无级变速器维修视频

⑴ 汽车自动变速箱维修视频

自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

⑵ CVT无级变速箱钢带打滑怎么修理是换钢带还是换总成

打滑的话就要去检修了! 一定要去!

维修费用大概在4000左右.我是说维修.

要是有坏件的话,可能要用到1W左右了!

⑶ cvt无级变速好维修吗

市面上CVT一直沿用至今的车以日产为主。 因为CVT就无级变速（其实有很多歌齿轮时刻在变速，减少换挡冲击达到平顺），平稳提速带来省油、没换挡冲击感。其技术含量高，造价昂贵。正因CVT就这样，大多CVT就进口的。 CVT大概2万元之内，4S店统一建议整个更换，不是为了赚钱多，重要的是CVT宁换不愿修，修理极其复杂，就算成功修理也和之前的感觉就相差很多，寿命也不长，而且维修业不便宜的。 简单举例就是：CVT就像您衣服的拉链，很多零件，买回来就做好了的拉链，当您的拉链坏了，缺了个口，您会补一个口还是重新买条拉链？ 就算补，会像以前那样顺畅吗？（这样容易明白吧）

⑷ 收割机无级变速故障与维修

还是找当地的农机修理站的技术人员帮你换吧！这里的人告诉你！ 再坏一台变速箱可不是小事啦

⑸ 请问哪里有无级变速器CVT的工作原理演示图flash或视频

CVT是无级变速器，它不是通过传统的更换齿轮，或者变换太阳轮和行星轮的转动或者锁止来达到变速效果的。
CVT变速器是通过两个相对的契型齿轮互相靠近和原理来达到变速效果的，就像两个相对的三角形，传送带夹在两个之间通过契形轮靠近或远离来变换传送带的行程。
在金属传送带没有出现之前CVT很难使用于汽车，只在摩托车上使用过，不过现在的CVT变速箱得到了很大的改进，但还是不能承受太大的扭矩。
典型车辆有：尼桑轩逸，雷克萨斯LS600hl，奥迪A6（multitronic）等等

⑹ 如何对皮带式无级变速器进行拆装与检修

皮带式无级变速器又称CVT，广泛应用于踏板式摩托车之中。

图6-34 转动盘的装配

装配前带轮时应注意以下几点。

①主动盘和移动盘工作面上不能出现油污，否则会出现传动带打滑现象。

② 前带轮中间隙调整垫圈的数目，各车型不同，有的没有，有的少则1个，多则3～4个。

③ 各车型垫圈装配的具体位置不同，改变原垫圈的位置，将会影响变速机构的正常工作。

④不论哪种车型，主动盘、轴套、垫圈和定位板，在曲轴端面螺母的紧固下，必须是紧配合，不允许有任何松动现象。否则在产生杂音和敲击声的同时，不是造成曲轴花键损坏，便是主动盘花键损坏。

⑤在更换滚柱和移动盘时，必须将滚柱在没有涂黄油之前装入轨道内，盖上定位板后，将移动盘和定位板用手稍微压紧移动，滚柱不应有响声，否则说明不是滚柱便是移动盘有问题。

（5）副皮带轮的安装

在安装副皮带轮时，应按与拆卸相反的程序进行，但在操作过程中应注意下列几点。

①在副滑动皮带轮、副固定皮带轮内侧应加注指定的润滑脂。

② 安装副滑动皮带轮时要小心操作，防止油封唇口翻转。

③ 在斜槽和O形圈处加注指定的润滑油脂。

④检查副滑动皮带轮的运动是否平滑，如不平滑应进行修理。

⑤安装离合器锁紧螺母时应使用离合器簧片夹。

图6-35 用皮带轮夹具拧紧离合器锁紧螺母

⑥拧紧离合器锁紧螺母，操作时应使用皮带轮夹具，如图6-35所示。

（6）传动皮带的检修

检查无级变速器的传动皮带，如发现有龟裂、衬带剥离、异常磨损等现象，应更换传动皮带。用游标卡尺测量皮带宽度，若测量值小于使用极限值，应更换传动皮带。

（7）主动皮带轮的检修

①检查主动轮、移动摩擦轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度为0.4mm以上时，说明主动轮或移动摩擦轮工作锥面过度磨损，应予以更换。

