手动变速器维修视频教程

『壹』 手动变速器异响怎么办

虽然现在自动变速器已经普及，但单论性能稳定以及驾驶感觉，传统的手动变速器明显更胜一筹。虽然好处很多，但用过手动变速器的车主都知道，手动变速器有一个普遍的问题——容易出现异响。变速器的异响问题，需要专业的汽修门店师傅检查，即使同样是异响，但引起异响问题的原因却千变万化！下面小编就手动变速器异响的原因以及维修方法，进行总结。

一、换挡时变速器异响

许多车主都有这样的感觉：每当我们换挡的时候，变速器总会发出嗤嗤的异响，唯一能让它消停的，只有熄火一个办法。其实这个问题解决办法很简单，只需要调整离合器踏板以及离合器分泵推之间的距离就可以了，如果调整之后还是没有解决问题，小编在此建议更换压盘。

二、怠速时变速器异响

如果车主发现手动变速器在怠速的时候发出异响，这就需要引起注意了。造成这个问题的原因有很多，例如：变速器油缺少或变质、齿轮啮合不正常、变速器轴承磨损严重等。

这个问题需要交由专业的汽修师傅进行排查，一般车主对此很难做出正确的判断。不过当变速器油出现问题时，我们有一个专门的办法进行判断：在汽车行驶中听一下是否出现金属干摩擦声，如果有，就需要用手摸一下变速器外壳是否有烫手的感觉，发现烫手，这就代表缺少变速器油或变速器油已经变质了！

三、低速行驶时变速器异响

当车辆在低速行驶时出现异响，随着车速的的提高，异响变得越来越严重，这可能是因为变速器内齿轮啮合不良！这时候车主应当拆下检查，如果问题严重，应当重新调整啮合距离或更换齿轮！

四、变速时变速器异响

这个问题是比较严重的，当车主进行变速操作时出现异响（大多情况下是撞击声），很可能是变速器内齿轮轮齿断裂引起的。这时候应该及时拆开变速器检查，进行修复或者更换对应的零部件。

『贰』 手动变速器如何拆装

手动变速器的拆装工作过程如下：

第一步：拆卸五档齿轮罩盖，将五档齿轮拨叉，拉出五档齿轮及同步器衬套。

第二步：将倒档轴固定螺栓，拆下两个法兰轴，拆下换档轴，将变速器壳体紧固螺栓按对角线交叉法旋松并卸下，把变速器壳体小心向上撬起，取下变速器壳体。

第三步：取出差速器。

第四步：取下主减速齿轮及倒档齿轮。

第五步：拆下拨叉。

第六步：取下输入轴和输出轴。

注意事项：

1、拆装时，应注意安全。

2、正确使用工具，严格遵照拆装顺序。

3、装配时各轴应在空档位置。

4、装配输入轴、输出轴、主减速齿轮轴及主减速器时，注意轴承预紧力。

5、在装入变速器壳时，注意接触面密封情况。

6、装配好变速器操纵机构后，操纵应轻便灵活，锁止机构能起作用。

『叁』 自行车变速器坏了，该怎么修

可以先吧后拨的线松下来，在变后指拨，如果不畅的一般就是线生锈了缺油

一根变内速线修车摊也容就2块钱左右，可以在修车摊叫师傅帮你换省得很多麻烦

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找些黄油，涂在钢线上在穿线。。

变速换线或松掉固定钢线螺丝一般都要调整一下变速的微调螺丝。

看图，变速调到最低 的档位，穿线，拉紧，上紧固定螺丝（不用特别紧，以免压坏钢线）

然后转踏板，变速，

如果每个档位都正常的，就OK了。。

如果档位不准，上不去或下不来的。就调整图上所示的微调螺丝。

根据情况，顺时针或逆时针调整，直到每个档位都准确为止。。

这个急不来的，慢慢调，掌握好调试方法后，很简单的。。。

『肆』 汽车两轴式手动变速器的拆装步骤

1、拆卸前的准备查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。一般不要采取先解体，找到损坏件后，再找配件。

2、从车上拆下变速箱，在单独检修发动机时，可松开发动机后支承，使发动机后部下坠，以腾出变速箱上部的空间，有利于拆卸。

3、变速箱的解体与装合，准备好工具及盛放各类零件的小盒,在干净平整的操作台上进行解体，如果没有该车的维修手册，应准备好记录本和做记号的胶布条。

变速器分类：

1、有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。

2、无级式变速器。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

3、综合式变速器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内做无级变化，目前应用较多。

『伍』 手动变速器一二轴的拆装方法及步骤是什么

手动变速器一二来轴从变速器拆自下来，只要将固定手动变速器一二轴两侧的螺丝拧下来就可以拆卸下来了，具体的操作步骤如下：

1、找到手动变速器一二轴的位置。如图所示

『陆』 手动变速器的拆装及注意事项 （东风）

1、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

2、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

3、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

手动变速器优点

（1）与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

（2）传输效率比自动变速箱为高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

（3）构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

（4）工艺相对成熟，制造成本低。

（5）可靠性较高。

『柒』 汽车自动变速箱维修视频

自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

『捌』 福克斯手动变速箱拆装视频教程

http://v..com/watch/03474776810300350826.html

『玖』 手动变速器的拆装工作过程

手动变速器的拆装过程如下：

1、规定变速器，将拆卸工具夹装在虎钳上，同时把变速器固定在拆装工具上，使用13mm的套筒拧下变速器后盖螺栓，并取下变速器后盖及密封圈。