日立330喷油器维修视频

❶ 喷油器控制电路故障应如何检修

先要看一下是哪里出了故障。
1.喷油器电源电路的检修
打开点火开关，拔下某缸喷油器线束插头，测量线束插头的两个插孔，应至少有一个插孔的电压为12V。否则说明喷油器的电源电路断路，应进一步检查电源熔断丝有无烧断、发动机电控系统的主继电器有无故障。如果熔断丝和继电器均正常，则为喷油器至主继电器的线路有断路，应予以修复。
2.喷油器至电脑线路的检修
如果喷油器在电源电路正常的情况下不喷油，则应检查喷油器至电脑的线路有无断路。检查时应先关闭电门开关，拔下各个喷油器的线束插头，对照该车型维修资料上的电脑线束插头各端子布置图，用万用表测量各个喷油器至电脑的线路有无断路。如果没有维修资料，也可以依次测量电脑线束插头中的各个端子，其中应至少有一个端子是和喷油器线束插头中和电脑连接的端子相通，否则说明喷油器至电脑的线路有断路，应予以修复。
3.电脑的喷油控制功能失常的检修
如果喷油器的电源电路和喷油器至电脑的线路均正常，但喷油器仍不喷油则说明发动机的控制电脑有故障，其喷油控制功能失常。电脑的故障通常是无法修复的(如电脑中的CPU、存贮器、集成块等损坏)，只能更换电脑。但对于电脑中的某些分立元件，如二极管、三极管、电阻等，则是可以通过更换元件来修复的。在许多情况下，导致电脑的喷油控制功能失常，原因是电脑中驱动喷油器的开关三极管损坏，此时可拆下发动机电脑，取出集成电路板，先根据该车型的维修技术资料确定电脑接线插头上和喷油器连接的插脚，再顺着集成电路板上的印刷电路找到电脑中驱动喷油器的所有开关三极管。用万用表分别测量这些三极管，如有异常，可更换一个相同型号的三极管:如果没有同型号的三极管，也可以选择一个相似的三极管，只要和原三极管类型相同，尺寸相近，技术参数和原三极管相同或略大于原三极管的均可

❷ 日立挖机五十铃电控发动机转速不够有哪些原因

燃油系统供油不正常可能会导致五十铃发动机动力不足现象发生,维修师傅可按照以下方法来检查:
1查燃油系统的压力.特别注意急加速和高速全负荷时燃油压力的变化.如果燃油系统的压力不正常,特别是燃油系统压力过低时,在单位时间内喷油器的喷油量就会减小,从而造成混合气过稀,发动机的动力性将大大下降,造成发动机动力不足、加速不良.
2检查喷油器的工作情况.如果喷油器的孔径因积炭堵塞或者磨损而发生变化,在燃油系统压力和喷油脉冲宽度不变的情况下,喷油器的实际喷油量将减小,导致发动机动力不足.另外,若喷油器雾化不好,将影响混合气的燃烧质量,导致发动机动力不足或加速不良.
3如果燃油质量不好或进入杂质,燃烧后输出的功率将比较小,造成发动机加速不良或动力不足

❸ 挖掘机憋车是什么问题

挖掘机憋车问题首先要明确下手方向从简单的方面开始检查，不要一开始就把问题想了复杂化，（憋车）肯定是发动机功率种液压泵功率不匹配，通常采用排除法，机电液一个个来排除.

第一，简单的发动机功率检查，听声音，空载低怠速，一个个断缸听声音有没有变化，没有变说明喷油器不工作了（更换或清洗）急加速听发动机的声音是不是来的快又有力声音又稳，如果没有可能高压泵，喷油器，油路，进气，气门，正时，都要查一下，再看烟色，憋车时看排气管黑烟程度分大，中，小，大可能是喷油器，柴油滤清，空气滤清，涡轮增压器有问题，小可能是柴油路进空气或是供油不够，查回油限压缧丝及油路和垫片.

