科索发动机维修视频

Ⅰ 上菲红发动机和科索发动机哪个好

我觉得还是科索发动机比较好一些。科索C9以9升发动机的体积媲美11升发动机的性能，达到同级最佳的功率密度。而采用无需废气再循环系统和被动再生策略(无需后喷)，帮助进一步降低油耗，更紧凑的冷却系统降低了维护保养成本。
科索C11发动机科索C11发动机
科索C11专为长途运输研发，其继承了科索系列动力强劲，经济可靠，安全舒适，低碳环保的全部优点。在国内市场，功率覆盖350-450PS，最大扭矩达到2100N·m/1100-1500rpm，宽泛平稳的最大扭矩区间，实现发动机最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合。在实际运行中，科索C11更换机油的周期长达15万公里，堪称同类产品的最佳典范。
科索C13发动机科索C13发动机
科索C13在产品设计上沿用了菲亚特动力科技久经验证的强化结构，采用带有四气门及顶置凸轮轴的六缸设计，充分保障了发动机的整体强度，全面提升了发动机的可靠性。而在用户的实际使用过程中，产品的节油性得到了充分的验证，百公里油耗较行业平均值降低3%-5%。“这台配备科索9发动机的红岩出勤率高，能够保证这种连续不间断的高强度使用频率。”
配备科索9发动机的红岩牵引车配备科索9发动机的红岩牵引车，“现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配科索大马力发动机，轻松!”
“在云南、西藏这些地方，一个坡的长度就能达到30~50公里，而科索C11发动机爬坡后劲长，根本就不用换挡。”
“同比其他11升的发动机，我单程一趟4000公里的距离，可以省下1000多元的油费，往返一趟省下2000多元，省下的就是赚到的，几年下来就能回本了。”
好口碑彰显硬实力，助力卡友们一路稳赚，科索发动机用真“芯”。

Ⅱ 上菲红·科索 发动机有哪些领先技术

按工艺特征分类如下：1)对称于一个平面的覆盖件。诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。这类覆盖件又可分为深度浅呈凹行弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。2)不对称的覆盖件。诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。3)可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。4)具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。5)压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按材料分类:可分为1.塑料类覆盖件,如ABS,PP,SMC制作的保险杠,翼子板等,科学研究和生产实践表明，SMC材料是新型汽车覆盖件制造的理想材料。2.钣金类覆盖件,一般指车身壳体零件,是由薄钢板冲压成型,然后按一定的工艺次序焊接成车身壳体.
覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求:1. 表面质量;覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
2. 尺寸形状;覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和主模型一致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖件图必要的补充。 3. 刚性;覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。 4. 工艺性; 覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。
加工工艺
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。车身表面质量的好坏取决于覆盖件拉伸的结果，而拉伸模是拉出合格覆盖件的关键。由于影响拉伸件质量的因索主要是起皱、开裂、拉毛和回弹，所以从编制冲压工艺到模具设计都必须认真考虑。模具制造完毕，在拉伸模调试过程中，还必须对拉伸件的起皱和开裂现象进行仔细分析与研究，并采取相应的措施。

Ⅲ 为什么科索发动机修不起

因为维修价格贵。科索发动机十分耐用，科索发动机在技术方面同比更有优势。

近年来，在重载运输交通安全事故中，因制动失效和制动不良造成的事故占有很高比例。如何有效降低交通事故率，提高车辆行驶和制动安全成为重要课题。其中，发动机辅助制动技术在保障运输安全中起到了重要作用。

CURSOR发动机是菲亚特动力科技的主要发动机系列之一，由上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产。菲亚特动力科技在国内生产的CURSOR系列发动机排量在8.7L-12L。

Ⅳ 红岩金钢国五科索发动机烧机油是什问题题

烧机油不分车型发动机，主要问题是，气门油封漏油，活塞环，活塞，缸套有问题，不严重就算了大修划不来，烧得严重必须大修发动机，先拆缸盖，确定气门油封有问题没，有问题只换气门油封和气门，费用少点，气门问题不大或是没问题就只能换活塞环，活塞缸套了

Ⅳ 科索发动机怎么样，有没有了解的

前几天在上海车展正好有了解到科索发动机，个人觉得科索发动机的性能优势目前在国六标准下是非常不错的。就比如科索发动机的超级制动性能，结合缸内制动，科索的eVGT瞬动增压发动机可创造卓越的“超级制动”性能，相比采用普通WG增压器的发动机，制动效率提升60%，在长下坡路况下可以有效避免刹车系统过热导致制动力衰减，特别是重载货车，这样驾驶员也会得到更好的安全保障。这样领先市场的技术，科索发动机还有不少，所以说科索发动机非常不错。
此外，上菲红∙科索国六发动机还采用源自菲亚特动力科技的“菲钒后盾”钒基无忧后处理技术，应用先进的钒基Hi-eSCR技术路线，拥有DPF被动再生技术，不仅提高了发动机效率、且极大地降低了尾气中的颗粒物含量，得益于这些技术科索实现了非强制驻车再生，在运输过程中无需强制停车，车辆运行中即可完成再生，大幅提升出勤率，确保“全勤不停车”；值得一提的是再生过程可自动完成，无需人为按键，符合原先的用车习惯；并且由于竞品强制驻车再生的排温高于600度， 而菲亚特动力科技的钒基后处理系统，无需强制驻车再生，通过高效的热管理系统，实现较低的排温，进一步提高发动机的可靠性和安全性。

Ⅵ 科索发动机气门间隙怎么调

方法一：逐缸调整法，首先把调整螺丝松开，用螺丝刀拧螺丝轴，确定好调整位置后。
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再拧紧螺丝，对进、排气门间隙进行调整，按照此法逐步调整其它各缸气门间隙。
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方法二：两次调整法，调整时一边拧调整螺丝，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动。
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感到有轻微阻力为宜，用逐缸法检调气门间隙比较精确，两次法调整气门间隙比较省时省力，但对维修人员的记忆有一定要求。望采纳！！！

Ⅶ 科索发动机气门间隙怎么调

调气门时活塞一定要在上死点。在把气门调节螺母和气门顶的间隙调到发动机出厂时的规定间隙。（气门间隙小了会漏气。大了功率达不到规定的功率）你要用到的工具有扳手。塞尺，螺丝刀。注意活塞一定要在上死点！

Ⅷ 科索发动机跑了79000公里凸轮轴一缸脱皮了，是质量问题还是操作问题，赔不赔

如果你前期一直在4s店做保养维修，对于你所说的现象，属于质量问题。你的车跑了79000还在质保期内（发动机质保期3年/10万公里），建议你尽快到4s店维修。