西宁市重汽豪沃售后维修

㈠ 中国重汽全国售后服务站地址

台州服务站地址

㈡ 中国重汽的售后服务电话是多少

售后服务电话是4001-888-666转4，中国重汽的其他服务信息都可以在官网查看，具体步骤如下：回

1.网络搜索，机内中国重汽有限公司答网页；

权威资料：

销售服务-中国重型汽车集团有限公司网站

㈢ 重汽豪沃尿素泵保修期是多久

一般在就近服务站 报保修卡号.投诉的车辆是一般车辆出现维修问题才会可以产生的！ 维修师傅也不容易啊！知发动机的质保通常是3年或道6万公里，以先到为准，也有保5年10万公里的，而且新三包法对车用发动内机的维修时间，进站次数，以及什么情况可以更换发动机、变速器、甚容至整车都有明确的界定。

中国重型汽车集团有限公司的前身是济南汽车制造厂，始建于1956年，是我国第一辆重型汽车——“黄河”的制造者，也是国内第一家全面引进国外重型汽车整车制造技术和第一个与世界卡车巨头合资的企业，公司始终坚持向社会提供最好的产品和最佳的服务，引领中国重型汽车发展的方向，被誉为最具竞争力和成长性的国际化企业。中国重汽集团主要经营范围是组织本集团成员开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、军用汽车、客车、专用车、改装车、发动机及机组、汽车零配件、专用底盘；集团成员生产所需的物资供应及销售；机械加工；公路运输；科技开发、咨询及售后服务；润滑油销售；许可范围内的进出口业务（限本集团的进出口公司）。

㈣ 重汽豪沃维修服务站

㈤ 中国重汽豪沃售后电话号码

度搜索中国重汽，上面有400或800的售后服务电话

400热线其最主要的功能就是解决客户问题、解答咨回询，能够为客户提供更加答快捷、便利的服务。同时，该系统还将通过数据反馈、收集、整理、分析等一系列功能，向公司的管理层和相关部门及时提供专业的反馈报告，促进公司产品的不断完善、升级，以满足客户的各种需求。

㈥ 中国重汽豪沃天然气发动机故障维修

中国重汽的电喷泵，用的是日本电装的电喷技术。机械泵用的是重庆油泵生产使用电喷泵的主要目的是解决尾气排放

㈦ 中国重汽豪沃水温高的维修方法

先看看水泵工作来是不是正常源,再看水道是不是有阻塞的地方,然后看看水箱是不是堵了,还有,风扇皮带松不松,风扇叶是不是有变形.
有很多原因导致发动机水温高,如果是换了水箱水的话,有可能里面还有空气没排完,要不就是水箱堵塞,或者节温器坏了没打开,电子风扇没转,冲缸,发动机漏水,水温传感器,水管是否老化导致漏水,还有一种可能是仪表台的指示灯不准,不过一般都是漏水的可能性比较大
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以下仅供参考：
水温高的原因：
1.风扇v带过松或折断（检查风扇皮带）
3.冷却溢不足（检查水箱是否缺水）
4。检查风扇耦合器，如果水温高而耦合器打不开，则证明风扇耦合器已经损坏，更换之。
看你的情况应该是这四项的原因，你逐一检查，无非就是这几种原因。
当然也有另外的情况出现，但你的不是，介绍一下，希望你了解一下也有好处：
5。环境温度过高.
6.部分火花塞工作不良
7.点火时间过迟
8.混合气过稀
9.汽缸水到衬垫密封不严
10.散热器部分堵塞机垢过多
11.发动机水到局部堵死
12.顺风方向低速行车