第二电路，先把工作模式调成大臂优先，用户模式设定在U3，再进入监控器方法如下：左边从上数下1234四个按键，右边从上数下5678四个按键，按住8的同时按住3和4数秒后显示屏出现（00 00 00 ）先输入密码（0E323A）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，进入后显示(10---1)，调到12看转速最大油门空载时是不是在1850以上，没有转速或不稳定检查转速传感器及线路，转速不够调拉线或最大油门限位螺杆及油门校正，再调到16-2-OF上盘压力开关，动作时会显示16-2-ON，没有变化查上盘压力开关及线路，测比例电磁阀（PS）压力，正常是最大油门无负载压力3。0MPA工作时压力值1。6MPa左右（和调整有关），在憋车时PS压力会随着转速的下降而上升，(1800转=1.6MPa，1600=1.9MPa，1400=2.4MPa，1200=2.8MPa不准确压力值供参考)，转速，PS压力变化正常可以进行一次PS校正(L=1.0MPa，H=3.0MPa)及油门校正，PS压力校正方法：启动发动机，无负载油门加到最大，进入71，显示（71-L-0）1是增加数字，2是减少，3是右移闪烁字符，4是左移，调到（0）字符闪烁时，增加数字，压力也跟着增加，减少数字压力也跟着下降，按8键保存，正常PS压力值是（L=0。5MPaH=2.5MPa）。油门校正方法：进入70，显示（70-P-00）启动发动机，按下8键，转速会提升到高怠速，显示（70-P-SP）再按一次8键，显示（70--03，到70--10，）70--END校正完毕。

第三，液压泵，型号SKP-10，先测主压力，正常压力值是，卸荷压力（4MPa），溢流压力（35MPa），320B液压泵工作原理和320的有点不一样，1=1，2=1的工作台模式，也就是说单泵工作发动机也要全功率，《所以单边行走，铲斗力量大，也造成了单做铲斗溢流动作更容易憋车），它的节流压力就变成了，1=50％，2=1，单个泵溢流压力35MPA，节流压力就是17。5MPa，双泵溢流压力35MPa，节流压力近是35MPa。卸荷压力高也是导间隙致憋车的原因之一，查功率调整螺丝是不是调多了，调整螺丝里面堵头油封，节流压力低了也是憋车的主要原因，造成节流压力低，主要是控制阀（提升器）伺服活塞和泵壳的配合间隙过大，标准是无刮痕，提升器和泵壳2丝以内，伺服活塞和泵壳5丝内

拓展资料：

挖掘机，又称挖掘机械（excavating machinery)，又称挖土机，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。

挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。 挖掘机最重要的三个参数：操作重量（质量），发动机功率和铲斗斗容。

❹ 电装日立330喷油器修完怎么不喷油

1、高速蓝烟说明发动机缸套已磨损严重或活塞环张力不足甚至对口，如果2000KM机油消耗1L以上建议更换活塞环或大修发动机，一般可以通过测量气缸压力初步判断一下
2、测量汽油泵压力是否合格
3、电脑检测，看看是否存在故障码
4、重点在检查氧传感器，因为发动机烧机油了，这很可能造成氧传感器的失效
5、测测喷油器的喷油量是否均匀
6、用内窥镜检查进气阀的积碳

