法士特9档带同步器维修视频

㈠ 法士特变速箱9档维修

付箱的两根焊接轴后端的小齿轮背面有个0的字号。直对的那个大齿轮只有一个齿直对的版那权个齿做上记号就好了。高档齿轮42个齿平分一边21个。两个齿做上记号剩下应该一边20个。低档齿30个同样做上记号剩下一边13个。对上记号就好了。12档的一样
16档的也差不多。16档的多了个同步变速器在一轴端。16当的就是气路有点复杂。别的没有什么东西。12档的有同步器。有的有有的没有。16档的也一样有的有有的没有。看你的型号。后面带T的就有没带就没有。

㈡ 法士特变速箱福相同步器坏了有啥故障

出现的故障有换档时响，严重时就根本换不了档。
那是多种原因，1.操作不当在在摆动高低速不要直接挂挡，停顿2秒。2.传动轴抖动性过大，3.副相气路气压过大等等。如果是碳纤维磨损，那么高低档转换后就没有功率输出，也就是车不走！以上就是比较大一点的故障！

㈢ 法士特9档变速箱的同步器肯坏是那样原因

高档齿磨损，副箱的垫片磨损，同步器没买带正厂的，

㈣ 法士特9档变速器操作视频

首先想问来下，你是用两脚离合了自么？据我所知，法士特大部分的9档变速箱都没有同步器，所以如果用两脚离合本身就比使用全同步器的一次离合时间要长，这是一个大前提。美国伊顿在中国生产的9挡箱都是全同步器的，有机会你可以尝试下。
其次，问几个问题：你只说换了几个零件，那么换之前和之后的气缸你检验过么？尤其是位置度和粗糙度。
第三，变速箱目前运行副箱有噪声么？新箱子还是老箱子，我有点怀疑副箱焊接中间轴的位置度。
这种问题分析起来很麻烦，近期正在处理这样的事情。

㈤ 斯太尔 法士特九档箱副箱同步器的工作原理

同步器原理 很简单 让2个 要咬合的齿轮 转速 接近 拨叉的话 只是拨动 同步器 工作的一个硬件 换挡气缸 只是推动拨叉的气室 总体来说 法士特的付箱 就是个 气动的 付变速 看见过拖拉机吗 人家的付变速 只是手动而已 法士特 只是把他 改成了气动 同步器不说 他的作用只是为了挂档更顺畅 所以 法士特整体付箱亮点只在于 气动 2字

㈥ 法士特9档119型变速箱带同步器的好还是不带的好

带同步器的好。过去的老车都没有同步器，换挡的时候都是两脚离合，让两个转速不同的齿轮转速一样了再挂进去高一点的档位，不然的话会发出很大的噪声的，现在大部分都改进了。

旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的）。

减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

分类结构

同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。目前广泛采用的是惯性式同步器。它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

同步器的作用

它的作用就是在换挡的时候变速齿轮容易插进去，同步器是和变速齿轮一样大小的一个很薄的铜齿轮，齿型是尖的和变速齿轮一般大，可以相互转动（有一定的阻尼力量的，不是很大）可以缓冲两个变速齿轮在结合的瞬间产生噪声和变档困难。

也就是说两个代尖的容易插相互进去，两个直角的齿轮在转动的状态下就不容易插进去。

㈦ 法士特九档箱同步器坏了会出现什么状况,谢谢各位兄弟了

卡档、掉档、掉下的同步器铁屑致使齿轮损坏等问题，要用法士特的变速箱，最好不要选择带同步器的

㈧ 法士特变速箱副箱同步器为什么总坏

汽车部件的损坏原因，有许多，具体要分情况。特别是由于法士特变速器的特殊设计，操纵驾驶上、维护保养上均有许多区别于常用车型许多需要注意的地方。

（1）如较常见的因操作上的原因，许多车主选择在“高档区”空档停车，由于此时副箱内的同步器是直接和前面的驱动轮接，此时主箱在空档位，而副箱在高档，停车后继续挂档很难，但就算挂上主箱的第一档，也要“废时废力”不少，甚至伴有“异响”（响齿）的可能。这是许多不懂操作的车主最易犯的”毛病“。这样的操作可能导致的结果：可致锁销式同步器结构内的销子过早磨损或断裂的严重后果，相关部件打坏的可能。

正确的方法：如果是停车时，建议在低档区挂空档停车，起步时再按顺序操作挂一档起步缓慢提速行驶。

（2）由于维护保养方面的原因，维护不当，级别不对，维护更换保养”时期“超时或基本不理... ...这样的情况，不说同步器，甚至里面的部件全部坏的可能均有。所以，建议车主平时在使用这类“高低档变速器”时应严格参照车企提供的“用户使用手册”上的相关说明，进行正确的维护保养外，按正确的操纵驾驶方法，避免不必要的损失。

㈨ 法士特9档箱 高档掉档 同步器 高档轮都换了 还掉

首先你得确认下跳档后你是怎么操纵才恢复正常的，如果说你在高档跳档后，回你不要立刻拉到低档，答你再挂到高档区别的档后看是否有档，如果有就说明副箱没有跳档。造成跳档的可能是由于换档拉杆过长，车速过快时摆动量大造成跳档，你可以调整拉杆长度，或者拆掉变速箱小盖将小盖下面的自锁弹簧更换为硬度强点的，或者加些垫片增加弹簧硬度，但这样的话，你在挂档的时候可能会稍微重一些。如果没档就说明副箱同步器及高档齿的结合齿磨损了，至于你换了后还是不行，就要看是否使用的是原厂配件了。

㈩ 法士特九档箱有同步器好还是没同步器好

自卸车选择没有同步器的要实用些。
带同步器的法士特一般是配在大型货车上的，有同步器和没有同步器的区别就在于：它比没有同步器的箱子要好挂档一点，但自卸车的工作环境比较恶劣，换挡频繁，如果使用带同步器的箱子，相对货车来说同步器上面的摩擦带磨损就比较快，而且同步器一旦有问题，就会跳挡，再更换新的，拿这钱不一定能买到真正法士特原厂配件，如果是没有同步器的箱子，它用的是齿套来挂挡，就一个简单的齿套，简单，实用！