法士特8js丨25副箱维修视频

㈠ 法士特8js85f高低速气缸怎么拆装

法士特8JS85F拆箱的时候需要将副箱倒立起来，高低档气缸需要将副箱拨叉从副箱同步器滑动齿套上取出来才能够拆下来，这样就需要将副箱整个拆下来才能拆开副箱气缸。

㈡ 法士特变速器12档副箱拆装视频

12JSDX240TA和12JSD160TA系列的变速器安装方式是一样的，斜齿和直齿的都需要先数好齿，在相对的地方做好标记，让两个中间轴焊接齿轮同时与驱动齿轮标记的地方对好齿，就可以了。

㈢ 法士特8js85f 变速器副箱齿轮怎么装

摘要 需要将变速器壳将体立起来，再从上往下装，将副箱主轴，两个副箱中间轴总成装上，最后将拨叉和副箱气缸装到后盖上，最后吊着副箱后盖总成从上往下落，边摇边晃这样就可以装上了，最后将法兰盘打紧

㈣ 法士特8挡变速箱怎么操作

法士特8档变速箱使用需谨记以下做法：

第一，小八档变速箱为轻型变速箱，使用过程中严禁空挡滑行。

第二，低速变高速抄时速度控制在20码左右，或低于20码，由低速档变高速档时在档内拨动高低开=关，踩下离合器，摘档，然后推入高速档的第一个档也就是5档。

第三，当车辆处于滑袭行时，不得将高低开关由高变为低，时速低于15码时方可操作。

第四，小八档变速箱若无同步器，则采用两脚离合的方法；八档带同步器的车型则只需要一脚离合。

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1．掌握好更换自动变速箱油的周期。

自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4～6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。

其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。

第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。要经常检查。

2．正确地更换变速箱油。

较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。

㈤ 八挡法士特变速箱主箱与副箱怎样安装

标记方式及注意事项：

先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂上带颜色的标志油漆，在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等，在副箱中间轴。

轴齿上带有“o”标记的顶面上涂标志漆，这样的标志是唯一的。装配时使两个副箱中间轴轴齿有标记的轮齿插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。副变速器总成装配至主箱时仔细检查对齿标后安装。

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福田时代H3重载车型搭载朝柴国五发动机CY4SK151，功率125KW、170马力，最大扭矩达600N.M，使用的是八档法士特变速箱。

另外这款车的大吨位后桥也是重载所需，福田时代H3重载车型配装EQ1092/8吨后桥，可选装8.25R16/7.50R16全钢胎，板簧加宽加厚，承载能力较同类产品提升约20％。

除此之外重载对车架的要求也很严格，福田时代H3重载车型865mm宽车架，纵梁215×65×6mm，抗扭转能力强，车辆侧倾稳定性好，抗弯能力较同类产品提升9%。

㈥ 法士特8JS85E小八档变速箱换了副箱同步器低档齿焊接齿抵挡有呜呜的异响声怎么 回事

如果变速器主箱带同步器的话，可能是同步器坏了，拆开检查一下3/4档同步器是否完好，如果主箱不带同步器，那可能是换档时操作没配合好，问题不大。

发士特变速箱为双付轴变速箱，一般来说起步时挂档都会有响声，在增减档的时候要使用双脚离合器，减档的时候应当踏下离合器摘档，松抬离合器踏板后加空油，再踏下离合器挂档，这是一个连贯动作。

低速起步用2档就可以了.挂档响是正常现象,十个有九个响的.看换的是什么型号的了.一般不带同步器的都会响档,带同步器的不响.8JS118<A>,9JS119<A>.11509.11509C等都不带同步器.大部分会响,130T的带同步器的挂档不响但不如不带同步器的耐用..

