㈠ 柴油六缸发动机大修后出现拉缸粘缸
高温引起的，因为四缸离水箱最远，散热最不好所以先坏四缸。现在有事，以后告诉你解决办法
㈡ 潍柴发动机维修视频
这个问题麻烦了
我感觉好像是你记号没有对好
OT是对气门正时的，如果这个记号内没有对好的话，容气门正时肯定不对
这样就会带来一系列的问题
如果因为这个问题导致用户使用问题，服务人员肯定要负责任的。
小伙子，赶紧给人家改回来吧。
㈢ 三菱发动机六缸柴油修理数据，气门如何调整
国内没有柴油发动机吧！发动机型号【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
㈣ 6缸常见柴油机敲缸声音是怎样的
您好！我给你讲下为什么会出现敲缸声音以及冲缸垫。1.敲缸。是由于活塞连杆瓦过松、或活塞与连杆的小轴、等出现严重磨损，当活塞上行时会出现左右摆动并敲击在缸壁上，导致出现所谓的敲缸声音，（一般都是铛铛声音，清脆而有节奏的金属碰击声。随着加大油门，声音也跟着加大，而且节奏也明显加快。）2.冲缸垫。一般是3种。一种是水道与气道相通。另一种是油道与气道相通。还有一种是3种都相通（几率很小）排除方法：冲缸垫靠声音是听不出来的。要启动检查。看排气管是否有水淌出、或是机油淌出。（少量的）就是冲缸垫了。还有就是一般维修厂常用的方法是根据打开水箱盖，看水箱里表面有机油（就是水道与油道冲了.如加油门还有气泡产生就说明气道、水道、油道都冲了）。如水箱里表面没有机油，你加油看水箱是否有气泡产生，如有就是气道与水道相通。（总结：冲冲缸垫。一般气道与水道、油道冲了、汽车明显是动力不足、而且发动机会高温。)你所说的6缸柴油机也是同样判断的，不分车型、
㈤ 6缸发动机拆装教程
柴油车不大懂，但是我觉得啊肯定是拆卸的时候先标记好一缸或是某一缸位置后再拆卸，然后装的时候自然就有标记点了
㈥ 潍柴六缸发动机气门调节方法
我也是名维修人员，这行是非常辛苦的，我自己也整理了一点，希望对你有所帮助： 第一种，逐缸调节法，这是一种教科书式的调法，简单基本适合新手理解与掌握，就是在调多缸发动机时比较繁琐；所以一般的维修人员是不用这种办法的。
第二种，两次调节法，这是应用最多的一种气门调节法，也是被大家所多数认同的一种方法。在两次调气门种有的有经验的维修工程师可以根据经验直接找到要调的气门，对于刚接触的人员，推荐：“双排不进”调节气门的方法。“双排不进”方法是一种通用而简捷的气门间隙调整法，它按照发动机的做功次序，把各缸气门能否调整的情况分为四种：“双”表示该缸进、排气门都可调整；
“排”表示该缸只有排气门可调整；
“不”表示该缸进、排气门都不可调；
“进”表示该缸只可调进气门。下面举例加以说明。
一．三缸发动机型发动机，看其做功顺序，例于其做功次序为1－2－3。当1缸活塞位于压缩上止点时，1缸进、排气门均可调，2缸排气门可调，3缸进气门可调；当1缸位于排气上止点时，2缸进气门和3缸排气门可调。
二，对于四缸机，可以按其做功顺序来如果其做功顺序为1-3-4-2时，当第一缸为压缩上止点时，进排气门重叠时（进气门刚关闭，排气门刚要打开时）可以根据“双排不进”法来条，即1缸的进，排气门可以调，3缸得排气门，4缸进，排门都不调，2缸的进气门然后将曲轴自转一周根据双排不进法调剩下的气门即可。
三关于6缸机有个图表比较清晰明白由于我表画不出来，我就简单说下：六缸发动机可调气门的排列，当做功顺序为1-5-3-6-2-4时，第一遍（一缸上止点）
调1缸的双气门，5缸和3缸的排气门，6缸的双气门不调，2缸和4缸的进气门，剩下的不用我说了吧。最后需要注意的是：
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
好好努力吧，小伙子！