⑴ 中国的报废飞机拆解行业，想了解一下这方面的相关信息，越详细越好，可是哪里能找到呢谢谢谢。。
确实是个不错的行业，但是如果你是准备金属回收的话，我建议你还是不要去做了，
飞机拆解行业之所以好，是因为其中有很多元器件还是可以继续用的。
你们最好是找些民航背景的公司一起做。
其中的评估工作比你想象得要大得多。
具体来说，评估时寿件，可用件比例，电子元器件比例，
后期零部件修理费用。。。
⑵ 遥控飞机下风叶不转维修视频
最少两来个，叫旋翼，最多有源5`6片的``尾降也是一样，主要用来克制主旋翼的反作用力。也有共轴直升机 像卡-27“蜗牛” 也有两个主悬翼的 比如CH-47“支努干” 一般来说悬翼越少飞机越灵活但稳定性差点`多悬翼则相反
⑶ 飞机维修
飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。
飞机维修分为两大类，航线和定检。
航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。
那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。
定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。
工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。
两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。
而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。
至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。
待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。
⑷ 飞机结构维修（部件维修）到底是做什么的
结构维修和部件维修不一样的，结构维修主要负责的是飞机的结构件专，铆，焊，防腐，金属工等等这些，部件维修就是某个部件故障了，航线或者定检都是整个部件换新的，如果公司有这个部件修理的资质，那么就可以自己修理这个损坏的部件，比如轮胎刹车毂的翻新，修个电机啊，修个发电机啊这些，这个是分机械和电子的
⑸ 飞机结构修理有什么学习软件嘛
飞机维修确实一般是理工科学生做的。机械方面的话在校学生一般要学流体力学材料力学这些基础课，专业课的话还要学习发动机原理，空气动力学，飞机结构，系统等知识，很多也要学一些电类的知识，比如电工电子之类。
但是你去天津航校这些地方学不知道要求是怎么样的。如果仅仅是工作技能水平上的培训，那应该不会太难，毕竟飞机维修学历最低是中专生，航空器维修人员执照的教材你可以弄几本来看看，没有太多的计算与理论分析。如果你这些教材都能看下来问题就不会太大。
但是个人感觉文科生不如学个其他职业，飞机维修基本都是理工科学生做，思维方式和大学期间的培养毕竟不同。而且以后考执照的话，文科专业不属于飞机维修相关专业要有更长的工作经验要求。
而且很重要的是飞机维修不是舒服的工作，很辛苦，外场工作要风吹雨淋，倒班工作没有法定假期。钱也不见得有多少。很多大学学飞机维修专业的学生毕业都去考研，就是为了不去做机务维修。你学文科的去做个金融法律什么的也好，工程师都是要靠很多年的积累靠技术吃饭的。你自己要慎重考虑一下。
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飞机维修人员所学课程都有什么，好学么。
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⑹ 飞机结构维修
参照SRM，.结构修理手册SRM(Structure Repair Manual)
此手册包括制造厂给出的主要结构和次要结构的详细资料和特殊说明回，典型的蒙皮、框架、答桁条也在此手册中。它还包括材料的紧固件的代用品以及特殊修理技术。
第五十一章结构部分标准施工，介绍了结构部分主要需要进行的相关工作；
第五十二章门，介绍了飞机人员和货物进出的主要门和维修盖板，登机梯等：组件如：登机梯，货舱门；
第五十三章机身，介绍了飞机机身的主要结构隔框，梁，桁条，蒙皮，轮舱，整流罩等；
第五十四章短舱、吊架，介绍了飞机发动机短舱和吊架的表层结构和承力结构；
第五十五章安定面，介绍了飞机水平安定面和垂直安定面的结构；
第五十六章窗，介绍了飞机客舱，驾驶舱，舱门上，应急观察使用的各类窗体结构；组件如：起落架紧急观察窗；
第五十七章机翼，介绍了飞机机翼上和机翼舵面，前后缘装置的结构。
以上7章的工作就是结构维修要做的
⑺ 什么是飞机维修专用工具
其实严格的说飞机维修工具都是专业的。扳手，解刀，套筒，棘轮，力矩扳手，磅表，三用表回，测温仪，内六角答，千斤顶，电源车，空调车，气源车等等。这些工具在其他行业维修中都能见到，但是其工艺规格及精细度都不能和飞机维修工具相比。
比如常见的扳手，都是固定尺寸，单位是英制的，飞机维修上不允许用活动扳手，就是俗话说的一个萝卜一个坑。此外，很多工作，比如测量，拆卸，安装等等，在维修手册上都有关于工具的说明，不同的测量，拆装工作要求的工具都不同，使用不当工具进行维修会可能会损坏飞机部件，影响其性能。另外一些特殊的工作，比如更换某个特殊零部件，或者特殊部位检查等等，就会用到一些比较特殊的专用工具，如孔探仪，高阻表，特制回形杆等等。
现在使用的工具大多都是从美国实耐宝公司进口的。
呵呵，有什么不清楚的请问。
⑻ 飞机部件维修发展如何
这个是要看自己。不是别人怎么说就怎么好的。飞机的维修是看你自己的学习态度，做事态度。如果你学习能力、动手能力很强，那你发展就会很好。反之那你可能就一直干初级活。
⑼ 飞机维修具体过程及流程。
飞机自降落以后就会有专门的检查人员上去检查飞机，查看是否有腐蚀回，有裂痕的答部件。如果发现了这些部件，则检查人员要填写相应的维修工卡，在工卡中要详细写明操作部件名称，位置，是否需要更换及损伤类描述等，最后还要检查人员签字。
检查人员填写完工卡以后交给其上级，这时维修人员是不允许对飞机进行维修的。只有当上级审核工卡完了之后，下发维修工单，这时维修人员才能拿着工单去库房取航材，才能对飞机进行维修。
至于其中要填写什么具体的单子，机密!