汽车自动波箱维修视频

① 汽车自动挡变速箱容易坏吗

正常使用自动挡变速箱是不容易坏的，除非你违规操作，使用不当会导致自动挡变速箱容易坏。自动变速箱比手动变速箱结构复杂，因此保养要求较为严格些。概括来说其保养特点一是要保证润滑油的质量，另外就是避免变速箱在超负荷状态下运转，防止机件过热。

拓展资料：

2、自动变速箱油液位能否正常

发起机机油在冷车形态下反省、而变速箱油是需求将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相反质量的油品。

3、上下陡坡时用手动形式

运气差的时分，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该运用手自一体变速器的手动形式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种维护;

4、留意不要挂错档位

挂挡时要留意，特别是老手，不要挂错挡，否则对变速箱的损害十分大，在挂倒档时要把档位卡到适宜的地位，而且一定要待车辆运动时再挂倒档，否则会磨损变速箱。关于自动挡的车，行驶中千万不要强行挂入P档或许倒档，在车辆未完全停稳前，也不要提早挂P档。

5、车没停稳就挂R挡

车还没有挺稳就急着挂倒车挡，这种操作是十分错误的，会使自动波箱打齿，会损坏变速器的离合器片，可以想一下人家顺时针转着，忽然对其施加一个反向的力，会怎样样呢？更严重的会使自动波箱轴承损坏。建议还是等车停稳了再挂倒挡吧，也不差那一分钟。不只为你的车思索，也为你的钱包思索，毕竟一个自动变速箱的价钱你们也晓得。还有车没停稳用P挡憋停汽车是一样的道理。

② 汽车自动挡变速箱的传动原理

自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

③ 自动挡汽车脱档是什么原因

脱档是汽车在行驶中变速器从某一个档位自动脱回空档，脱档是因为挂挡连杆机构失调，没有挂到底，可以调整解决。

变速箱内倒档锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮。惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于档位弹簧锁力时就会产生脱档。

(3)汽车自动波箱维修视频扩展阅读：

注意事项：

1、变速换挡要牢记加挡先加速，减挡先减速的原则，在加挡前轰油门把车速先提起来，在减挡前收油门把车速先降下来。

2、在换挡时，尽量采用两脚离合法，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

3、减挡时，按照踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

④ 汽车自动变速箱换挡冲击是什么原因

自动变速器冲击大的原因有：
⑴发动机怠速过高
⑵主油路压力过高
⑶换档执行元件磨损严重
⑷阀体有故障
⑸换档电磁阀有故障
⑹自动变速器控制单元有故障

⑤ 如何开自动波汽车 视频 视频

面对纷繁复杂的市内交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了自动挡汽车不代表不用理会挡位了，实际上自动波汽车也是有其特有的挡位操作规则的，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。

究竟应当怎么使用正日益普及的自动波汽车？

自动波汽车一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、3、2速挡以及L(或者1)1等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：

要领一：停放车时一定要用P挡

当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。

要领二：使用R(倒)挡注意油门力度

R位为倒挡，陈工程师介绍说，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时可要特别注意对油门(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。

要领三：N(空)挡该挂则挂也不可乱挂

据介绍，N挡相当于大家熟悉的手动挡汽车的空挡，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行挡位的响应操作，以为这样才是使用自动波汽车的好处，陈工程师表示，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。

而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位进行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

要领四：D(前进)挡正确使用能减噪

开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上D挡就走那么简单的，据陈河璋介绍，正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。

低位档的使用

车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。据介绍，自动变速器的低位挡应当在特殊情况下加以及时的使用，否则爱车也会出现明显的损伤。其中在下坡时，就应当及时换入抵挡位，以充分利用发动机来制动，从而避免单一靠车轮制动器控制速度，导致制动系统过热，制动效能下降。但是陈河璋同时也提醒，应当注意的是从D挡位换入低速挡时，车速不能太高，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。所以正确的操作应当是先准备好制动减速后然后再适时挂挡。

另外，在雨雾天气时，若路面附着条件差，也可以换入低速挡位，固定在某一低挡行驶，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。

⑥ 自动档汽车的变速箱原理

原理和手动档是一样的，也是速度达到一定程度的时候就增档或减档，但是这个增减档过程是由车车自己完成的不需要想手档变速箱那样需要自己手动增减档而已。但是有的高档车的自动变速箱由于技术先进所以你感觉到的顿挫敢会很小或基本感觉不到但是那只是人为的以技术原因造成的一种假象。要真正没有顿挫感那就需要是CVT变速箱了，由于CVT变速箱是靠改变传动比来调节速度的，所以它不存在换档问题所以没有顿挫感。但是CVT变速箱在用在大排量的引擎上还存在一些技术问题，所以现在只有少数的大排量汽车使用CVT变速箱。但小排量引擎汽车应用CVT变速箱的就很多了，楼主可以亲自去体验一下就知道区别了。小车里菲亚特周末风就有CVT变速箱，还有飞度呀有CVT变速箱，试试就明白了。

⑦ 变速箱坏了一定要换吗，一般的车要多少钱

行业分析：变速箱维修多少钱？决定价格的六个因素我们来给大家讲解，变速箱维修到底需要多少钱？总体来说分为几大因素，会影响变速箱维修的价格。

1.找到真正维修变速箱源头

其实很多人都不知道，变速箱维修是一个单独的汽车维修行业，车子坏了找个修车的就行了。现在大概分一下等级。路边的快修保养店，一般换个机油，补补轮胎还是可以的。汽车机修店，一般会修发动机以及车上的一些零碎件。像变速箱这种活，他们接下来也都是给专修变速箱的人去做，说白了就是倒江湖而已，哪怕4S店也只是换变速箱，不会去维修，而换的成本会很大。找到变速箱专修是省钱的第一步。

还有一句俗话，姜太公钓鱼愿者上钩，有的店报价比正常价格高出一大截，不差钱的当然可以无视，但是谁钱也不是大风刮来的对吧？

6.预防变速箱维修店套路，还会再为你省下不少维修费用

关于套路的讲解，小伙伴们可以等下期更新，以上就是广州联祥自动变速箱维修为大家总结的，变速箱维修价格决定的一些因素，希望对您以后有所帮助。

⑧ 汽车自动变速箱维修视频

自动挡的车型中目前市场上经常见到的形式有：普通自动挡、手自一体、CVT无级变速；近期又出现了DSG双离合器。 从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。

⑨ 请问谁有汽车自动变速箱的解体视频我想学习

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