方向线圈维修视频

『壹』 偏转线圈坏啦有的换，还是怎么

在彩电的维修中，常会遇到行偏转线圈短路，怎样来判断行偏转线圈的好坏，就的有一个好方法。现在的电视机，特别是大屏幕的，行偏转线圈的阻值都不大，因此，要是用电阻法测量，很难测量准确。如果再检查中发现烧焦，烧糊的情况，那就好办了。但是就只有一匝或者两匝短路的情况，光凭眼睛和电阻测量法是很难判断的，因此，对这种情况下的判定，就得找到一种好的方法，在实际维修中，我就总结了一种有效的方法。现在的行偏转线圈，很多都是两组线圈并联的，维修中发现，损坏的往往只有一组，很少遇到两组都坏的。当怀疑行偏转线圈损坏时，我们可以把行偏转线圈的一个头从端子上焊下，再分开两组线圈的头，分别测量这两组线圈的阻值，看是否一样，如果明显不一样，就可以判定有一组线圈短路。但是对于只有一匝或者两匝短路的情况，这种办法行不通，的采取另一种方法，把分开的线圈中的一组接入电路，开机后看机子是否可以正常开机，如果能正常开机，就把这一组焊开再接入另一组，看是否正常。在分别接入这两组的时候，如果有一组不能正常开机，说明这一组存在短路(这里说的，只是针对行偏转线圈是否短路的判断，不包括其他行部分的故障）。这种方法还有一个好处，就是避免了大屏幕彩电不能脱开行偏转线圈来检修的风险，因为这种方法，始终都有一组线圈接入了电路，也就避免了行包没有负载而引起的开机烧行管的现象。

『贰』 角磨机转子的维修

维修方法：
1)拆除电刷，可判断定子、涂层测厚仪原理电刷座及内部版导线有否漏电。
权2)断开定子与电刷座的连接线，可判断电刷座有否漏电。
3)独立测量转子有否漏电。

转子及电刷座漏电只能更换，定子可重绕或更换。

首先拆开检察接线线皮有没破损，涂层测厚仪价格用万用表对机壳可以检测出来，然后起出转子再测量，可以测出是转子漏电还是定子漏电，转子漏电只能是更换了，定子漏电看看是不是碳刷粉和其它杂物积到太多而漏电，清理干净再测量，还是漏电就是定子绕组绝缘不好了，看看是不是绕组接壳或是潮湿所至，不是的话只能重绕了。
角磨机的故障及排除方法。

角磨机用的是串激电机，这种电机的特点是，有两块碳刷，转子上有换向器。

这种电机最常见烧坏的部分是换向器和转子绕组端部。

如果是换向器烧了，一般是碳刷压力不够。当电机工作的时候，如果电流持续很大，碳刷磨损很快，时间长了，碳刷变短，压力变小，接触电阻就很大了，这时候换向器表面发热就很严重了。
如果是绕组部分烧了，说明角磨机在工作的时候对工件的压力很大，摩擦力就很大，电机处于过载状态时间太长。也是因为电流太大了。

『叁』 点火线圈坏了怎么修

您好，点火线圈坏了是没办法进行维修的，你可以先检查一下，确认出点火线圈坏了可以对它进行更换，如果是独立点火的线圈，那你可以更换单个，如果是一体的，就需要更换总成
希望可以帮到您

『肆』 矩形电磁吸盘怎么拆开换线圈自己换线圈容易吗

一般不建议换,很多带线圈的产品,会用粘合剂固定.固定的过程,通过真空机充分排除了线圈的缝隙,这是保证产品稳定性的手段还能促进散热.自己换线圈,不能获得这种效果.
其次,电磁吸盘的线圈如果不得不更换,则要注意所用导线的材质,规格,非常重要的是电阻率和绝缘性能,也就是耐压性.如果是自己绕制线圈,则要注意绕线的均匀性和致密性,紧凑性.尤其要注意的是圈数要与原圈数一致,其次,绕城线圈的电感量要与原电感量一致.
如果线圈圈数比较多,自己绕制就容易出错,绕成质量很难与厂商的自动绕线相比.手工绕制还容易出现破损绝缘材料,形成短路高风险.如果有相应的线圈成品替换,倒是很方便.
还有一点,线圈的(螺旋)方向也需要注意,否则在某些场合,可能会得到预料之外的作用力.
很多工业产品的外壳通过暗扣衔接,这类衔接属于厂商的内部数据,如果不是专业的维修,不了解暗扣的布置,贸然拆卸,会破坏外壳的致密性,从而降低产品的工作性能.严重的造成产品的损毁.
还有些是具有死扣的衔接,必须暴力拆解,有些是热膨胀,冷却收缩装配,这类产品需要采用暴力,加热等各种手段拆卸.
即使在网上找到了拆卸的流程,也要做好意外失败而损失产品的心理准备.
综上,不建议自行更换产品原件,最好交由有资质的专业人士操作.

