杰师c9发动机维修视频

『壹』 上汽依维柯红岩杰狮发动机气门间隙怎么调示意图

示意图：

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的。

(1)杰师c9发动机维修视频扩展阅读：

气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车规定的状态下进行。选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。

再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，塞规应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞规不能插入间隙，如果0.35mm塞规可以通过插入间隙，则说明间隙过大。

『贰』 红岩杰狮顶置凸轮轴气门调整视频

锡柴6DM顶置凸轮轴气门间隙调整方法

方法一 1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时，第一缸 （靠近水泵的为第一缸）或第六缸活塞即处于上止点位置。拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔.（此时可看到飞轮上TDC刻度线）。 厚薄规 进气门间隙：0.3mm 排气门间隙：3mm (带发动机制动装置) 检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃） 注意：当厚薄规在进气门桥和摇臂压球座之间可以滑动而且感觉 有粘接阻力时所测间隙值方为正确值。 2、第一缸活塞处于压缩上止点位置。采用16mm专用套筒扳手，螺丝刀检查或调整1、2、4缸进气门间隙（带制动柱塞的较长的摇臂所驱动的为排气门，较短摇臂所驱动的为进气门）。拧紧锁紧螺母，并复查气门间隙。 3、然后将飞轮逆时针转过128°，曲轴转角（可看到飞轮上“6、1”缸气门间隙调整位置“的刻线），调整第6缸的排气门间隙。 按照6-2-4-1-5-3的顺序调整各缸的排气门间隙。 注：其中再转到360°曲轴转角的位置（即重新看到TDC刻线的时候）调整6、3、5缸的进气门间隙。
方法二 1、将发动机盘到第一缸压缩上止点，可以看到飞轮上“0”刻度线 2、在此时“0”刻度线调整第1、2、4缸进气门间隙（0.3mm） 3、逆时针盘动飞轮8 °，调整第3缸排气门 间隙（3mm） 4、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第6缸排气门间隙（3mm） 5、再逆时针盘动飞轮120 °，调整第2缸排气门间隙（3mm） 6、逆时针盘动飞轮112 °，调整第3、5、6缸进气门间隙（0.3mm） 7、再逆时针盘动飞轮8 °，调整第4缸排气门间隙（3mm） 8、逆时针盘动飞轮120 °，调整第1缸排气门间隙（3mm） 9、逆时针盘动飞轮120 °，调整第5缸排气门间隙（3mm）

『叁』 上汽依维柯红岩菲亚特发动机维修视频

红岩杰狮上汽菲亚特250Kw电喷发动机如何对点火正时

『肆』 红岩杰狮Cursor9发动机（C9发动机）

能着火吗？能着火应该是缺缸，不能着火应该是发动机制动常开了。

『伍』 杰狮发动机气门调整

气门间隙的意义

进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。

二、“两次调整法”调整气门间隙

所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。

1.“两次调整法”——“双排不进法”

“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。

2.“两次调整法”的操作程序

摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；

（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；

（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。

『陆』 红岩杰狮c9发动机维修后豪无着车迹象是什么问题

杰狮好像发动机是容易出问题，我们单位2个新杰狮都出过问题，但是都换了新的 去找服务站啊，或者找卖家，实在不行就把车摆在卖家或者服务站门口

『柒』 上菲红c9发动机气门间隙怎么调整

找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。

发动机气门的调节间隙除了要注意调节的顺序外，其间隙的大小也是要注意的。如果是气门间隙调节过小，则会气门关闭不严，发动机功率下降。如果调节的间隙过大，则会导致配给机构的零件撞击次数增加，加剧磨损。也会导致气门开启延迟，发动机无法正常工作功率降低。

间隙调整

车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。

顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法

a：拆下进排气门室盖和磁电机外罩；

b：转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；

c：将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适；

d：若间隙不合适，调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

侧置气门间隙的调整方法

拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。

方法同顶置凸轮轴气门间隙的检查及调整方法。

以上内容参考网络-气门间隙

『捌』 红岩杰狮Cursor9发动机（C9发动机）三个月就拉瓦了！什么车啊！让换新的还说没达到要求！我该怎么办

杰狮好像发动机是容易出问题，我们单位2个新杰狮都出过问题，但是都换了新的
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