② 检查主动轮与曲柄轴颈相连的花键齿是否滑口，若有，应更换主动轮。

③ 检查移动摩擦轮内侧滚道有无过度磨损或因被挤压出现凹坑，若有，应更换移动摩擦轮。

④用内径百分表测量移动摩擦轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动摩擦轮轴套孔过度磨损，应更换移动摩擦轮。

⑤用游标卡尺测量移动摩擦轮轴套的外径，若测量值小于使用极限值，说明轴套外表面过度磨损，应更换轴套。

⑥检查离心滚柱有无偏向磨损或损坏，若有，应成套更换离心滚柱。

⑦用游标卡尺测量离心滚柱外径，若测量值小于使用极限值，说明离心滚柱过度磨损，应成套更换离心滚柱。

（8）从动皮带轮的检修

①检查从动轮的工作锥面。检查从动轮、移动从动轮的工作锥面（即与传动皮带的接触面）的磨损情况，若锥面磨损已形成明显的凹槽，其凹槽深度大于0.40mm时，说明从动轮或移动从动轮工作锥面过度磨损，应予以更换。

② 检查移动从动轮轴套外径。用游标卡尺测量从动轮轴套外径，若测量值小于使用极限值，说明从动轮轴套外径表面过度磨损，应更换从动轮。

③ 检测移动从动轮轴套孔内径和导向销槽。用内径百分表测量移动从动轮轴套孔内径，若测量值大于使用极限值，说明移动从动轮轴套孔过度磨损，应更换移动从动轮。检查移动从动轮上的导向销槽磨损情况，若导向销槽已磨损成台阶状，导致移动从动轮与从动轮相对轴向移动不灵活，应更换移动从动轮。

④检查移动从动轮上的导向销磨损。检查移动从动轮上的导向销及导向滚子有无过度磨损或损伤，若有，会导致从动轮与移动从动轮的相对运动不灵活，应更换导向销及导向滚子。

⑤检查从动轮轴承。检查从动轮上的滚针轴承有无过度磨损或损坏，其转动是否灵活，有无异常噪声。若滚针轴承过度磨损或损坏，或转动不灵活，或转动有异常噪声，应更换轴承。

⑥检查从动轮大弹簧的弹力。检查从动轮大弹簧的弹力，用游标卡尺测量其自由长度，若弹簧的弹力不足或其自由长度小于使用极限值或折断，应更换大弹簧。

⑦检查油封、O形圈。检查滑动从动盘上两个O形封油圈和油封的弹性及损坏情况，油封刃口不应破损，如损坏，应更换。安装油封时其唇部朝向轴承或有油的一侧。固定从动盘轴套用油封封油，滑动从动盘轴套与固定从动盘轴套之间用两个O形封油圈和一个密封衬套进行封油。

（9）传动皮带打滑的应急维修

行驶途中，由于从动盘的功能下降或损坏，很容易造成传动带截面变小或两侧面变光滑，从而使摩托车出现打滑、动力性能下降、车速不稳、传动带碰撞外罩等现象。出现这种现象，可将传动带卸下来，用细砂布轻轻打磨传动带的两侧面，然后装上应急使用，等有条件时再换新件。