『伍』 汽车电动方向角度传感器线圈线断了怎么接

你好。只有更换。维修质量没保障。祝你用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

『陆』 宝骏730方向盘怎么拆卸视频

你好，如果您的车是带有安全气囊的话首先断掉电瓶负极，在把方向盘上的安全气囊拆掉，螺丝孔在方向盘下面侧方，有两个孔应该是用六方工具拆的（车型不同具体的工具也不一样）然后小心取下安全气囊。那上面有个旋转连接器把插头拔掉就可以了，就可以看到方向盘固定螺丝。
我还是建议您去维修点让他们给你拆。

如果没有安全气囊直接把盖子拆掉就可以看到。螺丝基本是18号套筒。

『柒』 汽车方向盘螺旋线束原理

游丝是汽车安全气囊的一个部件，又称螺旋形电缆，装在方向盘的下方，是方向盘上的电器与方向柱上的电器连接的重要部件。

1、作用：

汽车方向盘游丝是连接气囊的一个环状零件，它的设计可以保证气囊跟随方向盘旋转时仍有电流进入，而里面的电线不会因频繁的旋转扭曲而折断，这样气囊就可以在任何时刻都确保工作。

2、原理：

可以无限角度旋转的一种电路连通器。故障表现为在某几个角度上电路不通，比如按喇叭不会响。游丝的材料通常使用锡青铜或者磷青铜或者恒弹性合金来制造，在指针式电流表中，游丝起到平衡电磁力矩的作用，从而实现对电流的测量。在钟表里面，游丝起到控制钟摆的振动周期的作用，因此游丝的材料必须使用恒弹性合金，以保持在不同的温度条件下，机械式钟表的精确计时。

3、检查方法和步骤以及判断：

（1）喇叭不响，先拔下喇叭的插头，接上试灯，按方向盘，试灯不亮，查保险丝和继电器，如继电器按的时候也没反应，拆下气囊，直接把游丝下方的喇叭按钮线搭铁，喇叭响，把游丝上方的喇叭线搭铁，喇叭不响，就查游丝，用万用表量这个线的通断。

（2）气囊灯亮，电脑测试下，如果显示的是驾驶员气囊断开，就拆下气囊，如果线速插好的，拔下主气囊插头，用一个2欧姆的电阻放到气囊抽头里（一边插一只脚，这可是纯干货）。清除故障码，能清除说明是气囊故障，不能清除，拔下游丝下方的气囊线索，连接2欧姆电阻，清除故障码，如能清除，那游丝坏了，如不能清除，那要检查气囊电脑到游丝下方的线束(这种故障概率很低）。

（3）音响控制按键一般不会坏的，概率特别低，检查步骤是一样的。

（4）关于异响。可以拆下游丝再试车，如拆掉后没有异响，就更换。

(7)方向线圈维修视频扩展阅读：

一、产品介绍

1、目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。

2、两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。

二、实践

1、实验和实践证明，汽车装用安全气囊系统后，汽车发生正面碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大减小。有些汽车不仅装有前端安全气囊，还装有侧向安全气囊，在汽车发生侧向碰撞时，也能使侧向安全气囊充气，以减小侧向碰撞时的伤害。

『捌』 GTL方向盘线圈怎么换替

首先把方向盘中间部分掰下来，都是卡扣固定，很容易的。然后可以看到里面有个螺丝，这个最好是用套头拆卸，这样不容易滑丝。螺丝取下后就开到线圈了

『玖』 高清机偏转线圈 如何维修

你能确定是偏转线圈的问题么？我还从来没碰到过偏转线圈会有问题的。
检查过行逆程电容了？确定行逆程电容容量没有变小？？

『拾』 汽车点火线圈怎么维修

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。
三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。

具体诊断方法如下：
1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，
起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变
---可以用指针万用表电压档测试
---观察表针摆动
---数字表数字变化频繁不易观察
---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，
但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。
如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。
2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。
如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。
3，福特、别克等部分车点火器内部有启动点火模式，旁路线控制工作状态，另外哦，还有高速率点火系统等。
4，有条件用示波器观测初级、次级波形。
5，拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值---0.5~1.2Ω。次级阻值1kΩ~6KΩ，如果内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k档位，单向导通；
----注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙--仍可继续使用。
6，拆下跳火试验：用大功率三级管如国产3DD15D---很便宜1.5元一只----集电极接冷端，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。
观察跳火间隙距离，电压越高--可跳间距愈大；
观察火花粗细，火花较粗---跳火电流大；
最好是：火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。
7，用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障