㈧ 中国重汽售后服务

中国重汽2009年主推AMT车型 多年以来，自动变速器都是国内汽车行业研发的重中之重，但目前在市场上还难以看到量产的自主品牌自动变速器。很多企业早已研发出产品，并进行了长时间的路试，但统统卡在了产业化的门槛上。目前有一家企业突破了自动变速器产业化“魔咒”，走在其他竞争对手前面了。这就是中国重汽。 近日，中国重汽集团技术发展中心主任刘伟向记者透露：“中国重汽的AMT（电控机械式自动变速器）技术已经很成熟了，即将上市的重汽新一代战略车型A7将标配AMT，2009年款HOWO同样将AMT作为标准配置。” 刘伟的话表明，重汽AMT产业化的准备已经完成，即将量产。这不仅让重汽人倍感自豪，整个汽车行业都应该为之振奋。重汽的AMT是如何做的，其技术是否成熟，性能如何？带着这些问题，记者来到中国重汽，一探究竟。 选择：AMT是发展趋势 在济南中国重汽技术中心的办公室里，刘伟将研发AMT的经历向记者和盘托出。重汽研发AMT并非心血来潮，也不是仓促上马，而是经过了慎重考虑，最早在2005年就提出了AMT项目。而几年来，行业内对重汽AMT的研发，知之甚少，让人不得不佩服重汽技术中心的保密工作做的不错。 刘伟介绍说，2005年，经常到欧洲考察的重汽技术人员发现，欧洲公路牵引车20?30%采用了自动变速器（其中绝大部分是AMT），而且这个比例还呈上升趋势。重汽人意识到，随着人们对驾驶舒适性的要求越来越高，自动变速器已经在轿车上占据相当大的比重。在卡车上，自动变速器也将是其传动系统的发展趋势。欧洲已经有所体现，在中国不久后也将成为发展重点。谁最先掌握了卡车自动变速器技术，谁就能赢得市场先机。但那时，重汽尚未自产变速器，研发AMT的配合工作多有不便，所以没正式运作AMT项目。 2006年初，重汽与潍柴正式分家，重汽不得不自己生产关键总成，除发动机外，变速器基地也开始建设。拥有自己的变速器研发和生产基地后，重汽自主开发AMT成为了可能，可以很好的控制AMT项目。尤其是采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的国III发动机研发成功，并批量销售，为同样采用电控技术的AMT的研发积累了技术基础。于是，在2006年底，重汽正式上马AMT项目。 事实上，自动变速器除AMT外，还有AT（液力自动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合器自动变速器）等多种形式，重汽为什么选择AMT呢？刘伟解释说：“在欧洲卡车使用的自动变速器基本都是AMT，仅有少量采埃孚和艾里逊公司提供的AT。单从技术角度考虑，AT结构比较复杂，成本较高；CVT受传递扭矩的限制，依据目前的技术还很难应用在卡车上；DCT从技术原理上看，用在卡车上没有问题，但这是一种最新的技术，世界上尚没有卡车采用DCT的先例；而AMT不仅结构简单、成本低廉，更重要的国内原有的手动变速器生产设备和技术都可以保留并沿用。”所以，综合来看，中国卡车自动变速器技术路线采用AMT是最合理的选择。从目前国内卡车及重型变速器企业的研发情况看，AMT都是必然选择。 研发：与国外设计公司互相学习 AMT（Automatic Mechanical Transmission）是电控机械式自动变速系统的简称。通俗的说就是，在普通的手动变速器基础上加装一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换挡。AMT的原理比较简单，但研发过程却并不容易。据了解，国内多家研发AMT的企业路试了多年，仍未形成产业化，其难以迈过的坎有两个，一是电控系统的开发，二是整车匹配工作。因为AMT的控制软件，需要将各种可能的路况条件都写入，这就需要研发过程中，不断模拟各种路况条件。为应对这成百上千次的试验，一两辆试验车肯定是不行的，所以，大量试验车来做匹配就是必须保证的。 中国重汽企业文化建设部副部长倪桂祥告诉记者：“研发AMT，中国重汽走了一条引进消化吸收再创新的自主创新之路。” 原始创新需要长时间的积累，重汽这样做，可能错过市场机遇。所以，“重汽研发AMT，选择站在巨人的肩膀上，与国外设计公司联合开发。”刘伟这样说，“是联合开发，重汽拥有完全自主知识产权，而不是单纯的技术引进。”国外的合作伙伴为重汽提供TCU平台，重汽的技术人员根据中国的路况和使用环境等，对程序进行修改和完善。