⑺ 无级变速器钢带断了，但是4S店说没办法修理，只能换新的变速器。

钢带断裂可以修，不过断裂磨损的钢带会在变速器内部留下铁屑，在维修的时候需要更换很多东西，不是不能修，是修起来比买一个都贵，并且没保障！

⑻ mb系列无极变速器装配维修

东莞台机减速机-MB系列无级变速机/MB无级变速器分为立式与卧式，通常是匹配东莞台机RV减速机、电机、蜗轮蜗杆减速机电机一体使用。MB系列无级变速机/MB无级变速器特点如下： 1、高强度：在加冲击负载或机器逆转时，本机性能可靠，能精确转动。 2、变速范围大：变速比均为1：5，即输出转速可在1：45至1：7.25之间任意变化。 3、调速精度高：调速精度为1--0.5转。 4、性能稳定：本机的传动部件都经过特殊的热处理，精密度加工摩檫部位，润滑良好，运行平稳、噪音低、寿命长。 5、同轴结构：输入轴、输出轴同向旋转，体积小、重量轻。 6、组合能力强：本机可与各种类型减速机组合，实现低转速，大扭矩的变速效果。 7、在允许负载的情况下，调定的转速恒定。 8、全机密封，可适用于潮湿、多尘、有轻度腐蚀性的工作环境。 9、强度高，耐用，安全可靠；调速极为简单方便。 10、可连续工作运转，并可正反方向运转，运转平稳，性能稳定，环保。 11、机体结构紧凑，占安装空间小，采用优质品铝合金压铸成型，永不生锈。 东莞台机减速机-MB系列无级变速机/器。

⑼ 那位大神MBW行星摩擦式无级变速器拆装要领

行星摩擦式无级变速机是采用国内外最先进的技术而设计的，它克服了目前各种无级变速机的许多缺点。主要优点有：体积小、结构简单紧凑、操作方便、恒功率特性好、承载能力强、传动稳定和效率高，速度连续可调，特别适用于工艺参数多变的场合。 事实证明本机灵敏度和可靠性最高，适应性最强；便于对它实现自动控制，遥控或跟踪控制。本机不仅可广泛地用于食品、造纸、纺织、印刷、橡胶、塑料、陶瓷、制药、制革等轻工业部门，而且也可广泛地用于机床、石油、化工、冶金、矿山等重工业部门及交通运输行业。 本机具有以下特点: a. 强度高：在加冲击负载或机器逆转时，本机能可靠、精确地转动，无后座力，并有足够的强度，其输出扭矩——转速特性曲线呈硬特性。 b. 变速范围大：输出速比可在1：1.45至1：7.25之间任意变化，因此本机易于与减速机或增速机组合，而得到极低或极高的速比。 c. 调速精度高：调速精度为0.5～1转，这是目前同类无级变速机中仅有的。 d. 性能稳定：本机所有的传动部件都经过严格地处理、精密地加工、研磨，接触和润滑良好、运行平稳、噪声低，输出轴与输入轴均无附加的轴向力，寿命长。 e. 组合能力强：本机能与摆线针轮减速机、齿轮减速机、蜗杆减速机及其它减速机组合，实现低速无级变速，因此它具有良好的适应性 结构和工作原理： 行星摩擦式无级变速机主要由电动机、摩擦传动机构、加压装置及指针式调速控制机构组成。摩擦传动机构的工作过程是：由输入轴带动太阳轮、压盘，通过行星轮带动由恒轮和压环组成的摩擦副，压紧碟形弹簧，而产生摩擦力。加压装置由一组碟形弹簧组成，它对压盘和太阳轮施加轴向力。调速控制机构的工作过程是：由手轮带动调节螺杆，使端面凸轮相对转动，从而调节恒轮和压环的位置，最后改变了行星轮与太阳轮、压盘及恒轮，压环摩擦处的工作半径，实现了无级变速。同时在指示器上反映转速值。

⑽ cvt变速箱可以维修么

cvt变速箱是否可以维修解答

1、不仅仅是cvt变速箱，其他AT，DCT的变速箱都可以维修。

2、cvt变速箱维修要先确定是哪里的故障原因，只有对症下药才能性价比更高的解决问题。有些损坏严重维修价钱太贵或者无法维修维修的，只能换总成了，但一般都是可以维修的。

3、在保的话找售后处理，否则建议去专业的修理厂。