❺ 日立240杠三电喷挖掘机故障代码1485-2

11100-2发动机转速异常
11101-3发动机转速控制旋钮传感器高压异常
11101-4 发动机转速控制旋钮传感器低压异常
11200-3 泵1 输油压力传感器高压异常
11200-4 泵1 输油压力传感器低压异常
11202-3 泵2 输油压力传感器高压异常
11202-4 泵2 输油压力传感器低压异常
11206-3 泵1 泵控制压力传感器高压异常
11206-4 泵1 泵控制压力传感器低高压异常
11208-3 泵2 泵控制压力传感器高压异常
11208-4 泵2 泵控制压力传感器低高压异常
11301-3 回转先导压力传感器高压异常
11301-4 回转先导压力传感器低压异常
11302-3 动臂提升先导压力传感器高压异常
11302-4 动臂提升先导压力传感器低压异常
11303-3 斗杆收回先导压力传感器高压异常
11303-4 斗杆收回先导压力传感器低压异常
11304-3 行走先导压力传感器高压异常
11304-4 行走先导压力传感器低压异常
11307-3 前端工作装置先导压力传感器高压异常
11307-4 前端工作装置先导压力传感器低压异常
11400-2 泵2 最大流量限制控制电磁阀电流反馈异常
11400-3 泵2 最大流量限制控制电磁阀反馈高电流异常
11400-4 泵2 最大流量限制控制电磁阀反馈低电流异常
11401-2 扭矩控制电磁阀电流反馈异常
11401-3 扭矩控制电磁阀反馈高电流异常
11401-4 扭矩控制电磁阀反馈低电流异常
11402-2 电磁阀单元（SF）（挖掘再生）电流反馈异常
11402-3 电磁阀单元（SF）（挖掘再生）反馈高电流异常
11402-4 电磁阀单元（SF）（挖掘再生）反馈低电流异常
11403-2 电磁阀单元（SC）（斗杆再生）电流反馈异常
11403-3 电磁阀单元（SC）（斗杆再生）反馈高电流异常
11403-4 电磁阀单元（SC）（斗杆再生）反馈低电流异常
11404-2 电磁阀单元（SG）（溢流压力控制）电流反馈异常
11404-3 电磁阀单元（SG）（溢流压力控制）反馈高电流异常
11404-4 电磁阀单元（SG）（溢流压力控制）反馈低电流异常
11405-2 电磁阀单元（SI）（行走马达快速选择）电流反馈异常
11405-3 电磁阀单元（SI）（行走马达快速选择）反馈高电流异常
11405-4 电磁阀单元（SI）（行走马达快速选择）反馈低电流异常
11410-2 泵1 最大流量限制控制电磁阀（选购）电流反馈异常
11410-3 泵1 最大流量限制控制电磁阀（选购）反馈高电流异常
11410-4 泵1 最大流量限制控制电磁阀（选购）反馈低电流异常
11910-2 自ECM 接收到的实际发动机转速
11918-2 自监控器接收到的工作模式
11911-2 自ECM 接收到的安全信号
11920-2 自ECM 接收到的燃油流量
11914-2 自ECM 接收到的散热器冷却液温度
11901-3 液压油温度传感器高压
11901-4 液压油温度传感器低压
11905-3 动臂底部压力传感器高压（选购）异常
11905-4 动臂底部压力传感器低压（选购）异常

ECM
传感器系统
故障
代码
故障 原因
636-2 凸轮轴角度传感器异常（无信号） 虽然出现曲柄信号，但凸轮信号不出现。
636-2 凸轮轴角度传感器异常（信号异常） 凸轮信号脉冲不匹配。
723-2 曲柄速度传感器异常（无信号） 虽然出现曲柄信号，凸轮信号不出现。
723-2 曲柄速度传感器异常（信号异常） 凸轮信号脉冲不匹配。
636-7 凸轮轴角度传感器相位不匹配 曲柄间隙处右凸轮脉冲不存在。
172-3 进气温度传感器异常（高压异常） 发动机起动后3 分钟内进气温度传感器电压高于4.95 V
172-4 进气温度传感器异常（低压异常） 进气温度传感器电压低于0.1 V
110-3 冷却液温度传感器异常（高压异常） 冷却液温度传感器电压高于4.85 V
110-4 冷却液温度传感器异常（低压异常） 冷却液温度传感器电压低于0.1 V
102-4 增压进气压力传感器异常（高压异常） 增压进气压力传感器电压高于4.9 V
102-3 增压进气压力传感器异常（低压异常） 增压进气压力传感器电压低于0.1 V
10001-3 EGR 位置异常（无电刷规格） EGR 位置输出信号条件不能出现
108-4 大气压力传感器异常（高压异常） 大气压力传感器电压高于3.8 V
108-3 大气压力传感器异常（低压异常） 大气压力传感器电压低于0.5 V
174-3 燃油温度传感器异常（高压异常） 发动机起动后3 分钟内燃油温度传感器电压高于4.85 V
174-4 燃油温度传感器异常（低压异常） 燃油温度传感器电压低于0.1 V
157-3 共轨压力传感器异常（高压异常） 共轨压力传感器电压高于4.5 V
157-3 共轨压力传感器异常（低压异常） 共轨压力传感器电压低于0.7 V
100-4 机油压力传感器异常（高压异常） 机油压力传感器电压高于4.85 V
100-3 机油压力传感器异常（低压异常） 机油压力传感器电压低于0.1 V
105-3 增压进气温度传感器异常（高压异常） 发动机起动后5 分钟以上的时间内或冷却液温度超过
50°C（122°F）时，增压进气温度传感器电压高于4.95V
105-4 增压进气温度传感器异常（低压异常） 增压进气温度传感器电压低于0.1 V

