柴油车增压器维修及调压视频

⑴ 增压器坏了还可以开吗：柴油车的坏了能继续开吗

涡轮增压器车辆在涡轮增压器坏了的时候，正常情况下是可以当自吸发动机开去修理厂的。但如果想正常行驶是不可能的。不管你怎样加油门，是提不起速的（当然，不负荷可以提速）。所以说涡轮增压器坏了可低速行驶去维修。

由于涡轮增压器与自然吸气的进气道是不相同的，那么它的喷油量也不同。当涡轮增压器坏了，（管路，中冷漏气），发动机转速低于涡轮增压器工作转速是没影响，高于这转速是不行的。（涡轮增压器介入速度在1500一2000转/分钟，有的车可能更高。）。

它发动机转速在这个转速时，需要涡轮介入（主要是通过排气歧管废气推动叶轮），而涡轮增压器坏了，它不向气缸增加空气，那电脑是根据空气流量向缸内指令喷油量的。此事，空气和燃油都减少了，怎么加速？
涡轮增压器一般很少坏的。它要损坏也是涡轮轴磨损，油封漏油，叶片破损等。主要是高温和机械疲劳引起的。如果机油润滑不良也会造成它损坏的。所以，涡轮增压器车辆最好热车。

⑵ 柴油车增压器出现莎莎声音

增压器声音异常有很多种原因：
1. 压气机呼吸流道阻塞（清除异物，必要时更换损坏的管道）
2. 发动机进气管阻塞
3. 从空气滤清器到压气机结合处漏气（更换密封圈、垫片或拧紧卡箍）
4. 从压气机到进气管漏气（同上）
5. 排气管中有异物（清除异物）
6. 排气管破裂、垫片破损或失踪（参照发动机厂家要求，必要时更换零件）
7. 涡壳进气口和排气管连接处漏气（更换垫片，必要时旋紧紧固件）
8. 涡壳出气口后的管道内漏气（参照发动机手册去除阻塞物）
9. 压气机叶轮或扩压器叶片玷污（送增压器维修站维修）
10. 增压器损坏（找出并纠正损坏原因，必要时修理或更换增压器）
11. 望采纳

⑶ 柴油机废气涡轮增压器压力值能不能往大了调 具体怎么调

增压压力是增压器和发动机匹配设计时设定好的 主要是由转子结构决定的 后期不能调

⑷ 柴油发动机增压器坏了有什么现象

会出现发动机功率大幅降低，没有增压效果，长时间运转发动机排气散热不畅等现象。增压器损坏后会使空气不能充足进入燃烧室，出现功率下降30%，加大油门功率并不增加只是冒黑烟。
一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理 通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动，再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动，由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管，当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时，将会使发动机的压力升高，气缸内的空气密度加大，从而使发动机的进气量增多，此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧，从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高，可使发动机的混合气压力升高，使燃烧更加完全，从而大为降低发动机排放烟度值，达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能，通常都装用高转速的废气涡轮增压器（最高转速可达十几万转/分钟），为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量，而导致气缸爆发压力过高，油耗上升，增压器超速，一般都在增压器上装设旁通阀，由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时，通过调节器动杆开启旁通阀，将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。
二、 废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析 根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结，目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下：
（一）、废气涡轮增压器漏油。 废气涡轮增压器两端或某一端漏油，是最常见的故障之一。从理论上讲，正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后，油压已接近为零，然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。
1、密封环磨损失效 密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后，无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。
2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，从而造成润滑油向外泄漏。
3、发动机长期怠速运转 发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的润滑油向外泄漏。
4、回油不畅 在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞，致使润滑油回油不畅，中间体内润滑油压力过高，压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。
5、发动机曲轴箱压力过高 曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，导致回油不畅而造成密封环漏油。
6、空气滤清器阻塞 如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞，会而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。
7、长时间排气温度过高 如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高，使涡轮端密封处润滑油碳化，以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效，从而造成密封环漏油。
（二）、废气涡轮增压器浮动轴承磨损 轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏，轻则漏润滑油，严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有：
1、发动机润滑油使用不当 废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高，气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑，而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍，而且安装在温度很高的排气管上，以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油，因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油，否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。
2、发动机使用操作不当 涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性，必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时，必须有一定的预热过程，等机油压力和冷却水温达到一定的要求，以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话，很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位，造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态，导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3~5分钟后才熄火，否则容易导致增压器散热不良，造成该部位润滑油结焦变质，加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火，也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油，而废气涡轮增压器的转速很高...