挂档吱吱响或挂不上挡，调下拉杆在试下，如果还不行的话，就打开变速箱看看滑套、拨叉和齿轮的结合面是不是磨损严重，之后换掉磨损严重的物件。

㈦ 法士特变速器的副箱维修有什么要点

配置法士特变速器的重型汽车大多服务于大型工程、矿山以及公路长途运输，经历的路况十分复杂，但在可靠性上和负载爬坡能力上尚无其他变速器可与法士特变速器相媲美。
法士特8挡、9挡、12挡和16挡变速器全面适应了当今重型汽车市场的配套需求和发展趋势。
8挡和9挡变速器均为主、副箱双中间轴结构，有全同步器和啮合套两种配置，输入扭矩1000~2400牛?米（其中国家发明专利新产品大力金刚变速器副变速器设计为三中间轴结构，输入扭矩1800~2600牛?米），功率分流，齿轮受力小，主、副变速器齿轮受力均为二分之一（其中大力金刚副变速器受力为三分之一）。主轴及齿轮浮动安装，主轴齿轮与轴之间没有滚针轴承，减少了变速器发热及故障源。输入轴、主箱主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩，没有弯曲变形；中间轴受力小，弯曲变形小，齿轮啮合状况良好，具有中心距小、齿轮窄、承载能力大、轴向尺寸短、体积小、重量轻、取力形式多样等优点，专为中、重型卡车配套。其科学的设计和成熟的技术深受广大用户信赖。
12挡变速器有两种结构，一种是插入式，另一种是倍挡式，均为双中间轴结构。齿轮采用“细齿”（重叠系数ε＞2），啮合平稳，噪音低。全同步器设计，主箱锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂挡灵活轻便；（插入式前副箱采用锁环式惯性同步器），后副箱采用增强型锁销式同步器，可靠性高。其最大输入功率为540马力，最大输入扭矩2400牛?米，并拥有12个前进挡、2个倒挡（插入式1个倒挡），且速比范围大（插入式1~14.03；倍挡式1~15.53），能够适应各种工况，爬坡能力强，速比级差小（插入式高挡区1.21；倍挡式1.28），取力形式多样，燃油经济性好。其外啮合齿均经修形，强化喷丸，齿轮强度高，承载能力大，运行平稳，使用可靠，可以实现单H、双H单杆操纵、双杆操纵、远距离操纵和直接操纵。12挡系列变速器适用于各种公路运输车、各种改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
16挡双中间轴重型变速器是面向国内外市场需求自主开发的一款新产品。该产品采用了双锥面全同步器设计和齿轮全细齿有限元优化设计；主箱、前、后副箱为三段式组合结构；最大输入功率为540马力，最大输入扭矩2400牛?米。拥有16个前进挡、2个倒挡；前副箱为半挡机构，换挡预选气操纵；后副箱为倍挡结构，结构独特（2×4×2）；性价比高，速比范围大（1~17.04），速比级差小，取力形式多样，换挡轻便，可实现单H、双H单杆操纵、双杆操纵、远距离操纵和直接操纵，适应性好、配套范围广，为重型汽车升级换代提供了最新优化配置，受到国内外市场的广泛青睐。
由于法士特变速器具有的科技含量高、传动效率高、性价比高、燃油经济性好、使用寿命可提高一倍等特点，提高了整车配套可靠性，从多角度为用户降低了使用成本和故障成本。
售后服务快捷
法士特品牌的优势不仅仅在产品，更在服务。法士特在全国设有30多家销售服务公司和1000多家特约维修服务站，服务半径在50公里范围之内，并在全国率先实行了“两年10万公里”的“三包”服务。同时，法士特每年还要在全国各地举行300多（场）次的技术服务培训，邀请维修人员和驾驶员参加。

㈧ 法士特变速箱小8挡8JS75TB是快箱还是满箱

快箱。

法士特AMT变速箱是在传统手动变速箱的基础上加装了换挡执行机构、各类传感器以及变速箱TCU。当车辆需要换挡时，TCU会根据当前车速、油门开度、驾驶员意图对各执行机构发出指令进行操作，原来由驾驶员人工完成的离合器分离与结合、换挡等动作，由各类执行机构代替工作，最终实现变速箱的自动换挡。

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注意事项：

1、定期检查保持润滑油正确的液面水平。

2、按照适宜的换油间隔来更换润滑油。

3、使用正确类型和级别的润滑油。

4、从正规的供应商处购买润滑油。

5、不得在同一变速器中混用发动机油和齿轮油。切忌不要在润滑油中 混入添加剂和摩擦改良剂。

6、油面高度应定期进行检查，检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时方可进行。

㈨ 法士特8js118维修视频

高档挂上不走车

㈩ 法士特10档副箱维修视频

法士特10档副变速维修视频图