636-2 凸轮轴角度传感器异常（无信号） ○ ○
636-2 凸轮轴角度传感器异常（信号异常）
操作时不受影响。
停机后不能重新起动
○ ○
723-2 曲柄速度传感器异常（无信号） ○
723-2 曲柄速度传感器异常（信号异常）
输出功率不下降
○
636-7 凸轮轴角度传感器相位不匹配 操作时不受影响。
停机后不能重新起动 ○ ○
172-3 进气温度传感器异常（高压异常） ○
172-4 进气温度传感器异常（低压异常）
输出功率不下降
○
110-3 冷却液温度传感器异常（高压异常）
○
110-4 冷却液温度传感器异常（低压异常）
输出功率不下降
○
102-4 增压进气压力传感器异常（高压异常）
○
102-3 增压进气压力传感器异常（低压异常）
输出功率不下降
○
10001-3 EGR 位置异常（无电刷规格） 输出功率不下降 ○
108-4 大气压力传感器异常（高压异常） ○
108-3 大气压力传感器异常（低压异常）
输出功率不下降
○
174-3 燃油温度传感器异常（高压异常） ○
174-4 燃油温度传感器异常（低压异常）
输出功率不下降
○
157-3 共轨压力传感器异常（高压异常）
○
157-4 共轨压力传感器异常（低压异常）
输出功率下降：70%
○
100-4 机油压力传感器异常（高压异常） ○
100-3 机油压力传感器异常（低压异常）

105-3 增压进气温度传感器异常（高压异常） ○
105-4 增压进气温度传感器异常（低压异常）

10002-2 EGR 阀控制异常 阀目标提升位置和实际提升位置差超过20%
1347-0 吸油控制阀驱动系统开路，+B 或接地短路
吸油控制阀驱动电流高于2400 mA 或低于50 mA。或者目标电流和实际电流差为1000 mA 或以上
651-3 喷嘴#1 驱动系统开路 喷油器1 监控器无输入信号
652-3 喷嘴#2 驱动系统开路 喷油器2 监控器无输入信号
653-3 喷嘴#3 驱动系统开路 喷油器3 监控器无输入信号
654-3 喷嘴#4 驱动系统开路 喷油器4 监控器无输入信号
655-3 喷嘴#5 驱动系统开路 喷油器5 监控器无输入信号
656-3 喷嘴#6 驱动系统开路 喷油器6 监控器无输入信号

157-0 共用油槽压力异常（一级） 共用油槽压力超过185 MPa
157-0 共用油槽压力异常（二级） 一级逗共用油槽压力异常地，且共用油槽压力超过190 MPa
157-2 共用油槽压力异常（泵超压） 当吸油控制阀功率为40 %或以上时，或当吸油控制阀目标压力为90 mm3/sec 或以下时，实际油槽压力比目标油槽压力高40MPa（410 kg/cm2, 5820 psi）
633-7 压力限制器打开 压力限制器打开
1240-1 无压力输送到泵（燃油泄漏） 当吸油控制阀功率为33 %或以下时，或当输送到吸油控制阀的压力为28000 mm3/sec 或以上且转速为1200 min-1 时，实际油槽压力比目标油槽压力高50 MPa（510 kg/cm2, 7270 psi）

1239-1 无压力输送到泵（燃油泄漏） 当输送到吸油控制阀的压力使转速为900 min-1 时，实际油槽压力为15 MPa（150 kg/cm2, 2180 psi）或以下
1、故障代码：11301-3
故障问题：回转先导压力传感器高压异常
故障原因：电压4.75V或以上
受影响控制：（1）斗杆再生控制（2）附件流量控制（3）回转报警控制
故障出现时候机器工作症状：（1）斗杆收回和回转组合操作斗杆速度慢（2）如果机器装配有回转报警器并且当回转报警器起作用时候，回转报警器持续鸣响
备注：（1）检查线束（2）更换回转先导压力传感器

2、故障代码：11301-4
故障问题：回转先导压力传感器低压异常
故障原因：电压小于0.25V
受影响控制：（1）斗杆再生控制（2）附件流量控制（3）回转报警控制
故障出现时候机器工作症状：（1）斗杆收回和回转组合操作斗杆速度慢（2）如果机器装配有回转报警器并且当回转报警器起作用时候，回转报警器持续鸣响
备注：（1）检查线束（2）更换回转先导压力传感器
3、故障代码：11301-3
故障问题：动臂提升先导压力传感器高压异常
故障原因：电压4.75V或以上
受影响控制：（1）HP模式控制（2斗杆再生控制（3）挖掘机再生控制（4）自动动力提升控制（5）附件流量控制
故障出现时候机器工作症状：（1）HP控制时候，动臂提升速度不提升（2）斗杆收回和动臂提升组合操作斗杆速度慢
备注：（1）检查线束（2）更换动臂提升先导压力传感器