⑸ 柴油机涡轮增压器损坏原因及预防的方法

因为涡轮增压器的额定工作转速在每分钟13万转以上，且处于排气歧管出口处，温度极高（800℃以上），进排气压力也较大，即高温、高压、高转速，所以对涡轮增压器的润滑和冷却及密封的要求比较高。为了保证涡轮增压器的使用寿命，在设计上要保证对涡轮增压器浮动轴承的润滑和冷却，同时，在使用中要求做到：

①发动机起动后应怠速运转3~5分钟，不要立即加负荷，以保证增压器的良好润滑。主要原因是增压器位于发动机的顶部，如果发动机起动后增压器立即开始高速运转，就会导致机油压力未能及时升高给增压器供油，造成增压器缺油损坏，甚至烧坏整个增压器。

②怠速时间不宜过长，一般不超过10分钟，怠速时间过长容易造成压气机端漏油。

③停车前不要立即关闭发动机，应怠速3~5分钟，以使增压器转速和排气系统的温度降下来，防止发生回热、机油结焦、轴承烧损等故障。经常性的不正确使用会使增压器损坏。

④长期未使用的发动机（一般超过7天），或新换增压器的发动机，在使用前应在增压器的进油口加注机油，否则会因润滑不良降低使用寿命或损坏增压器。

⑤定期检查各连接部位是否有松动漏气、漏油现象，回油管是否通畅，否则应及时排除。

⑥保证空气滤清器清洁，并按要求定期更换。

⑦定期更换机油、机油滤清器。

⑧定期检查涡轮增压器轴的径向轴向间隙，轴向间隙应不大于0.15毫米，径向间隙为：叶轮与压壳的间隙不小于0.10毫米，否则应请专业人员维修，更换璟泓涡轮增压器修理包，以免扩大损失！

⑹ 柴油车涡轮增压泵坏了有什么现象

柴油车涡轮增压泵坏了，会出现这几种情况：排气管冒蓝烟或白烟；动力下降；油耗上升；机油消耗量增加；涡轮压力不稳定。

发动机涡轮增压器坏了还能正常行驶。涡轮增压器损坏，发动机还可以正常工作，但主要是在提速及车速上都会受很大影响，而且涡轮烧机油会损坏三元，建议还是及时更换比较好。

(6)柴油车增压器维修及调压视频扩展阅读

保养误区

误区一：随意更换机油

涡轮增压器在机油方面，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑。

而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油。

误区二：到目的地马上熄火

在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。马上熄火的用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。

误区三：一启动就轰油门

能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。

涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3—5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，此时提速才会“如鱼得水”。

⑺ 柴油发动机增压器坏了的症状是什么

会出现发动机功率大幅降低，没有增压效果，长时间运转发动机排气散热不畅等现象。
增压器损坏后会使空气不能充足进入燃烧室,出现功率下降30%,加大油门功率并不增加只是冒黑烟。

一、 废气涡轮增压器的结构及工作原理

通过发动机排放的废气推动涡轮叶片转动,再由涡轮叶片带动共用一轴的压气机叶片转动,由于压气机叶片是布置在发动机进气歧管,当涡轮叶片带动压气机叶片高速转动时,将会使发动机的压力升高,气缸内的空气密度加大,从而使发动机的进气量增多,此时即意味着可多喷柴油到气缸内进行燃烧,从而达到增加发动机功率的目的。同时由于发动机进气压力升高,可使发动机的混合气压力升高,使燃烧更加完全,从而大为降低发动机排放烟度值,达到减少环境污染的目的。为了改善带增压器发动机低转速时的动力性能,通常都装用高转速的废气涡轮增压器(最高转速可达十几万转/分钟),为避免发动机高速时带来过高的进气压力和流量,而导致气缸爆发压力过高,油耗上升,增压器超速,一般都在增压器上装设旁通阀,由增压器的压力机压力控制旁通阀的开启。当压力超过规定值时,通过调节器动杆开启旁通阀,将气缸废气从旁通阀直接排到消声器。

二、 废气涡轮增压器损坏的形式及原因分析

根据对大量损坏废气涡轮增压器的调查分析和总结,目前发动机废气涡轮增压器常见的损坏形式及其原因分析如下:

(一)、废气涡轮增压器漏油。

废气涡轮增压器两端或某一端漏油,是最常见的故障之一。从理论上讲,正常压力的润滑油通过废气涡轮增压器轴承工作面后,油压已接近为零,然后靠重力自然向下流回发动机的油底壳。而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力,因此润滑油是不会从低压区向高压区流动的。密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏,只有在特殊情况下,才起密封润滑油的作用。但在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。

1、密封环磨损失效

密封环由于正常或非正常的原因磨损和损坏后,无法密封润滑油而造成润滑油向外泄漏。

2、废气涡轮增压器浮动轴承磨损

浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的原因。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,从而造成润滑油向外泄漏。

3、发动机长期怠速运转

发动机长时间怠速运转,增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压,而导致中间体内的润滑油向外泄漏。

4、回油不畅

在使用中如因润滑油的回油管路发生变形或阻塞,致使润滑油回油不畅,中间体内润滑油压力过高,压缩润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。

5、发动机曲轴箱压力过高

曲轴箱废气压力超过规定值,会使增压器回油管路内压力升高,导致回油不畅而造成密封环漏油。

6、空气滤清器阻塞

如果空气滤清器滤芯因积尘过多而造成阻塞,会而导致压气机进气负压太高,叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油。

