潍柴缸内制动发动机维修视频

『壹』 发动机缸内制动怎么修

你发动机累的排气门容易被烧坏，肯定是排气门的排气间隙太小了，当排气的时候会受阻，这个是专业人士所修的，你还是开到修理厂，让师傅给你检查一下，因为他们是专业的，耶比我们会修理。

『贰』 潍柴P10H缸内制动原理

摘要 1、缸内制动就是指当松开油门后，在压缩冲程阶段活塞处于上极点附近位置时排气门瞬间打开，释放掉高压气体；2、关掉排气门，气缸内有很少气体。这在爆炸（膨胀）阶段活塞从上极点转向下运行时，气缸处于负压状态；3、气体会阻止活塞下行，（活塞相当于抽真空，）产生对曲轴反方向的转矩作用，从而产生制动作用

『叁』 发动机缸内制动怎么修

缸内制动是只对控制排气门排气量大小来制动的，进气门没有改动，也是目前最好的一种制动法了

『肆』 潍柴wp1缸内制动气门怎么调

摘要 d) 在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“3 4”，先调节3缸排气门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。

『伍』 潍柴p13缸内制动发动机气门间隙调整方法有明白的吗。谢谢解答一下

摘要 “进气门0.3mm,排气门0.35mm。 因为气门是跟缸体接触的, 缸体在运动的时候发出了大量的热 ,而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ,从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙,当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触,等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加,气门就会顶坏

『陆』 潍柴马力400发动机缸内排气制动怎么调整

看一缸的排气门，排气门顶到上止点，进气门动一下，好，那调6缸的进排气百门，然后看2缸排气门，调5缸进排气门，再看3缸排、然后调4缸进度排气门。然后呢调过来看6缸排调一缸进排，看5缸排调2缸进排，看4缸排调3缸进排。问都是看排气门顶到上止点进气门动一下然后调。二次调法：看六缸排气门，排气门顶到上止点，进气门稍微动一下，然答后调1 2 3 6 7 10，看一缸调4 5 8 9 11 12

『柒』 潍柴wp13缸内制动发动机怎样调气门，气门间隙是多少

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。

二、气门间隙必要性：

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。

为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀。

(7)潍柴缸内制动发动机维修视频扩展阅读：

调整原因：

如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。

气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。

当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。

『捌』 潍柴wp10的发动机维修视频

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『玖』 潍柴发动机维修视频

这个问题麻烦了
我感觉好像是你记号没有对好
OT是对气门正时的，如果这个记号内没有对好的话，容气门正时肯定不对
这样就会带来一系列的问题
如果因为这个问题导致用户使用问题，服务人员肯定要负责任的。

小伙子，赶紧给人家改回来吧。