4、故障代码：11301-4
故障问题：动臂提升先导压力传感器低压异常
故障原因：电压低于0.25V
受影响控制：（1）HP模式控制（2斗杆再生控制（3）挖掘机再生控制（4）自动动力提升控制（5）附件流量控制
故障出现时候机器工作症状：（1）HP控制时候，动臂提升速度不提升（2）斗杆收回和动臂提升组合操作斗杆速度慢
备注：（1）检查线束（2）更换动臂提升先导压力传感器
【日立ZX240-3挖掘机几种常见故障代码详细】

(1)挖掘机1缸喷油器故障,故障显示代码0001-11
①主要故障现象
a·柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a.1缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.1缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导线接到喷油器上.
(2)故障代码0002-11:2缸喷油器故障
①主要故障现象
a.柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a·2缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.2缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导.线接到喷油器上.
(3)故障代码0003-11:3缸喷油器故障
①主要故障现象
a.柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a.3缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.3缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导线接到喷油器上
(4)故障代码0004-11:4缸喷油器故障
①主要故障现象
a·柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a·4缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.4缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导线接到喷油器上.
(5)故障代码0005-11:5缸喷油器故障
①主要故障现象
a.柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a.5缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.5缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导线接到喷油器上.
(6)故障代码0006-11:6缸喷油器故障
①主要故障现象
a.柴油机个别缸不着火.
b.柴油机功率低.
②故障原因
a.6缸喷油器电磁线圈导线断路、短路.
b.6缸喷油器电磁线圈内部断路、短路.
③系统反应ECM会记录故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.如果故障代码产生的原因是共用线路短路或断路,那么有两个气缸会受到影响,因为它们用同一条导线接到喷油器上.
(7)故障代码0041-03:8V直流电源和蓄电池正极短路
①主要故障现象如果电压明显低于8V,就会对柴油机产生显著影响,柴油机会被限制为低怠速状态.
②故障原因ECM检测到ECM充电超过Is或ECM读出信号电压高于8.45V持续Is.
③系统反应ECM将记录下故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.ECM将所有数字传感器数据标示为无效数据,并且所有数字传感器数据都设置成默认数值.
(8)故障代码0041-04:8V直流电源和接地短路
①主要故障现象如果电压明显低于8V,就会对柴油机产生显著影响,柴油机会被限制为低怠速状态.
②故障原因ECM检测到ECM充电超过Is或ECM读出信号电压高于8.45V持续Is.
③系统反应ECM将记录下故障代码,可在显示模块或ET上查看故障代码.ECM将所有数字传感器数据标示为无效数据,并且所有数字传感器数据都设置成默认数值.
日立挖掘机-2、-3系列——维修故障代码解析

挖掘机故障代码 故障代码解析,故障现象
09EC 日立挖掘机传感器故障或传感器线束短路
10EC 传感器线束连接不好,接触不良
日立挖掘机故障代13 挖掘机N传感器不正常,传感器N和EC之间的线束连接不好
17 日立挖掘机PVC失效,挖掘机发动机不能正常工作
故障代码18PVC 失效,挖掘机不能正常作业
19 挖掘机PVC失效,挖掘机无法作业
日立挖掘机故障代21 日立挖掘机PVC失效,日立挖掘机发动机和机器功能失效,不能作业
22 日立挖掘机不正常的油泵控制
故障代码25 挖掘机DP传感器和线束没有接好,接触不良
26 日立挖掘机DP传感器和线束短路
日立挖掘机故障代27 挖掘机P传感器和线束短路
28P 日立挖掘机传感器和线束接触不好,传感器的输入信号低于0.25V
故障代码29A 传感器和线束短路,挖掘机输入信号大于4.75V
30 日立挖掘机A传感器和线束连接不好,传感器输入信号低于0.25V
日立挖掘机故障代31 R传感器和线束接触不好,T传感器输入信号大于4.75V
32 日立挖掘机T传感器或线束连接不好,传感器输入信号低于0.25V
故障代码33 挖掘机大臂提升先导压力传感器或导线短路,日立挖掘机传感器的输入电压高于4.75伏
挖掘机故障代34 日立挖掘机大臂提升先导压力传感器,传感器导线断开
35 挖掘机小臂低压传感器输入信号大于4.75
日立挖掘机故障代码36 日立挖掘机小臂低压传感器输入信号过小,或小臂低压传感器导线断开