7、长时间排气温度过高

如果由于空燃比不对、发动机正时有问题、废气排出不顺畅和发动机的其他控制系统问题等导致排气温度过高,使涡轮端密封处润滑油碳化,以及涡轮端轴承处局部过热造成密封和轴承过早失效,从而造成密封环漏油。

(二)、废气涡轮增压器浮动轴承磨损

轴承磨损也是增压器最常见的故障之一。发生此类故障后,轴承与轴之间间隙过大,油膜失稳,承载能力下降,转子轴系振动加剧,破坏了动平衡。过大的旋转半径使两端密封破坏,轻则漏润滑油,严重时可能使整台增压器毁坏。造成浮动轴承非正常磨损的主要原因有:

1、发动机润滑油使用不当

废气涡轮增压发动机由于其强化程度比较高,气缸的工作压力和机械零部件的机械负荷比非涡轮增压发动机高很多。废气涡轮增压器也是使用发动机的润滑油来润滑,而废气涡轮增压器的转速是发动机转速的几十倍,而且安装在温度很高的排气管上,以上这些因素都对发动机润滑油提出了比较苛刻的性能要求。因而废气涡轮增压器发动机不能使用适用于普通非废气涡轮增压器发动机的润滑油,因此必须按发动机说明书的要求使用润滑油,否则就容易出现由于润滑油使用不当而导致的浮动轴承非正常磨损的恶果。

2、发动机使用操作不当

涡轮增压发动机的使用有一定的特殊性,必须按照其操作规范使用。比如在发动机刚启动时,必须有一定的预热过程,等机油压力和冷却水温达到一定的要求,以保证发动机和废气涡轮增压器有良好的润滑保障。如果发动机启动后就高速大负荷运转的话,很容易由于机油黏度大、润滑性能不良和润滑油尚未完全供应到各润滑部位,造成发动机和废气涡轮增压器各摩擦部位润滑不良甚至短时间内处于干磨状态,导致废气涡轮增压器和发动机异常磨损。发动机长时间行驶后应怠速运行3～5分钟后才熄火,否则容易导致增压器散热不良,造成该部位润滑油结焦变质,加速轴承磨损。在发动机运转速度很高的情况下突然熄火,也容易导致由于发动机机油泵不工作不能给废气涡轮增压器提供润滑油,而废气涡轮增压器的转速很高,停止转动需要一定的时间,容易导致废气涡轮增压器在比较长的时间内处于干磨状态,而加速了轴承的磨损。

3、润滑油清洁度不良

由于废气涡轮增压器的转速非常高,因而对润滑油的清洁度有很高的要求。假如进气系统有破损和空气滤清器过滤性能不良的话,进入发动机的灰尘杂质容易加速废气涡轮增压器浮动轴承和发动机的磨损。

4、润滑油供应不良

增压器的润滑油是来自发动机机油泵的,若机油泵工作不正常,造成供油不足或油压过低,以及润滑油管路变形、阻塞,出现裂纹等现象导致润滑油供应量不足,导致增压器浮动轴承和轴由于润滑不良而损坏。

⑻ 柴油发动机增压器坏了会有什么影响

动力不足，燃油量消耗大，检查增压器废气排出口是否有柴油。如有柴油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。

在安装、使用增压器时应该严格按照使用说明书要求正确操作，定期检查、清洗空气滤清器，以保证进气畅通，定期清除压气机叶轮上的油泥，同时检查压气机叶轮固定螺丝和叶片使用情况，防止叶轮脱落造成大的事故，使用正规厂家出的符合使用标准的柴油，按照操作规程操作发动机的启动和停机，避免发动机长时间怠速运转。

(8)柴油车增压器维修及调压视频扩展阅读：

增压器注意事项：

1、更换增压器时或长期发动机不使用，更换前或启动前必须向增压器内注入柴油。原因是这时的增压器内预存的润滑油很少，若不做预润滑而在发动机启动后，机油要进入增压器内大约需要1-2s。

2、避免发动机长时间的怠速运转。通常应怠速运转时间为3-5min,假如长时间怠速，当压气机的压力过低，汽缸进气的吸力就会将机油从中间体内吸出。

3、避免大负荷或高温高转速后突然停机。应该逐渐减小负荷，降低转速，低转速3-5min再停机，这样就不会因突然停机，而增压器叶轮及轴由于惯性仍在高速运转，从而造成润滑油突然中断，引起机件缺油而损坏。

4、发动机启动后，严禁在柴油压力未达到正常前大轰油门。

5、及时更换滤芯，确保进气的清洁，润滑油的清洁。

参考资料来源：网络-增压器

参考资料来源：网络-柴油发动机

⑼ 柴油涡轮增压器怎么调整

轴的动平衡是出厂前做好了的 如果维修更换轴的话 要有专门的校验台 我们自己是动不了

转速是由旁通阀执行机构自动调节的 出厂前调整好的 理论上那个小连杆都不让当提手拿的
都不让我们用户动的