积分参数。

Ⅶ 汽车怠速控制阀出现问题，该如何修理呢

汽车有很多的零部件，无论哪个零部件都是非常的重要的，怠速控制阀坏了之后也会严重影响我们的行车安全，如果出现问题的话，一定要及时的进行修理才行。对于怠速控制阀来说也是可以进行调节的，怠速阀上面两个螺丝孔是不能调反安装的，否则螺丝孔会对不上，因此我们需要注意的是，在安装O型密封圈的时候最好加点润滑油，这样可以更好的完成我们的安装，不过我们需要注意的是汽车怠速控制阀也是需要一定的专业技能的，如果自己专业技能不达标的话，一定要及时的前往正规的4S店进行修理才行，这样才可以更好的帮助我们解决问题。

3、在驾驶途中有哪些事情需要注意

汽车是非常容易出问题的，因此我们一定要严格按照车主保养手册来进行维护保养才行，只有这样才可以让我们的生活更加美好，希望每个人都能够重视这件事。

Ⅷ 煤油加氢，调节阀，xcv .lv .tv .pv .分别代表什么

第一个是快速切断阀（简称快切阀），第二个是液位控制阀（液控阀），第三个是温度控制阀（温控阀），第四个是压力控制阀（压控阀）

Ⅸ PID图纸中FV/PV/TV都表示调节阀,开关调节阀用什么表示

开关调节阀（只有开和关2种状态）可以用XV标示。

PID图纸中FV/PV/TV都表示调节阀（都是定点控制，有些有位置显示）。

这些一般表示PDI控制调节阀，对应F/P/T分别是流量、压力、温度控制回路，PDI控制调节阀是接受4-20毫安信号，也可以是分程控制，4-12毫安、12-20毫安。

PID控制开关调节阀主要用于离心泵的进口和出口，它们的控制一般是同开同关的。一般称作2位式阀，对应ON/OFF，可以用XV标示。该类阀一般用于间歇式操作或者紧急状态，常见的有联锁系统，精细化工的间歇操作等。

(9)pv23控制阀维修视频扩展阅读：

PID控制的用途：

PID控制用途广泛、使用灵活，已有系列化产品，使用中只需设定三个参数（Kp，Ti和Td）即可。在很多情况下，并不一定需要全部三个单元，可以取其中的一到两个单元，但比例控制单元是必不可少的。

首先，PID应用范围广。虽然很多工业过程是非线性或时变的，但通过对其简化可以变成基本线性和动态特性不随时间变化的系统，这样PID就可控制了。

其次，PID参数较易整定。也就是，PID参数Kp，Ti和Td可以根据过程的动态特性及时整定。如果过程的动态特性变化，例如可能由负载的变化引起系统动态特性变化，PID参数就可以重新整定。

第三，PID控制器在实践中也不断的得到改进，但简单的PID控制器有时却是最好的控制器。

最后，PID在控制非线性、时变、耦合及参数和结构不确定的复杂过程时，工作得不是太好。最重要的是，如果PID控制器不能控制复杂过程，无论怎么调参数都没用。

Ⅹ 控制蒸汽的电磁阀经常自己产生波动，这是怎么回事啊

简单点：电磁阀是个死东西，给电工作，不给电不工作。电磁阀会波动肯定是有电流进去，如果单个电磁阀工作正常不漏，就可以查：1线路 —2传感器— 3控制仪表