❻ 日立挖掘机喷油器没电

保险坏了！

❼ 如何对喷油器进行维修和保养

发动机的喷油器安装在进气歧管上，实际上是一个电磁阀，内有电磁线圈、针阀、喷孔和回位弹簧。当收到控制单元ECU送来的喷油信号时，电磁线圈导通，针阀被吸起，一定压力的燃油经针阀与喷孔的间隙喷出，进入进气歧管和空气混合。每次的喷油量仅由ECU根据各种信息，控制通电时间，即喷油针阀开启的时间长短决定。由此可见，当喷油器堵塞时，喷油不畅，或者喷油器间隙有积炭及胶合物，达不到设计的喷油量或雾化效果，会对系统带来很大影响。

❽ 老铁们我这台挖机日历330发动机空转还可以,一做动作就把车憋灭了。这是什么情

你好！可能原因是1空滤脏堵，造成进气不畅。2燃油管路压力低或喷油器雾化不良。3气缸压力低。再者检查你的液压油缸的真空助力泵管路有无泄露以上原因在发动机负荷加大时外部阻力增大，导致发动机熄火

❾ 喷油器故障如何就车检修

故障原因

喷油器出现故障基本就是针阀因为柴油机中的污垢影响所致。主要原因就是在燃烧室中的喷油器头长期处在高温高压的的环境中，由于受热胀冷缩的影响，针阀慢慢的膨胀变形或者是喷油口被积炭堵塞，喷油量减少，渐渐的不能正常喷油，从而影响柴油发动机正常工作。一般喷油器故障有以下几点，现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。

喷油器雾化不良

当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作，多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。 解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。

喷油器回油管破损

当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。

针阀喷孔扩大

由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。

解决办法：单孔轴针式喷油器孔径一般大于1 mm，可在孔端放一颗直径为4～5 mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。

针阀咬死

柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。

解决办法：可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部慢慢活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内反复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器试验不合格，则应更换针阀偶件。

针阀体的端面磨损

针阀体端面受到针阀频繁的往复运动冲击，时间一长会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。

解决办法：可将针阀体夹持到磨处理参考：

（1）喷油压力低，调整至规定压力。

（2）喷油嘴座面损坏或烧坏，修磨或更换。

（3）喷油嘴偶件配合面有垃圾，及时清洗。

2、针阀卡死

故障现象：发动机功率下降，抖动，严重的甚至无法启动。

故障分析：柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。



处理参考：

1、先将卡死的喷油嘴放入柴油或机油内加温，然后取出用布包住，再用手钳夹紧针阀并慢慢活动，将针阀从针阀体内取出。

2、将少量清洁机油滴在针阀体内，使针阀在针阀体内反复活动，直至针阀能在针阀体内活动自如。

3、如针阀的密封面有烧伤的痕迹，应当用研磨膏进行研磨。研磨时要注意掌握研磨膏用量和研磨时间。

4、将清洗干净的针阀偶件装上喷油器，并调整好喷油压力后即可重新使用

3、喷油嘴滴油

故障现象：当柴油机温度低时，启动困难，排气管冒白烟，柴油机温度上升后则变成黑烟。且油耗高。

故障分析：当喷油器工作时，针阀体的锥面会受到强力冲击，再加上高压燃油不断地从该处喷射出，锥面会逐渐出现磨损或斑点，从而造成喷油器滴油。



处理参考：

（1） 调压弹簧断裂 更换新弹簧

（2） 针阀体座面损坏 更换

（3） 针阀咬死 清理修磨或更换

（4） 紧帽变行 更换

（5） 喷油器体平面磨损 修磨或更换

4、回油量过高

故障现象：使喷油压力降低，喷油时间推迟，发动机功率下降，甚至造成柴油机熄火。

故障分析：当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，同时阀板一旦磨损也会导致喷油器回油量过大，影响发动机性能。



喷油器是精密而关键的零部件，所以出现的任何故障都不可轻视，因为任何一个故障都可能影响发动机性能，现在喷油器也有分不同的形式，以上解决方法供大家借鉴参考，在具体操作维修中我们要具体情况需要具体分析。仅供参考

❿ 如何检查及维修柴油发电机的喷油器

1）、清洁和检查
2）、滑动性检查
3）、喷油孔的修理
4）、座面的研磨和修理
5）、修整后检查